超级军网法兰西巡逻兵专访
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:34:28
飞越长城
10月11日，盘踞北京多日的阴霾终于散去，来华访问的法国空军“法兰西巡逻兵”飞行表演队于当日下午在北京南苑机场进行了一场为时45分钟的空中特技飞行表演。中国观众对于“法兰西巡逻兵”飞行表演队的兴趣则被再度燃起。此前，记者利用表演队在武汉短暂停留的机会对这群“巡逻兵”们进行了一次零距离的专访……
[此贴子已经被作者于2004-10-22 11:07:00编辑过]
飞越长城
10月11日，盘踞北京多日的阴霾终于散去，来华访问的法国空军“法兰西巡逻兵”飞行表演队于当日下午在北京南苑机场进行了一场为时45分钟的空中特技飞行表演。中国观众对于“法兰西巡逻兵”飞行表演队的兴趣则被再度燃起。此前，记者利用表演队在武汉短暂停留的机会对这群“巡逻兵”们进行了一次零距离的专访……
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表演时：长机看路，僚机看长机
2004年10月15日下午3时，天气晴好，在武汉天河机场，准备在16日正式参加表演的法国“空中巡逻兵”八架战机全部投入正式的训练。
“法兰西巡逻兵”在表演过程中，飞机与飞机之间的编队距离只有3米，在高速飞行状态下，还要编队做出各种动作，队员之间是如何协调的呢？如何能保证飞机与飞机之间不会发生碰撞呢？
<P> 巡逻兵带队长机阿诺·安贝格少校告诉记者，在飞行表演中队员之间分为长机和僚机，表演中长机飞在最前面，负责引导编队飞行路线和发布命令，并不负责照看僚机。“至于照看僚机，那是后面飞行员的事情。”安贝格少校说。</P>
“法兰西巡逻兵”在表演过程中，飞机与飞机之间的编队距离只有3米，在高速飞行状态下，还要编队做出各种动作，队员之间是如何协调的呢？如何能保证飞机与飞机之间不会发生碰撞呢？
<P> 巡逻兵带队长机阿诺·安贝格少校告诉记者，在飞行表演中队员之间分为长机和僚机，表演中长机飞在最前面，负责引导编队飞行路线和发布命令，并不负责照看僚机。“至于照看僚机，那是后面飞行员的事情。”安贝格少校说。</P>
法兰西“巡逻兵”特技飞行表演队机身标志</P>
<P> 记者马上又咨询了编队中2号长机驾驶员埃玛纽埃尔上尉，他是1号安贝格少校的僚机，又是其他队员的长机。埃玛纽埃尔上尉说：“为了保证飞行编队的稳定性，我们(僚机)基本是紧盯着长机。因为是长机发出动作命令，我们都遵守长机的指令。 </P>
<P> “至于如何在飞行中保持3米距离，有一点需要解释：由于编队中所有飞机都处于同向高速飞行的状态，所以彼此之间的相对运动是比较小的。”
<P> 此外，记者此前翻阅“巡逻兵”的宣传画册时注意到，不论在多么好的气象条件下，巡逻兵在表演中必然将机头上的大灯全部打开。针对这一现象，2号机飞行员克里斯托夫·佩拉上尉说：“这是为了公众在比较远的地方就可以看到我们，而且从远处看到8盏排列整齐的灯，也非常好看。”</P>
C-130大力神运输机局部机身近照</P>
<P> 兵马未动，粮草先行，普通人也许想像不到，飞机飞行不仅需要燃油，还需要氧气，而法国人的“阿尔法”表演飞机特别需要用液态氧！
<P> 7月22日，“法兰西巡逻兵”飞行表演队先遣队访华时专门提出：“阿尔法”飞机的供氧装置要使用液态氧，希望中国方面帮助解决……
<P> 在谈到液氧的来源问题时，法国空军武官马铁君中校说：“法国的军用飞机使用液氧，因此需要在中国的工业或是医疗领域找到可以使用的液氧。我们在北京和武汉找到了两家生产液氧的工厂。经过纯度分析，我们认为他们生产的液氧可以供我们的飞机使用。当飞机抵达北京后，我们会到北京的工厂去取液氧，此外我们还从法国自带了一部分，以供到珠海和香港使用。另外，我们在武汉也找到了一家液氧工厂。”</P>
“阿尔法”喷气机底部近照</P>
