超级军网求教：喷气式发动机如何把喷气推力作用到发动机机身？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:36:26
1.燃料和高压空气在燃烧室中燃烧形成高温高压气体，体积剧烈膨胀而向后喷出，推动燃烧室后部的涡轮旋转并喷出喷口。根据牛顿第三定律，发动机推力的来源应该是向后喷出的气体作用于发动机机身的向前的反作用力。那么这个反作用力作用于发动机的哪个地方？燃烧室？？？ {:soso__12052675822587801432_4:}
2.加力燃烧形成的高温气体的反作用力如何作用于发动机？由图上看加力燃烧室大部分地方是空的，莫非作用于加力喷嘴和火焰稳定器？
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1.燃料和高压空气在燃烧室中燃烧形成高温高压气体，体积剧烈膨胀而向后喷出，推动燃烧室后部的涡轮旋转并喷出喷口。根据牛顿第三定律，发动机推力的来源应该是向后喷出的气体作用于发动机机身的向前的反作用力。那么这个反作用力作用于发动机的哪个地方？燃烧室？？？ {:soso__12052675822587801432_4:}
2.加力燃烧形成的高温气体的反作用力如何作用于发动机？由图上看加力燃烧室大部分地方是空的，莫非作用于加力喷嘴和火焰稳定器？
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在燃烧室被燃烧膨胀的气体不向前射，而是向后射，因为前方有压气机。
个人猜的。
个人猜的。
楼主问题看似简单。其实解释起来非常复杂。
发动机的叶片吧~
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小李飞仙 发表于 2012-1-15 19:55 ![]()
在燃烧室被燃烧膨胀的气体不向前射，而是向后射，因为前方有压气机。
个人猜的。
射是肯定向后射，但力的作用是相互的，有向后的力就必然有向前的力
在燃烧室被燃烧膨胀的气体不向前射，而是向后射，因为前方有压气机。
个人猜的。
射是肯定向后射，但力的作用是相互的，有向后的力就必然有向前的力
建议复习物理；
燃气的反作用力当然作用在发动机燃烧室壁和末级旋转件上（再通过中心轴和安装框架传递到发动机壳，然后传递到飞机）。
建议复习物理；
燃气的反作用力当然作用在发动机燃烧室壁和末级旋转件上（再通过中心轴和安装框架传递到发动机壳，然后传递到飞机）。
受力的 就是叶片
我觉得应该是压气机的叶片因为是压气机使空气向后运动而不是向前
向前尿尿，力气足够的话你也会后倒，请问力作用在你JJ上吗？
我冤啊我 发表于 2012-1-15 20:53 ![]()
向前尿尿，力气足够的话你也会后倒，请问力作用在你JJ上吗？
还能在哪里？
向前尿尿，力气足够的话你也会后倒，请问力作用在你JJ上吗？
还能在哪里？
绿林奸汉 发表于 2012-1-15 20:56 ![]()
还能在哪里？
当然是直接接触的部位了。
核心机也是。
还能在哪里？
当然是直接接触的部位了。
核心机也是。
我冤啊我 发表于 2012-1-15 21:09 ![]()
当然是直接接触的部位了。
核心机也是。
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
当然是直接接触的部位了。
核心机也是。
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
空气受叶片的作用力向后运动，自然是叶片受空气的反作用力了。至于后燃的问题，结合动量守恒的感念去理解，开后燃后，处于后燃室的空气与燃油混合燃烧加热后，速度变大，动量自然也就变大。这和火箭发动机异曲同工。其实火箭发动机的动量来源于向后喷射的燃料，但点燃后的燃料能量更大。
叶片！！！！！！
梦中闲人 发表于 2012-1-15 22:05 ![]()
叶片！！！！！！
哪个叶片？
叶片！！！！！！
哪个叶片？
喷管也是一部分。
作用在涡轮上，然后通过轴作用在机身上
GT445 发表于 2012-1-15 21:54 ![]()
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
看来没有。
这个问题说实话的确不好解释。各级叶片，组合部件都有复杂的应力分布。
PS.LZ并没有提到加力，所以后燃室被不小心无视了。
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
看来没有。
这个问题说实话的确不好解释。各级叶片，组合部件都有复杂的应力分布。
PS.LZ并没有提到加力，所以后燃室被不小心无视了。
永作用力与反作用力比较难解释具体作用在哪。
用压强来理解就比较容易。每一处叶片或壳体受到压强一定，则作用在其上的压力也就一定。也就是每个叶片有力有正有反，看合力方向。
尾喷管就更好理解，尾喷管压强作用在前后左右方向，前面是叶轮壳体等，后方是空气，压力差就是推力，上下左右合力为零。
用压强来理解就比较容易。每一处叶片或壳体受到压强一定，则作用在其上的压力也就一定。也就是每个叶片有力有正有反，看合力方向。
