超级军网猛机师无前轮照样降落波音727
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:35:40
又一个猛男诞生了，这次是飞机师。Houshang Shahbazi 曾经是 F14 的战机机师，在退役后为伊朗航空服务。在一次任务中，他驾驶的波音 727 前轮无法下降，最终 Shahbazi 决定靠两个后轮降落，稳降之余还没有造成乘客受伤。
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又一个猛男诞生了，这次是飞机师。Houshang Shahbazi 曾经是 F14 的战机机师，在退役后为伊朗航空服务。在一次任务中，他驾驶的波音 727 前轮无法下降，最终 Shahbazi 决定靠两个后轮降落，稳降之余还没有造成乘客受伤。
降落的相当漂亮，完美。
比虹桥那一次漂亮
太惊险了
牛
显著缩短降落距离
显著缩短降落距离
我觉得虹桥那次比较经典
印象中好像是同类事故的第一次，航空界应该是将此作为经典案例来培训新进飞行员
印象中好像是同类事故的第一次，航空界应该是将此作为经典案例来培训新进飞行员
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞机稳稳落了地。降落滑跑擦出一路火星四射，也幸亏地面消防周到，事先在跑道上洒水（还是其他专用消防材料？）总体来讲，当时空中地面各岗位在突发意外面前的表现，堪称完美。
不过这次伊朗飞行员的迫降也确实漂亮。二位飞行员前后交映，令人叹为观止。
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞机稳稳落了地。降落滑跑擦出一路火星四射，也幸亏地面消防周到，事先在跑道上洒水（还是其他专用消防材料？）总体来讲，当时空中地面各岗位在突发意外面前的表现，堪称完美。
不过这次伊朗飞行员的迫降也确实漂亮。二位飞行员前后交映，令人叹为观止。
伊朗好象还有一次，200几年在首都机场，也是前轮无法放下，靠后轮平稳降落的。
能找到相关的新闻不？
能找到相关的新闻不？
个人觉得虹桥那次更为经典，因为是在晚上。。。不过消防有点奇怪，往逃生气垫那么猛喷水，不知道是为什么。。。
降落的相当漂亮，完美。
一直滑行到很慢的速度机头才落下啊，估计飞行员落地后一直在拉杆。
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地后有没有开反推？
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地后有没有开反推？
这飞行员的技术都不是盖的呀， 真正是人起到了关键因素。 想到国内有关航空事故中是飞行员操作失误的例子， 真是天差地别呀
菜鸟中的菜鸟 发表于 2011-10-29 18:27 ![]()
个人觉得虹桥那次更为经典，因为是在晚上。。。不过消防有点奇怪，往逃生气垫那么猛喷水，不知道是为什么。 ...
喷湿旅客呀，防止突然爆燃引燃衣物，造成伤害，因为爆燃的这个可能性是存在的。
个人觉得虹桥那次更为经典，因为是在晚上。。。不过消防有点奇怪，往逃生气垫那么猛喷水，不知道是为什么。 ...
喷湿旅客呀，防止突然爆燃引燃衣物，造成伤害，因为爆燃的这个可能性是存在的。
想起了那部电影《紧急迫降》
kutoo 发表于 2011-10-28 20:06 ![]()
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞 ...
消防泡沫
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞 ...
消防泡沫
東邪西毒 发表于 2011-10-30 13:46 ![]()
一直滑行到很慢的速度机头才落下啊，估计飞行员落地后一直在拉杆。
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地 ...
看视频中的发动机，反推是开了的。
一直滑行到很慢的速度机头才落下啊，估计飞行员落地后一直在拉杆。
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地 ...
