与日本相比较，高铁到底贵不贵？听说标题要长

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 02:49:09


往返东京与大阪之间的新干线，距离550公里，理论时速250公里，旅行时间2.5小时，票价单程1.4W日元
相当于一个进入比较正规企业新就职大学毕业生月收入20W日元的7%
往返东京与大阪之间的东海道本线，距离587公里，理论时速120公里，旅行时间6~7小时，票价单程1.4W日元
相当于一个进入比较正规企业新就职大学毕业生月收入20W日元的7%

武广高铁往返武汉与衡阳之间，距离530公里，理论时速300公里，旅行时间1小时49分，票价单程245元
相当于广州大学毕业生平均工资2800元RMB的8.75%
京广特快往返武汉与衡阳之间，距离530公里，理论时速120~160公里，旅行时间5小时10分，票价单程76元
相当于广州大学毕业生平均工资2800元RMB的2.7%

结论

1.在日本，新干线也不是穷学生和低收入阶层的主要交通工具
   真正的穷学生一般坐青春18（列车或者巴士）
   列车的有时间限制，寒暑假发售，11500日元，可在期限内5次搭乘既有线的普通列车（不包括特急，急行，寝台等当然更不包括新干线列车）
2.你没有看错，东海道本线和新干线几乎一个价，不过东海道本线各段有各种往返和打折优惠票，但很折腾，要多次的换车
3.不是高铁太贵，而是普通铁路太便宜，长期的国家补贴让大家潜意识里认为铁路就是贱就该便宜，不管提供什么样的服务和速度

考虑到近些年工资涨幅，很有可能今明两年，高铁票价占收入的百分比就会低于日本，而日本近十几年，实际工资涨幅非常低

附1：
1964年10月1日 - 東海道新幹線開業（東京 - 新大阪間。運賃・料金は合算でひかり2,480円、こだま2,280円）。同時に大ダイヤ改正実施。
65年左右，日本人均月收入约在16000~20000日元之间

附2：
现行普通铁路客运基准价在1995年制定，保持至今未变已经15年
15年间，物价，工资，房价轮番上涨，铁路自身提速也进行了6次，唯有铁路运价不变

往返东京与大阪之间的新干线，距离550公里，理论时速250公里，旅行时间2.5小时，票价单程1.4W日元
相当于一个进入比较正规企业新就职大学毕业生月收入20W日元的7%
往返东京与大阪之间的东海道本线，距离587公里，理论时速120公里，旅行时间6~7小时，票价单程1.4W日元
相当于一个进入比较正规企业新就职大学毕业生月收入20W日元的7%

武广高铁往返武汉与衡阳之间，距离530公里，理论时速300公里，旅行时间1小时49分，票价单程245元
相当于广州大学毕业生平均工资2800元RMB的8.75%
京广特快往返武汉与衡阳之间，距离530公里，理论时速120~160公里，旅行时间5小时10分，票价单程76元
相当于广州大学毕业生平均工资2800元RMB的2.7%

结论

1.在日本，新干线也不是穷学生和低收入阶层的主要交通工具
   真正的穷学生一般坐青春18（列车或者巴士）
   列车的有时间限制，寒暑假发售，11500日元，可在期限内5次搭乘既有线的普通列车（不包括特急，急行，寝台等当然更不包括新干线列车）
2.你没有看错，东海道本线和新干线几乎一个价，不过东海道本线各段有各种往返和打折优惠票，但很折腾，要多次的换车
3.不是高铁太贵，而是普通铁路太便宜，长期的国家补贴让大家潜意识里认为铁路就是贱就该便宜，不管提供什么样的服务和速度

考虑到近些年工资涨幅，很有可能今明两年，高铁票价占收入的百分比就会低于日本，而日本近十几年，实际工资涨幅非常低

附1：
1964年10月1日 - 東海道新幹線開業（東京 - 新大阪間。運賃・料金は合算でひかり2,480円、こだま2,280円）。同時に大ダイヤ改正実施。
65年左右，日本人均月收入约在16000~20000日元之间

附2：
现行普通铁路客运基准价在1995年制定，保持至今未变已经15年
15年间，物价，工资，房价轮番上涨，铁路自身提速也进行了6次，唯有铁路运价不变
东京到大阪的JR单程票价8510日元，你写错了


来瞅瞅。平时只坐T字头，感觉价格还可以。

话说楼主是来辟谣的么？

来瞅瞅。平时只坐T字头，感觉价格还可以。

话说楼主是来辟谣的么？
说贵是有原因的 ，贫富差距是不大了的过？
说贵是有原因的 ，贫富差距是不大了的过？
大学毕业刚工作的算贫还是算富？我是以此为标准比较的
ebody 发表于 2011-12-12 20:02
东京到大阪的JR单程票价8510日元，你写错了
因为对比目标是国内的特快，所以选择了特急列车进行对比，除基本车票外还要加上5000多日元的特别料金