<P> 在采访“巡逻兵”之前，记者查阅了其全部9位正式队员的个人资料，发现他们当中飞行时间最短的也有1800小时，多的达到4300小时。来队之前全部是法国空军战斗机飞行员，半数以上飞过法国空军最精锐的“幻影”2000型战斗机，有的甚至飞过“幻影”2000N。军事专家都知道，“幻影”2000N型战斗机担负着法国的战略核反击任务，是法国三位一体战略核力量的重要支柱之一。可见，这些“巡逻兵”们全都是法国空军的精英。</P>
表演队飞机近距特写</P>
<P> 在谈到自己的飞行经历时，带队长机安贝格少校说，他原来就是飞“幻影”2000的，现在在队里飞“阿尔法”，“阿尔法”是法空军航校的教学用机，对于他来说简直就是小菜！而“阿尔法”也是一种很好玩的飞机。这种飞机非常灵活，适合做多机大编队表演，而且对飞行员的反应也很精准。而“幻影”2000适合作战，但速度太快。这也是为什么表演队选用“阿尔法”而没有选用“幻影”作表演机的原因。 </P>
<P> 在谈到队员们的今后去向时，安贝格少校说：“这要看各人的具体情况而定。我们在‘法兰西巡逻兵’一般服役2到4年。因为我们都来自法国空军。所以，一些人在离开‘巡逻兵’后会重返法国空军作战部队，继续军旅生涯。还有一些人就退役了，开始新的生活。长机则有可能回到部队，获得晋升，走上指挥岗位。”</P>
法兰西巡逻兵表演飞机整装待发</P>
<P> 在表演队中服役是一种什么样的感受呢？记者咨询了队中年龄最大，也是在队时间最长(4年)的队员米切尔·塔利谢上尉。
<P> 上尉说：“谈到我在队中的生活体验，我认为首先是一种人与人之间的体验。因为我们要在一起度过许多时间，分享许多东西。当然这其中虽然也有技术体验，但更重要的是一种人与人之间的感受。整整一个夏天(“巡逻兵”的表演季节)，我们过着一种真正的集体生活，队员们一起吃早餐、一起工作到晚上很晚的时间。所以我个人认为，在表演队中的生活是一种人与人之间的体验。
<P> 带队长机安贝尔少校也有类似的见解：“对于我个人来说，在‘法兰西巡逻兵’的生活是一种非常独特的体验。通过这种特别的工作，我们学会了许多东西，比如如何在团队中工作、飞行，如何处理和公众的关系，这些经验非常独特而且丰富。当我们进入法兰西巡逻兵时，我们还是孩子，但离开这里时已经成熟了许多，因为我们学习了许多东西……”</P>
10月17日，法国空军“法兰西巡逻兵”特技飞行表演队亮相香港国际机场。</P>
<P> 表演队领队让·马克中校对记者说，巡逻兵是于9月23、24日分批从法国出发的。此次来华共有67人，其中表演机共飞行员12人，其他大部分是技术人员。在到中国之前，巡逻兵飞经了大概15个左右的国家和地区。而进入中国的最后一站转场飞行，是从越南河内直飞中国武汉，编队飞行了2个小时。表演队从法国到中国共跨越了6个时区。
<P> 在谈到时差问题时，担负为表演队运送后勤装备任务的法国空军C-130运输机飞行员表示：
<P> “总体上还不错，一路上我们飞越了好几个时区，但是分了很多站降落，因此可以逐渐调整和适应时差问题。如果我们直接飞到这里，适应时差将会困难许多。”
<P> 而表演队2号长机飞行员埃玛纽埃尔上尉告诉记者，从越南河内飞到武汉飞行时间大约用了两个半小时，而阿尔法编队的巡航高度与民航机一样，约为1万到1.1万米。</P>
10月17日，法国空军“法兰西巡逻兵”特技飞行表演队亮相香港国际机场。</P>
<P> “法兰西巡逻兵”飞行表演训练有别于传统战机。飞行表演是另一个领域，惟有长时间训练才能掌握其中诀窍。飞行表演队成员的一年时间分成两部分：冬季(每年11月到次年4月)为训练季节，夏季(每年4月到11月)为表演季节。在训练季节，表演队成员每天要飞行2-3次，累计飞行训练时间要达到150-200小时，以保证能正常在公众面前进行表演。在夏季，飞行队将在欧洲以及其他国家进行50场以上的飞行表演。
<P> 在平时训练中，为保证身体的健康，表演队成员每天早晨和晚上都要对身体各部位进行训练，锻炼肌肉力量，通过长跑等方式达到锻炼的目的，以适应高空飞行对人体的要求。</P>
刚刚归来的飞行员与中国婴孩合影 </P>
饮食要求：飞行员不能饮酒</P>
<P> “法兰西巡逻兵”飞行表演队队员不能饮酒，其他的食物可以按照个人的喜好选择，但是尽量少吃高脂肪的食物，最好是能够摄取更多的蔬菜、水果等高纤维食物。</P>