看视频中的发动机，反推是开了的。
航母临时轻甲板 发表于 2011-10-31 13:01 ![]()
喷湿旅客呀，防止突然爆燃引燃衣物，造成伤害，因为爆燃的这个可能性是存在的。
乘客中有不少穿着化纤质地服装的，从应急滑梯下滑过程中会产生静电，如果飞机油箱有泄漏就有可能点爆。
喷湿旅客呀，防止突然爆燃引燃衣物，造成伤害，因为爆燃的这个可能性是存在的。
乘客中有不少穿着化纤质地服装的，从应急滑梯下滑过程中会产生静电，如果飞机油箱有泄漏就有可能点爆。
i6y6 发表于 2011-10-31 11:40 ![]()
这飞行员的技术都不是盖的呀， 真正是人起到了关键因素。 想到国内有关航空事故中是飞行员操作失误的例子， ...
国内哪起事故？！
这飞行员的技术都不是盖的呀， 真正是人起到了关键因素。 想到国内有关航空事故中是飞行员操作失误的例子， ...
国内哪起事故？！
波兰那架767也是经典迫降。
这飞行员都是大牛啊
话说那次直接降落到窄窄的河面上也是经典啊
话说那次直接降落到窄窄的河面上也是经典啊
飞行员厉害
现在有更牛的了。今天新闻里看到，波兰一位飞行员硬是把三个起落架都放不下来的客机直接用飞机肚皮迫降成功，所有乘客和机组人员毫发无伤，堪称盖世无双绝顶高手。
现在有更牛的了。今天新闻里看到，波兰一位飞行员硬是把三个起落架都放不下来的客机直接用飞机肚皮迫降成功，所有乘客和机组人员毫发无伤，堪称盖世无双绝顶高手。
酒后胡言 发表于 2011-11-4 09:33 ![]()
乘客中有不少穿着化纤质地服装的，从应急滑梯下滑过程中会产生静电，如果飞机油箱有泄漏就有可能点爆。
非常有道理，你考虑得很周全，虽然概率很小很小，预防为主嘛。
乘客中有不少穿着化纤质地服装的，从应急滑梯下滑过程中会产生静电，如果飞机油箱有泄漏就有可能点爆。
非常有道理，你考虑得很周全，虽然概率很小很小，预防为主嘛。
德国有位飞飞降落过程中着陆瞬间突遇横风，一侧翼尖擦地，居然调整姿态安全降落滑跑。
看了最近2次迫降，一个是F14的机师，一个是飞滑翔机的机师。2人的降落堪称完美。 回过头看虹桥那次迫降发现还是问题很多。
首先机长没能保持住机头的位置，过早的落地了。是的机场上喷洒的泡沫几乎没有用到。消防车原定的位置和最后停下的位置差了一定的距离。另外，这2次迫降都没有紧急疏散乘客。避免了疏散中的慌乱导致的人员伤亡。相比下来虹桥的那次不算很成功，至少不能打满分。
首先机长没能保持住机头的位置，过早的落地了。是的机场上喷洒的泡沫几乎没有用到。消防车原定的位置和最后停下的位置差了一定的距离。另外，这2次迫降都没有紧急疏散乘客。避免了疏散中的慌乱导致的人员伤亡。相比下来虹桥的那次不算很成功，至少不能打满分。
想起了那架加拿大的‘滑翔机’，前轮也没完全放下，还是废弃跑道，也算成功之作。
这飞行员 真的了不起啊，完美表演
天行者A 发表于 2011-11-5 02:05 ![]()
看了最近2次迫降，一个是F14的机师，一个是飞滑翔机的机师。2人的降落堪称完美。 回过头看虹桥那次迫降发现 ...
727和DC10不是一个级别的飞机。关于能不能保持机头拉起，还要看飞机的配载平衡吧。虹桥那次也是一个完美的迫降了，夜间降落的难度远比白天高。
看了最近2次迫降，一个是F14的机师，一个是飞滑翔机的机师。2人的降落堪称完美。 回过头看虹桥那次迫降发现 ...
