对于DSI的疑问

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:54:06
本人对DSI进气道很感兴趣，不知道那个鼓包是怎么个设计过程呢？比如大小、曲率、是否对称，对于这些因素是怎么来研究的呢？翻了好多帖子，有很多在讲DSI进气道的，都没有找到讲DSI很深入的。
还有对于CFD在DSI或者那个鼓包和进气口其他结构的设计是怎么应用的呢？
请大大科普下！
如果发错版块或者其他问题还请管理员移出。本人对DSI进气道很感兴趣，不知道那个鼓包是怎么个设计过程呢？比如大小、曲率、是否对称，对于这些因素是怎么来研究的呢？翻了好多帖子，有很多在讲DSI进气道的，都没有找到讲DSI很深入的。
还有对于CFD在DSI或者那个鼓包和进气口其他结构的设计是怎么应用的呢？
请大大科普下！
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本人对D罩杯也很感性趣
风动测出来的
求科普 铜球

这张图应该能看出来 DSI对于附面层的影响
这个够高深
先从它的名字开始研究，乘波


首先根据机头激波锥流场,选最大马赫数设计点计算鼓包当量压缩半锥角度和高度,并以此确定捕获面积,在跨音速范围内,按发动机最大状态时的流量确定喉道面积,喉道马赫数控制在范围之下设计内管道形状和长度,
按横向压力梯度设计鼓包面,鼓包平面直径确定侧唇宽度和(次侧唇斜夹角),并以末激波倾斜角设计唇口掠角.好到此主要设计工作基本完成,最后结合前机身修形并绘成样图造模吹风!

首先根据机头激波锥流场,选最大马赫数设计点计算鼓包当量压缩半锥角度和高度,并以此确定捕获面积,在跨音速范围内,按发动机最大状态时的流量确定喉道面积,喉道马赫数控制在范围之下设计内管道形状和长度,
按横向压力梯度设计鼓包面,鼓包平面直径确定侧唇宽度和(次侧唇斜夹角),并以末激波倾斜角设计唇口掠角.好到此主要设计工作基本完成,最后结合前机身修形并绘成样图造模吹风!
69780501 发表于 2012-1-17 20:37
首先根据机头激波锥流场,选最大马赫数设计点计算鼓包当量压缩半锥角度和高度,并以此确定捕获面积,在跨音速范 ...
好专业呀。。 言简意赅
要是能有些图就更好啦 或者在提供一些链接什么的
对了 请问DSI主要的两个作用是减轻附面层影响和预压缩嘛？ 还有其他的什么作用没有……
69780501 发表于 2012-1-17 20:37
首先根据机头激波锥流场,选最大马赫数设计点计算鼓包当量压缩半锥角度和高度,并以此确定捕获面积,在跨音速范 ...
学习了，谢谢
如果论坛里能说透，那洛马跟611白研究那么多年了。
还需要超级计算能力，这方面G2能领先也就不足为奇了。。
lz如果想要研究的话请先准备一个风洞加一台超算。。。
8楼已经大体说明了！学习了
本人对D罩杯也很感性趣
二楼的水准一如既往那么的高啊！
虎魄香魂 发表于 2012-1-17 17:34
本人对D罩杯也很感性趣
如此丰盈，无法掌握。
1、说了你也听不懂
2、我要是懂就说了
69780501 发表于 2012-1-17 20:37
首先根据机头激波锥流场,选最大马赫数设计点计算鼓包当量压缩半锥角度和高度,并以此确定捕获面积,在跨音速范 ...
我是乱扯,在专业老大面前无地自容,
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzA2MTMxODA=/v.swf
无隔道超声速进气道/前机身一体化计算与试验 李博 梁德旺(论文主要章节和图)
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=289172
虎魄香魂 发表于 2012-1-17 17:34
本人对D罩杯也很感性趣
二楼总是这么销魂
69780501 发表于 2012-1-18 09:12
我是乱扯,在专业老大面前无地自容,

无隔道超声速进气道/前机身一体化计算与试验 李博 梁德旺(论文主要 ...
谢谢这位啦 那篇论文不错 再给点资源呀亲们 多多益善
hrllovezk 发表于 2012-1-18 18:22
谢谢这位啦 那篇论文不错 再给点资源呀亲们 多多益善
不客气,这类公开论文网上有1些,狗狗就能找到.
本人对D罩杯也很感性趣
挠痒痒中
俺是来看黑豹的...
不是说是乘波体研究的副产品吗
wpwitcher 发表于 2012-1-23 17:56
不是说是乘波体研究的副产品吗
能介绍下乘波体吗？
hrllovezk 发表于 2012-1-23 18:07
能介绍下乘波体吗？
　所谓乘波体 (Waverider)，是指一种外形是流线形， 其所有的前缘都具有附体激波的超音速或高超音速的飞行器。通俗的讲，乘波体飞行时其前缘平面与激波的上表面重合，就象骑在激波的波面上，依靠激波的压力产生升力，所以叫乘波体(Waverider)。如果把大气层边缘看作水面，乘波体飞行时就像是在水面上打漂漂（这个比喻可能不够恰当，因为打漂漂是一种不稳定的跳跃式飞行，而乘波体飞行时很稳定）。乘波体飞行器不用机翼产生升力，而是靠压缩升力和激波升力飞行，像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。超音速飞行形成的激波不仅是阻力的源泉，也是飞行器“踩”在激波的锋面背后“冲浪”的载体。
　　乘波体的概念是在1959年由诺威勒（Nonweiler）提出的，诺威勒首先提出根据已知流场构造三维高超声速飞行器的想法，用平面斜激波形成流场构造出一种具有“Λ”型横截面的高超声速飞行器。美国马里兰大学Rasmussen等人发表了中锥形流动生成乘波体的论文。值得一提的是，与Nonweiler的二维“Λ”型设计相比，由圆锥流场生成的乘波体容积率大得多，且具有较高的升阻比。1989年，由NASA赞助，在马里兰大学举行了乘波体国际会议，会上Sobieczky等人提出了用相切锥生成乘波体的方法。其特点是通过使用多个锥体来设计激波模式，这使得人们可以根据飞行器的需要来设计复杂构型，从而使乘波体飞行器具有向实用性发展的可能。
hrllovezk 发表于 2012-1-23 18:07
能介绍下乘波体吗？
百科上有，你可以看一下
wpwitcher 发表于 2012-1-23 18:09
　所谓乘波体 (Waverider)，是指一种外形是流线形， 其所有的前缘都具有附体激波的超音速或高超音速的飞行 ...
谢谢 对这个不太懂
hrllovezk 发表于 2012-1-23 18:18
谢谢 对这个不太懂
我也不太懂，随便看看，学习学习:D


如何战斗机戴上一对奶罩，娘化
F22娘化——猛禽娘
F15娘化——女鹰
F16娘化——女隼
F14娘化——女猫

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http://lt.cjdby.net/thread-1317806-2-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1268377-1-1.html
以上是另两个DSI相关的帖子
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