中国人均收入----------马建堂说，我国2010年全年城镇居民人均总收入21033元。城镇居民人均可支配收入19109元。农村居民人均纯收入5919元。




日本人均收入http://nensyu-labo.com/heikin_suii.htm

2010年日本人均年收入412万日元
heikin_suii22.gif


mardiney 发表于 2011-12-12 21:19
中国人均收入----------马建堂说，我国2010年全年城镇居民人均总收入21033元。城镇居民人均可支配收入 ...


难道有9亿的低收入人群，那3,4亿收入相对较高的就必须停下来等，他们就没有需求了？
不能差异化服务吗？那为啥中国要有机场这么个东西，根本不应该建的嘛
虽然3,4亿是少数，但是已经比日本总人口多得多，也比世界上除印度外所有国家人口都多
难道支撑不起一个高铁网络？
何况我对比的本来就是双方的大学毕业生收入


mardiney 发表于 2011-12-12 21:19
中国人均收入----------马建堂说，我国2010年全年城镇居民人均总收入21033元。城镇居民人均可支配收入 ...


难道有9亿的低收入人群，那3,4亿收入相对较高的就必须停下来等，他们就没有需求了？
不能差异化服务吗？那为啥中国要有机场这么个东西，根本不应该建的嘛
虽然3,4亿是少数，但是已经比日本总人口多得多，也比世界上除印度外所有国家人口都多
难道支撑不起一个高铁网络？
何况我对比的本来就是双方的大学毕业生收入

rcoolduck 发表于 2011-12-12 20:56
大学毕业刚工作的算贫还是算富？我是以此为标准比较的
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起，坐的少，方法是我们几个访谈了一下随机抽的网友（那时候在超大还找了，不得不说超大有钱人真多），大BOSS拿了个乘坐人数比例构成加访谈了主力军大学生，最后得出了这个结论
事实还真是这样，学生和很多人宁愿做个绿皮车也不愿意省时间，他们有时间没钱

不喜欢文人 发表于 2011-12-12 21:43
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起， ...


我认为高铁作为交通骨干，战略产业，本身就不能着眼于眼前，用静态的眼光看待
要看到20,30年甚至50年
等到大家都坐得起了，都要坐了，估计TG又要被骂翻了，基础设施建设不力，人民回不了家之类的
光修建一条铁路就得3,5年，整体成网得1,20年的功夫
这期间收入水平会增长多少？看看90年代的人均收入和现在的差别就知道了
中国的人口基数摆在这里，即使乘坐人口比例低，其绝对值也不是个小数字
其他的交通方式对能源消耗巨大，铁路是解决中国交通问题的核心
包括客货分线后货运能力的提升，将很大程度的缓解物流压力，降低物流成本
据我所知，武广开通前，湖南湖北与广东之间的货运需求满足率只有30%多，武广开通后，春运期间终于不用停掉所有货车来拉人了
况且现在武广的上座率并不是某些记者们描绘的那样
而且要是现在武广就真的趟趟满座，那10年后怎么办？
搞出这种主持规划设计的才真应该被拖出去枪毙

个人的一点胡言乱语，专家多多包涵



不喜欢文人 发表于 2011-12-12 21:43
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起， ...


我认为高铁作为交通骨干，战略产业，本身就不能着眼于眼前，用静态的眼光看待
要看到20,30年甚至50年
等到大家都坐得起了，都要坐了，估计TG又要被骂翻了，基础设施建设不力，人民回不了家之类的
光修建一条铁路就得3,5年，整体成网得1,20年的功夫
这期间收入水平会增长多少？看看90年代的人均收入和现在的差别就知道了
中国的人口基数摆在这里，即使乘坐人口比例低，其绝对值也不是个小数字
其他的交通方式对能源消耗巨大，铁路是解决中国交通问题的核心
包括客货分线后货运能力的提升，将很大程度的缓解物流压力，降低物流成本
据我所知，武广开通前，湖南湖北与广东之间的货运需求满足率只有30%多，武广开通后，春运期间终于不用停掉所有货车来拉人了
况且现在武广的上座率并不是某些记者们描绘的那样
而且要是现在武广就真的趟趟满座，那10年后怎么办？
搞出这种主持规划设计的才真应该被拖出去枪毙