飞行期限：5年后转飞民航
<P> 由于工作相对来说较为危险和枯燥，一遍一遍的高空训练会使部分飞行员逐渐感到恐惧和单调。为了保证最好的飞行状态和质量，飞行表演队的成员每年都要经过新一轮的更换或重新筛选。普通飞行员的工作期限一般是4至5年，退役后一般都转向民航系统工作。</P>
香港市民雾中欣赏法国战机空中芭蕾表演 </P>
新人选拔：每年只挑3个人 </P>
<P> 希望加入“法兰西巡逻兵”飞行表演队的人很多，但不是你想就可以，因为每年只有3个名额。眼下，又有34名竞争者进行最后角逐。
<P> 这些竞争者基本上都出身于法国空军，其中一些人更是经验丰富的战斗机飞行员。他们在得到法国参谋部同意后，自愿加入到“法兰西巡逻兵”飞行表演队中来。在最终的考核时，“法兰西巡逻兵”飞行表演队现任成员将对竞争者进行挑选，主要考核竞争者的个性与是否合群，因为表演的成败以默契、稳定度、凝聚力与飞行安全为基础。“法兰西巡逻兵”飞行表演队队员依靠团队精神，成功完成了每一次演出。</P>
天河机场现场指挥室的工作人员通过机坪监控系统</P>
特技飞行的风险 </P>
<P> 美国空军“雷鸟”飞行表演队，自1953年成立以来，先后发生严重飞行事故10多次，损失飞机29架，死亡飞行员19名。最严重的一次是1982年1月18日，4架美国空军雷鸟式喷气飞机在作特技飞行中相撞，4名飞行员全部丧命，飞机残骸散落在沙漠中。事故发生在美国内利斯空军基地西北大约40英里的地方。飞行绝技演习原计划是低空飞行时机头挨机尾，然后拉一个弧线直线上升，但是后面的飞机没有来得及拉成弧形，结果撞上了前面的飞机，四架T-38超音速双座喷气教练机相撞爆炸，飞机瞬间化为灰烬，飞行员全部罹难。
<P> 英国皇家空军的“红箭”特技飞行表演队，1985年5月25日，在表演编队慢滚时，两架飞机在空中相撞，飞机顿时爆炸，使在场的几万名观众目瞪口呆。</P>
2004年10月12日下午2时30分，在北京完成飞行表演的法兰西巡逻兵特技飞行表演队飞抵武汉天河机场，为16日的正式飞行表演做准备。图为抵达时受到热烈欢迎，飞行队新闻官安妮接受鲜花并露出微笑。
<P> 最惨痛的一次飞行表演事故发生在1988年8月28日。这天意大利的“三色箭”特技飞行表演队的三架MB-339A喷气飞机，在联邦德国拉姆施泰因美国空军基地进行飞行表演时，在50米至80米的低空，两架意大利飞机在空中相撞，其碎片又击中空中另一架飞机。第3架飞机起火，直对着贵客席附近的观众人群冲下来，落地后顷刻剧烈爆炸。极度恐惧的观众在巨焰和黑烟中失声叫喊，四散逃命，其状惨不忍睹。燃烧坠落的飞机残骸导致67名在场观众死亡，500余人受伤。3名意大利飞行员也未能生还。这次飞行表演共有3万名观众在现场观看。</P>
<P> 专家们在调查后认为，这起飞行事故造成如此多的伤亡，主要是由于美军基地未采取任何安全保护措施。因此，美国政府应当为其雇员的渎职行为承担责任。多年以后，许多事故幸存者仍被失眠、精神紧张所折磨。他们还曾对美国政府提出起诉，要求美国方面对自己的心理创伤做出赔偿。12年后多名幸存者对美国政府提出起诉，要求美国方面对自己的心理创伤做出赔偿。</P>
“法兰西巡逻兵”进行T形编队表演</P>
<P> 1997年26日下午5时许，在比利时西部港口城市奥斯坦德飞机场上空，一架约旦飞机作飞行表演时失事坠毁。由于天气原因，飞机向下俯冲时没能拉起来，栽下来压毁一辆救护车，起火后滑翔到停机坪上两排飞机之间焚毁。现场离观众仅有30米，幸亏没有爆炸，否则后果不堪设想。1名驾驶员当场遇难，50多人受伤，10余人当场死亡。飞机燃烧中喷溅的残骸使近处观众受伤。奥斯坦德国际飞行表演每年一度，都是在7月的最后一个周末，目的是促进民用航空事业的发展。比利时在1986年1988年和1992年曾发生过飞机表演失事，只是这一次造成的人员伤亡最为惨烈。 </P>
