超级军网长话短说“涡扇十喷气发动机”（WS10）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:27:18
我发现大家在网上对我国自行研制的涡扇喷气式发动机很感兴趣，我在此就向大家简单介绍一下我国自行研制的WS10发动机及其改进型。涉及到保密制度，有些细节我就不便透露。
<P> 我国在研制“涡扇十”的同时，也参照了美国的F101和俄国的AL-31F。</P>
<P> 与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5，我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血，重新设计了低压涡轮，设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高。</P>
<P> “涡扇十”的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制。</P>
<P> 每台“涡扇十”制造成本估计为1200万人民币，如果批量生产两百台以上，每台成本可以降到950万人民币。</P>
<P> 性能数据：</P>
<P> 耗油率： 开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时 。 不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时</P>
<P> 推重比： 7.9</P>
<P> 最大起飞推力： 12600公斤（加力） 。 7350公斤（不开加力）</P>
<P> 空气流量： 119千克/秒</P>
<P> 涵道比： 0.89</P>
<P> 总增压比： 大于32</P>
<P> 涡轮前温度： 1392摄氏度</P>
<P> 发动机最大处直径：1201毫米</P>
<P> 重量： 1997千克</P>
<P> “涡扇十”可用于国产某新型歼击机和沈阳 “歼十一 ”歼击机 。</P>
<P> 在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度，一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重。</P>
<P> 我国科研人员研制成功“涡扇十”后。国家向有关部门下达了研制更先进的发动机命令。</P>
<P> 幻真儿于2003年9月11日摘自军内刊物《军事学术》</P>我发现大家在网上对我国自行研制的涡扇喷气式发动机很感兴趣，我在此就向大家简单介绍一下我国自行研制的WS10发动机及其改进型。涉及到保密制度，有些细节我就不便透露。
<P> 我国在研制“涡扇十”的同时，也参照了美国的F101和俄国的AL-31F。</P>
<P> 与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5，我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血，重新设计了低压涡轮，设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高。</P>
<P> “涡扇十”的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制。</P>
<P> 每台“涡扇十”制造成本估计为1200万人民币，如果批量生产两百台以上，每台成本可以降到950万人民币。</P>
<P> 性能数据：</P>
<P> 耗油率： 开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时 。 不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时</P>
<P> 推重比： 7.9</P>
<P> 最大起飞推力： 12600公斤（加力） 。 7350公斤（不开加力）</P>
<P> 空气流量： 119千克/秒</P>
<P> 涵道比： 0.89</P>
<P> 总增压比： 大于32</P>
<P> 涡轮前温度： 1392摄氏度</P>
<P> 发动机最大处直径：1201毫米</P>
<P> 重量： 1997千克</P>
<P> “涡扇十”可用于国产某新型歼击机和沈阳 “歼十一 ”歼击机 。</P>
<P> 在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度，一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重。</P>
<P> 我国科研人员研制成功“涡扇十”后。国家向有关部门下达了研制更先进的发动机命令。</P>
<P> 幻真儿于2003年9月11日摘自军内刊物《军事学术》</P>
<P> 我国在研制“涡扇十”的同时，也参照了美国的F101和俄国的AL-31F。</P>
<P> 与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5，我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血，重新设计了低压涡轮，设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高。</P>
<P> “涡扇十”的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制。</P>
<P> 每台“涡扇十”制造成本估计为1200万人民币，如果批量生产两百台以上，每台成本可以降到950万人民币。</P>
<P> 性能数据：</P>
<P> 耗油率： 开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时 。 不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时</P>
<P> 推重比： 7.9</P>
<P> 最大起飞推力： 12600公斤（加力） 。 7350公斤（不开加力）</P>
<P> 空气流量： 119千克/秒</P>
<P> 涵道比： 0.89</P>
<P> 总增压比： 大于32</P>
<P> 涡轮前温度： 1392摄氏度</P>
<P> 发动机最大处直径：1201毫米</P>
<P> 重量： 1997千克</P>
<P> “涡扇十”可用于国产某新型歼击机和沈阳 “歼十一 ”歼击机 。</P>
<P> 在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度，一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重。</P>
<P> 我国科研人员研制成功“涡扇十”后。国家向有关部门下达了研制更先进的发动机命令。</P>
<P> 幻真儿于2003年9月11日摘自军内刊物《军事学术》</P>我发现大家在网上对我国自行研制的涡扇喷气式发动机很感兴趣，我在此就向大家简单介绍一下我国自行研制的WS10发动机及其改进型。涉及到保密制度，有些细节我就不便透露。
<P> 我国在研制“涡扇十”的同时，也参照了美国的F101和俄国的AL-31F。</P>
<P> 与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5，我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血，重新设计了低压涡轮，设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高。</P>
<P> “涡扇十”的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制。</P>
<P> 每台“涡扇十”制造成本估计为1200万人民币，如果批量生产两百台以上，每台成本可以降到950万人民币。</P>
<P> 性能数据：</P>
<P> 耗油率： 开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时 。 不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时</P>
<P> 推重比： 7.9</P>
<P> 最大起飞推力： 12600公斤（加力） 。 7350公斤（不开加力）</P>
<P> 空气流量： 119千克/秒</P>
<P> 涵道比： 0.89</P>
<P> 总增压比： 大于32</P>
<P> 涡轮前温度： 1392摄氏度</P>
<P> 发动机最大处直径：1201毫米</P>
<P> 重量： 1997千克</P>
<P> “涡扇十”可用于国产某新型歼击机和沈阳 “歼十一 ”歼击机 。</P>
<P> 在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度，一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重。</P>
<P> 我国科研人员研制成功“涡扇十”后。国家向有关部门下达了研制更先进的发动机命令。</P>
<P> 幻真儿于2003年9月11日摘自军内刊物《军事学术》</P>
推重比不是说是7。5么？
不是说WP-14III都到了8.05吗？估计FWS-10的改进型号可以很方便D提升到8以上吧。
<P>如何自圆其说，其他的先不看了：</P><P>推重比： 7.9
最大起飞推力： 12600公斤（加力） </P><P>重量： 1997千克</P>
最大起飞推力： 12600公斤（加力） </P><P>重量： 1997千克</P>
<P>楼上的意思是算术学的不好~除一下就知道了</P>
随便看看
<P>不用看数据，处理过</P>[em01]
错漏百出。
重量近两吨，幻真儿不是没睡醒就是没说实话。