个人的一点胡言乱语，专家多多包涵


rcoolduck 发表于 2011-12-12 21:34
难道有9亿的低收入人群，那3,4亿收入相对较高的就必须停下来等，他们就没有需求了？
不能差异化服务吗 ...
我没有说不应该建高铁
不喜欢文人 发表于 2011-12-12 21:43
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起， ...
今年夏天学生放假，高铁的压力一下子就上去了，二等座学生可以打75折。
不愿意花这个钱的肯定有，但愿意买舒适快捷大有人在。
mardiney 发表于 2011-12-12 21:19
中国人均收入----------马建堂说，我国2010年全年城镇居民人均总收入21033元。城镇居民人均可支配收入 ...
不知道当初新干线刚建时日本的人均收入和票价好不好查到
作为一个因为铁路投资减缓，原来以为明年可以坐2小时火车到家，现在知道到后年之前都要做7小时汽车才能回家的人，真的希望那些黑高铁的人被380码的风刮倒粪坑里去。
高铁现在做的人少了点，但是随着高铁建造上升，其成本在逐渐下降（可以对比下京沪和武广），而区域间经济交流和人均收入在上升，这两个趋势叠加，高铁的乘坐人数会越来越多。另外高铁单趟人数少，但是周转周期短，实际运量并没想象的差。第三，高铁的轨道等基础建设和普通铁路有很大区别，如果现在拿钱建普通铁路，将来大伙对高铁需求大了，再建高铁，这些路线比浪费强不了多少，并且还得拆迁占地，到时恐怕骂的人更多！
不喜欢文人 发表于 2011-12-12 21:43
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起， ...
你们做研究的方法跟我们一样嘛，随机抽样然后访谈，嘿嘿

十五字 发表于 2011-12-12 22:02
不知道当初新干线刚建时日本的人均收入和票价好不好查到


10月1日 - 東海道新幹線開業（東京 - 新大阪間。運賃・料金は合算でひかり2,480円、こだま2,280円）。同時に大ダイヤ改正実施。
按日本60年代后期搞人均收入倍增计划的目标，1970年达到人均年收入208600日元计算
65年左右，日本人均年收入应该在18~20W日元上下，月收入1.5~1.6W日元左右,从另一份资料上看到的是约1.85W日元/月
貌似按比例算比中国目前还高，如果我资料没有查错的话
十五字 发表于 2011-12-12 22:02
不知道当初新干线刚建时日本的人均收入和票价好不好查到


10月1日 - 東海道新幹線開業（東京 - 新大阪間。運賃・料金は合算でひかり2,480円、こだま2,280円）。同時に大ダイヤ改正実施。
按日本60年代后期搞人均收入倍增计划的目标，1970年达到人均年收入208600日元计算
65年左右，日本人均年收入应该在18~20W日元上下，月收入1.5~1.6W日元左右,从另一份资料上看到的是约1.85W日元/月
貌似按比例算比中国目前还高，如果我资料没有查错的话
rcoolduck 发表于 2011-12-12 22:40
10月1日 - 東海道新幹線開業（東京 - 新大阪間。運賃・料金は合算でひかり2,480円、こだま2,280円 ...
谢谢，辛苦了
看来与日本相比还是中国政府比较谨慎，小步快跑，了解国情和实力，照顾大多数民众，不搞面子工程，让利于民，……（以下省略自费五毛赞美TG骈体文一篇）
高铁的价格不算坑爹，由其对我这种走短途的人。问题是高铁车站的位置太坑爹。。。。。。。。。
alvin-evans-lee 发表于 2011-12-12 22:51
高铁的价格不算坑爹，由其对我这种走短途的人。问题是高铁车站的位置太坑爹。。。。。。。。。
安拉，随着各大城市的轨道交通配套完善，会方便起来的，毕竟各个大城市的市中心地价太贵，拆不起
倒是有些中小城市高铁站设置位置确实很离谱，总共20W市区人口的城市，车站离市区10公里
貌似当年主推新干线的人也是强力上马
Mcnatsumi 发表于 2011-12-12 22:55
貌似当年主推新干线的人也是强力上马
是的，顶着压力上的，下场跟刘某人类似
rcoolduck 发表于 2011-12-12 22:54
安拉，随着各大城市的轨道交通配套完善，会方便起来的，毕竟各个大城市的市中心地价太贵，拆不起
倒是有 ...
上海的高铁站，离我家单程公交1.5小时。。。。。。。
老家的高铁站，里我家单程公交1小时。。。。。。

问题是，高铁才走30分钟不到。。。
rcoolduck 发表于 2011-12-12 20:56
大学毕业刚工作的算贫还是算富？我是以此为标准比较的
说贵的又不是他们，是某一阶层
不喜欢文人 发表于 2011-12-12 21:43
天朝当年高铁正式出来前，我们和天则都有报告
天则结论是坐的起，分析的也算严谨
我们的结论是坐得起， ...
坐的少？