尾喷管就更好理解，尾喷管压强作用在前后左右方向，前面是叶轮壳体等，后方是空气，压力差就是推力，上下左右合力为零。
都是什么啊？
喷气发动机产生推力的部位，那肯定是低压压气机转子，高压压气机转子，环形燃烧室这些部位。因为这些部位将空气向后面推动，尤其是燃烧室，混合气体在这里燃烧爆炸，高速向后面的高低压涡轮喷射，空气反作用力自然是作用在它们上了。
加力状态下，主要产生推力的部位除了上面说的那些外，还有加力燃烧室。
喷气发动机产生推力的部位，那肯定是低压压气机转子，高压压气机转子，环形燃烧室这些部位。因为这些部位将空气向后面推动，尤其是燃烧室，混合气体在这里燃烧爆炸，高速向后面的高低压涡轮喷射，空气反作用力自然是作用在它们上了。
加力状态下，主要产生推力的部位除了上面说的那些外，还有加力燃烧室。
LZ去吹大一个气球，然后把气球嘴松开、放手......多做几次就感悟了
主要是通过燃烧室壁，最简单的物理解释是动量守恒。初中的物理学知识就能解释的问题。
这是得用动量来解释咩，受力十分的复杂，动量定理来解释就好看多了
其实不管飞机后面是不是有空气，只有进气口不断的提供空气，飞机就能向前推进，原理跟火箭一样。火箭在真空也一样用发动机前进。
主要是通过燃烧室壁，最简单的物理解释是动量守恒。初中的物理学知识就能解释的问题。
那么加力呢？也是燃烧室？
那么加力呢？也是燃烧室？
航空煤油燃烧时发生如下反应：
2C12H26 + 37O2 = 24CO2 + 26H2O，
反应的结果是：方程的右边产生比左边更多的高温气体，使得压力大大增加，向后喷出，推动飞机向前运动，并使得涡轴旋转，预压缩进气。
2C12H26 + 37O2 = 24CO2 + 26H2O，
反应的结果是：方程的右边产生比左边更多的高温气体，使得压力大大增加，向后喷出，推动飞机向前运动，并使得涡轴旋转，预压缩进气。
空气的惯性也包括吧，就像往后抛铁球人会受到往前的力一样。
进一步解释：根据PV=nRT，n增加了28%左右，T的增加就与发动机的技术水平密切相关，如果发动机燃烧室的T越高，则压力增加就越多，向后的喷力就越大，代表发动机水平越高。
实际上所有的风扇、转子和非平行于轴线的剖面都是受力部位，因为不仅有风扇、转子作用于空气而产生的反作用力
还要考虑到整个内外函道内的压力，高温燃气和前面压气机的共同作用下，函道内的压力相当高，这部分压力也会传导到那些接触面上推动飞机
还要考虑到整个内外函道内的压力，高温燃气和前面压气机的共同作用下，函道内的压力相当高，这部分压力也会传导到那些接触面上推动飞机
GT445 发表于 2012-1-15 21:54 ![]()
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
加力燃烧室里再次点燃的燃气导致加力燃烧室前（高压涡轮附近）的燃气压力骤增，因此通过这部分燃气作用于涡轮风扇后级的力显著增大，因此，加力燃烧室的推力作用在进入加力燃烧室之前的燃气上。（欧拉法分析，非拉格朗日法，学流体的都知道~）
那么加力燃烧室呢？推力作用在哪儿？
ps：乃被封号了。。。？
加力燃烧室里再次点燃的燃气导致加力燃烧室前（高压涡轮附近）的燃气压力骤增，因此通过这部分燃气作用于涡轮风扇后级的力显著增大，因此，加力燃烧室的推力作用在进入加力燃烧室之前的燃气上。（欧拉法分析，非拉格朗日法，学流体的都知道~）
GT445 发表于 2012-1-15 20:35 ![]()
射是肯定向后射，但力的作用是相互的，有向后的力就必然有向前的力
就因为前方有力阻止，所以只能向后喷，而不是向前喷。
至于前方的力是由什么构成的，可能会比较复杂。
射是肯定向后射，但力的作用是相互的，有向后的力就必然有向前的力
就因为前方有力阻止，所以只能向后喷，而不是向前喷。
至于前方的力是由什么构成的，可能会比较复杂。
有一种力叫作气体力
动量守恒定律！
好图靠风扇和压气机的叶片
每个地方都有，有空气向后流的地方都有
小时候常玩冲天炮，小白表示口袋里有答案
超级霉菌 发表于 2012-1-15 20:03 ![]()
楼主问题看似简单。其实解释起来非常复杂。
确实如此。
楼主问题看似简单。其实解释起来非常复杂。
确实如此。
1.燃烧气体带动涡轮，涡轮带动进气叶片。作用力是整个引擎本身。
涡轮的作用并不是排出气体，而是带动最前端的叶片导入大量空气。
前端叶片只是起到压气机的作用。
运行中的喷射引擎前后端的压力不同。
2.吸入空气==》燃料混合===》燃烧===》排出气体===》带动涡轮===》带动叶片===》吸入空气
前端叶片和后端涡轮进气和出气比不是1：1 燃烧室的压力永远是前端大于后端，气体也只会向一个方向排出。
火焰稳定器只是为了稳定引擎的推力。
1.燃烧气体带动涡轮，涡轮带动进气叶片。作用力是整个引擎本身。
涡轮的作用并不是排出气体，而是带动最前端的叶片导入大量空气。
前端叶片只是起到压气机的作用。
运行中的喷射引擎前后端的压力不同。
2.吸入空气==》燃料混合===》燃烧===》排出气体===》带动涡轮===》带动叶片===》吸入空气
前端叶片和后端涡轮进气和出气比不是1：1 燃烧室的压力永远是前端大于后端，气体也只会向一个方向排出。
火焰稳定器只是为了稳定引擎的推力。