请教旋翼、风扇、螺旋桨、涡轮的区别

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 15:04:49

这几样东西看起来要么是提供动力，要么是获得动力，但是它们的区别是什么？
我的理解这样，不知道对不对：
旋翼：和机翼一样，上凸下平的旋翼，上端和下端的气流速度不同，获得压强差。基本是静力。
风扇、螺旋桨：基本一样。用倾斜的扇面使扇叶所在区域的空气甩出，从而获得反冲。有涵道的叫做风扇，无涵道的叫做螺旋桨。
涡轮：同样是倾斜的扇面，但只用于获得动力而不是输出动力，因此设计参数稍有不同。这几样东西看起来要么是提供动力，要么是获得动力，但是它们的区别是什么？
我的理解这样，不知道对不对：
旋翼：和机翼一样，上凸下平的旋翼，上端和下端的气流速度不同，获得压强差。基本是静力。
风扇、螺旋桨：基本一样。用倾斜的扇面使扇叶所在区域的空气甩出，从而获得反冲。有涵道的叫做风扇，无涵道的叫做螺旋桨。
涡轮：同样是倾斜的扇面，但只用于获得动力而不是输出动力，因此设计参数稍有不同。

搭车问一句，喷口的收敛发散是怎么影响推力的

喷口那个不是影响推力啊，是根据发动机喷气的速度匹配的，速度越快口越小，过了音速反过来。

另外，旋翼也分两种，涡桨、桨扇、风扇、齿轮减速风扇······这种蛋疼······

喷口那个不是影响推力啊，是根据发动机喷气的速度匹配的，速度越快口越小，过了音速反过来。

另外，旋翼也分两种，涡桨、桨扇、风扇、齿轮减速风扇······这种蛋疼······

我大概说一下
核心机是压气机燃烧室和涡轮
一般涡轮喷气发动机，压气机提高压力、燃烧室提高温度，气体膨胀对涡轮做工，提高气体速度经过尾喷管喷出，反作用力即为发动机的推力，涡轮旋转带动压气机。

在此基础上，涡轮风扇发动机提供大部分推力的是风扇，有一部分来自尾喷管的反作用力

涡桨的是螺旋桨提供大部分推力，螺旋桨要有减速器连接，避免转速太快阻力过大，尾喷管还是提供部分推力

至于喷管，亚音速气体在收缩喷管中是加速的，超音速气体在扩张型管道中是加速的，反之，减速

楼主可以去借些发动机的书来看

科学由西方人建立，使用的是西方语言。中文术语基本上都是翻译的西方术语。你这么问有点不好回答。
一般来说：旋翼是直升机的升力来源，旋翼的桨距不为0时推动空气向下，飞机获得向上的反作用力。
涡轮和风扇在汉语里没有明确地区别，指轴上带有有倾角的叶片的装置。不过风扇通常指被用来吹风使人感到凉爽的东西。而且被不用于液体中。
涡轮或者风扇都可能指被用来获得动力或者产生动力的装置。

差不太多。

从原理上讲　LZ说的四种都是机翼只不过旋翼的扭转角较小而其他三种的扭转较大剖面都是翼型
从产生动力的原理上旋翼和螺旋桨都是通过旋转产生动力

而风扇和涡轮。。。不太理解ＬＺ怎么区分这两个东西　还有涵道　　我就按自己的意思解释了
风扇属于涡轮发动机前半部分　主要任务是增加进气量和给空气增压
介绍发动机　涡轮发动机　有内外涵道　
　　涡轮喷气发动机　内外涵道比较小　小于一　一般用于战斗机
　　涡轮风扇发动机　内外涵道比较大　甚至能达到十　一般是运输机或者客机上　这两个都是喷气
　　涡轮轴发动机　　直升机　　动力是旋翼
　　涡轮桨扇发动机　螺旋桨提供９０％的动力　喷气提供１０％左右的动力　现在应用还比较少　也是运输机
　　涡轮螺旋桨发动机　　貌似只是为了改造以前的活塞发动机可以理解为不喷气的桨扇