<P> 然而这样的事故毕竟是少数，它并不能影响特技飞行员征服蓝天的雄心，也并不能阻挡人们对特技飞行表演的热爱，事实上只要在飞行表演前进行认真的训练，飞行时集中注意力，严格遵守相关的纪律，很多的悲剧是可以避免的。一般的飞行表演队在进行表演时都要对空域进行考察，对飞行场地的规划、天气状况、地面的安全防护设施以及与观众的距离都有严格的量化要求，力求万无一失。</P>
法国飞行表演队飞越长城 </P>
特技飞行的魅力 </P>
<P> 试想在一个天高云淡的秋日，看着几架喷气式战斗机整齐地编队起飞，轰鸣着一飞冲天，越飞越高直至消失，忽然间它们排成变幻莫测的队形向你俯冲而来，越来越近，在你的惊叫声中却又像离弦的箭一样呼啸而过翱翔长空。蓝天成了最广阔的舞台，飞机游刃有余地穿梭来往，瞬间便用彩色的烟带在碧空中出一幅幅美丽的画卷，天女散花、倒挂金钟、流云飞瀑……你尽以用所有能想象到的比喻来形容他们的表演。
<P> 特技飞行表演队的装备一般都是本国最先进的战斗机。其飞行员也是百里挑一，个个具有非凡的胆识和精湛的驾驶技术。各国飞行表演队的非凡卓越的技艺在蓝天中展示多彩的舞姿，给世界各地的人们留下了极为深刻和美好的印象，人们将特技飞行表演比作蓝天芭蕾，比作天空中的艺术，或者将它称为空中舞蹈、空中杂技，以此来表达自己所获得的艺术享受。</P>
飞行表演队长签名及表演队图标</P>
<P> 然而特技飞行表演，更重要的是要展示飞机的高性能和飞行员的高超驾驶技术，高难度的特技飞行动作才是其真正的灵魂。为了安全、高质量地完成这些高难度动作，飞行员的选拔与训练都是极其严格的。英国“红箭”飞行表演队的所有队员都是英国皇家空军的职业军人，是各部队选来的飞行尖子，尽管每名队员都是王牌中的王者，但他们在编队飞行前仍需作3000次单机练习。每名队员在编队中都占有规定位置，学会每一个位置都要花几个月的时间。 </P>
<P> “法兰西巡逻兵”每年只从众多的竞争者中精心挑选3名作为后备力量，每年的训练时间要达到八个月以上。据悉在许多国家，高难度动作都是先由技术人员用计算机设计并模拟飞行动作，然后进行飞行可能性分析，最后由一流飞行员进行长时间试飞。正是这样的严谨与高效保证了特技飞行的魅力。</P>
列队待命的“阿尔法”喷气机</P>
<P> 惊心动魄的飞行表演能在短短的几十分钟中时间，带给观众强烈的刺激与震撼，魔术般的飞行编队和空中令人眼花缭乱的变化令观众叹为观止。飞行员表现出的人类对自我极限的挑战精神更令人难忘。 </P>
<P> 正因如此有的人对特技飞行的喜好到了痴情的程度。有的摄影师终生以拍摄特技飞行表演为乐。美国《奥克兰论坛报》摄影记者比尔·克劳奇本人就是飞行员出身，每年都去采访这种飞行表演</P>
“阿尔法”喷气机后视图</P>
<P> 1949年10月2日，美国奥克兰机场上空风和日丽，6万名观众前往观看美妙绝伦的特技飞行表演。来自美国北加利福尼亚的特技飞行员切特·德比的表演博得了观众的阵阵喝彩。当表演接近尾声时，切特玩了点花样，想给观众留下一个较深的印象。他在空中划着弧线，并从机尾吐出一道白烟，留下他飞行的轨迹。按计划，应有三架B-29型轰炸机编队从他的头顶上空掠过。然而，阴差阳错，那三架飞机提早起飞了1分钟。正当切特从自己划的弧线最高点俯冲下来的时候，那三架飞机突然朝他冲去。因为他当时正处于头朝下飞的状态，所以没有察觉什么异常。可是观众在下面看着似乎那三架飞机就要穿透切特的飞机了，一时间惊慌失措，目瞪口呆，几乎每个人的心脏都要从喉咙里蹦出来了。当切特安全地降落在地面上后，人们才大松了一口气。后来得知，此次险情的确让人捏了一把汗，切特驾驶的双翼飞机同轰炸机之间的空距只有5英尺！比尔·克劳的兴趣和经验确保了他抓拍到这一幕。这张有惊无险的照片帮助他获得了当年的普利策新闻图片奖。 </P>
<P> 在美国及欧洲许多富商都是特技飞行表演的爱好者。当然他们水平是无法与专业的表演队相提并论的。1995年初，71岁的乌拉圭退休女飞行员米尔塔·班尼，驾驶战斗机进行飞行表演，成为世界上驾驶战斗机的最高龄妇女。班尼1941年开始驾机救灾、喷药、播种，至1985年退休时，累计飞行7600个小时。1992年她获飞行功勋勋章。</P>
<P>顶一下，</P>