沪宁，沪杭沿线站的人要抽死你。

非要像上海地铁高峰时期一样才算人多吗？
日本的低收入阶层和中国的低收入阶层不是一个概念

中国的大学毕业生平均薪酬明显达不到2800，铁路职工平均收入也达不到2800


又一个嫌收费太低的主，真是林子大了什么人都有啊。是铁道部关系人士，还是装逼人士呀。

又一个嫌收费太低的主，真是林子大了什么人都有啊。是铁道部关系人士，还是装逼人士呀。
上海的高铁站，离我家单程公交1.5小时。。。。。。。 老家的高铁站，里我家单程公交1小时。。。。。。 ...
从学校到天津站一个小时。。。。从北京南站到家一个多小时。。。。城际才33分钟。。。。
楼主不要洗了，刚吃早餐
个人认为目前高铁不算贵
rcoolduck 发表于 2011-12-12 22:55
是的，顶着压力上的，下场跟刘某人类似
好像被加藤误导了，那人被天皇授勋。


为啥每次上来都看到有人说坐高铁的少捏？南京上海的坐了好几次，回回上去都没看到有空座啊

为啥每次上来都看到有人说坐高铁的少捏？南京上海的坐了好几次，回回上去都没看到有空座啊
为啥每次上来都看到有人说坐高铁的少捏？南京上海的坐了好几次，回回上去都没看到有空座啊
因为那些人想着少
还有郑西 我坐过好多次 基本上都是一个位一个人 就那还有人说郑西上座率寒惨的
经常坐成渝城际，真是人满为患，盼新线尽快开通。

高铁规划和建设一定要有前瞻性，否则会跟城市交通建设一样，堵车就修桥，修好又堵车。
楼主不要洗了，刚吃早餐
切，你吃没吃早饭关我什么事。我还等着过年回家呢，本来指望着年前京广能通车的，现在高铁倒是停下来等人民了，可是人民回不了家!过年北京到武汉长沙的票永远都不可能正常买到，因为要回家的人远远多余老京广能提供的运输能力，你是强迫我去坐三天两头出事的长途大巴，还是1400元的机票？你以为只有你和农民工是人民？

rcoolduck 发表于 2011-12-13 10:55
切，你吃没吃早饭关我什么事。我还等着过年回家呢，本来指望着年前京广能通车的，现在高铁倒是停下来等人 ...


高铁等老百姓了？欠国家几万亿的债，胡乱上项目。
再说中国高铁的线路通行效率世界最低。
rcoolduck 发表于 2011-12-13 10:55
切，你吃没吃早饭关我什么事。我还等着过年回家呢，本来指望着年前京广能通车的，现在高铁倒是停下来等人 ...


高铁等老百姓了？欠国家几万亿的债，胡乱上项目。
再说中国高铁的线路通行效率世界最低。
高铁等老百姓了？欠国家几万亿的债，胡乱上项目。
再说中国高铁的线路通行效率世界最低。
中国高铁线路通行率世界最低？中国高铁才运行了几年？现在就人满为患满负荷运行，十年后怎么办，你是不是看不得铁路旅行舒适点，非得挤成相片才满意？站着说话不腰疼
南京南北两车站坐动车和高铁的人次应该且次于上海，南京上海间基本只售高铁系列车票， 还有北京青岛， 合肥武汉方向， 这就有可能南北两站坐高铁的人次比普铁还多，比例高过别的大城市的若干车站， 不过坐了高铁车不代表有人感觉不贵， 下次想坐普铁。
rcoolduck 发表于 2011-12-13 11:03
中国高铁线路通行率世界最低？中国高铁才运行了几年？现在就人满为患满负荷运行，十年后怎么办，你是不是 ...
高铁当然人满为患了，如此赚钱怎么还欠银行几万亿啊？
战略产业，国家要支持！
与日本相比较，高铁到底贵不贵？听说标题要长 中国高铁谈判细节:外资企业以核心技术绑架订单 听说标题 ... 小白兔与卡上校说不说都在那里的往事。。。听说标题要长 ... 西沙有马.....听说标题要长....... 西方人体艺术图片 听说标题要长........... 谁敢看完，听说标题要长~~~~~ 改标题不行，不改标题不行！到底要怎样？ 原标题：美国终止与中方合作高铁项目 中方损失有多大？ 有用过RTX的吗？---------听说标题要长---------- 过生日了！！！！！！！！听说水区的标题要长、长、长 求助！懂电视的CDer帮帮我~~~~~~~~~~~~~~~~~~听说标题要 ... 【视频】少将同志谈民办教师问题！！！！！！听说标题要 ...