此外还有一写混合动力的发动机　主要是高空或者高速　或者减少成本的地方用
比如涡轮脉冲　涡轮冲压　

如有错误。。。楼下拍砖

VALKIRA 发表于 2011-11-14 21:53
搭车问一句，喷口的收敛发散是怎么影响推力的
百度拉瓦尔喷管　　喷口的气流是超声速的　超声速气体在扩张管中加速

1425661191 发表于 2011-11-14 22:29
我大概说一下
核心机是压气机燃烧室和涡轮
一般涡轮喷气发动机，压气机提高压力、燃烧室提高温度，涡轮做 ...
说得挺好懂,是你个人体会出来的话吗?

说到燃气做功,火箭发动机的燃气做功和涡扇发动机的燃气做功区别是什么?

1425661191 发表于 2011-11-14 22:29
我大概说一下
核心机是压气机燃烧室和涡轮
一般涡轮喷气发动机，压气机提高压力、燃烧室提高温度，涡轮做 ...
推力的一部分是尾喷管的反作用力.

这个反作用力是反作用在尾喷管上哪个部位上的?能说准确点吗.

payne 发表于 2011-11-15 00:03
说得挺好懂,是你个人体会出来的话吗?

说到燃气做功,火箭发动机的燃气做功和涡扇发动机的燃气做功区别是 ...
火箭发动机是燃料转变为高温气体膨胀做工
喷气发动机则是主要通过燃料燃烧加热工作气体做功

2011-11-15 00:24 上传

payne 发表于 2011-11-15 00:03
说得挺好懂,是你个人体会出来的话吗?

说到燃气做功,火箭发动机的燃气做功和涡扇发动机的燃气做功区别是 ...
都是燃气膨胀做功，区别在于火箭发动机的燃气膨胀后携带大量内能（热能）直接喷出，能量利用率低，效率低，军用发动机开加力时油耗巨大也是这个原因。

涡扇发动机：从核心机流出的燃气推动涡轮叶片（再带动风扇），内能进一步转化成机械能，平均排气温度远低于火箭发动机，也低于涡喷发动机，效率高得多。

但涡扇正面投影面积大导致阻力大，风扇叶片回转受限于音障的阻碍，速度越快效率越差，所以在高空高速区域，涡扇反而可能不如涡喷。

根据卡诺定理
增大做功燃气做工前后的温差
有利于提高能量利用效率

yingwu 发表于 2011-11-15 01:19
从旋翼、风扇、螺旋桨和涡轮的工作原理和作用来说，基本上旋翼和螺旋桨可以归为一类，而风扇和涡轮则是一类 ...
多谢，很详细啊。看来按扇叶的多少来分类很合理。直升机旋翼跟螺旋桨都是翼面积占气道面积的很小一部分的，风扇和涡轮都是扇叶很多，层层叠叠的。

现在总算对发动机有个感性的认识了。

yingwu 发表于 2011-11-15 01:19
从旋翼、风扇、螺旋桨和涡轮的工作原理和作用来说，基本上旋翼和螺旋桨可以归为一类，而风扇和涡轮则是一类 ...
再请问一下在这个图中，燃烧室的桶是环绕整个发动机的圆环形的，还是一个个分布在圆周上的？

2011-11-15 08:14 上传

楼主看看我给的几个图

火箭发动机燃烧后是直接喷出，飞机发动机还要经过涡轮

反作用力当然是作用于发动机壁面上的

在涡轮喷气发动机上加风扇>涡轮风扇发动机
加螺旋桨>涡桨发动机
螺旋桨变旋翼>涡轴发动机另外涡轴发动机还有个自由涡轮带动旋翼
然后还有桨扇发动机

现在好些军机也是风扇发动机，剧我了解，F22的F119也是涡轮风扇发动机吧，带加力燃烧室

民用飞机飞行速度一般在0.8马赫上下，要考虑经济性维护性等

1425661191 发表于 2011-11-15 08:24
发动机推力分布

楼主看看我给的几个图
感谢。你的图非常有帮助！！

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