727和DC10不是一个级别的飞机。关于能不能保持机头拉起，还要看飞机的配载平衡吧。虹桥那次也是一个完美的迫降了，夜间降落的难度远比白天高。
東邪西毒 发表于 2011-10-30 13:46 ![]()
一直滑行到很慢的速度机头才落下啊，估计飞行员落地后一直在拉杆。
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地 ...
MD-11吧！
另外，开反推的话，抬头力矩立刻消失，机头岂不马上砸到跑道上，如果自然减速，抬头力矩缓慢降低，机头触地应该比前者温柔。
一直滑行到很慢的速度机头才落下啊，估计飞行员落地后一直在拉杆。
话说虹桥当年落下的是还是DC10啊，落地 ...
MD-11吧！
另外，开反推的话，抬头力矩立刻消失，机头岂不马上砸到跑道上，如果自然减速，抬头力矩缓慢降低，机头触地应该比前者温柔。
miaomiaomiao 发表于 2011-11-5 12:50 ![]()
想起了那架加拿大的‘滑翔机’，前轮也没完全放下，还是废弃跑道，也算成功之作。
当年TG的TU-154迷航，紧急迫降在长度不足的废弃机场，冲出跑道；检查维修后又起飞返场。
想起了那架加拿大的‘滑翔机’，前轮也没完全放下，还是废弃跑道，也算成功之作。
当年TG的TU-154迷航，紧急迫降在长度不足的废弃机场，冲出跑道；检查维修后又起飞返场。
酒后胡言 发表于 2012-3-8 01:45 ![]()
MD-11吧！
另外，开反推的话，抬头力矩立刻消失，机头岂不马上砸到跑道上，如果自然减速，抬头力矩缓慢降 ...
尾吊发动机，开反推的时候应该是有抬头力矩啊
MD-11吧！
另外，开反推的话，抬头力矩立刻消失，机头岂不马上砸到跑道上，如果自然减速，抬头力矩缓慢降 ...
尾吊发动机，开反推的时候应该是有抬头力矩啊
東邪西毒 发表于 2012-3-8 10:35 ![]()
尾吊发动机，开反推的时候应该是有抬头力矩啊
抱歉，忘记这个了！谢谢指正！
尾吊发动机，开反推的时候应该是有抬头力矩啊
抱歉，忘记这个了！谢谢指正！
搜了一下，挺猛的。
＝＝＝＝＝＝＝
上海虹桥机场10日发生飞机事故纪实 转载上海报纸
-http://www.srsnet.com 18:04:17 09/13/98-
根据民航部门提供的资料：MD－11大型客机前起落架放不下来的故障，过去只发生过一次——美国一家航空公司的一架MD－11客机，在前起落架无法打开的情况下紧急迫降，结果机身断裂，爆炸起火，机毁人……
——记者笔记
10日晚上19点10分， 中国东方航空股份有限公司的“一比一”机长倪介祥，将他驾驶的MD－11型B－2173号客机驶离停机坪，滑向跑道。飞机仪表正常。 上海虹桥国际机场的夜色如画。
19点38分， 2173号客机拔地而起，射向夜空。 已经飞行了30多年、总共安全飞行了1．2万个小时的机长倪介祥，依照飞行程序，按下按钮收起飞机的起落架，他突然发现：起落架告警灯亮了。在夜空中，这红色的告警灯格外刺目。
告警灯显示2173号客机的前起落架没有按指令收起。倪介祥再试了一次，告警灯却显示前起落架放不下来。
天地同心
“2173号客机的前起落架发生故障。”这一消息通过塔台，迅速传到了地面。
为了确认飞机前起落架的状况，2173号客机徐徐下降，以300米的高度在机场跑道上空通过。但天空太黑， 地面塔台难以确认前起落架状态。 2173号客机在300米的高度再次“通场”，但依然难以看清。第三次“通场”，客机降到100米高度。 参加现场指挥的东航飞行部总经理周礼国看清了：前起落架没有放下，但前起落架的舱门半开着！
机上137名旅客和机组成员的安危， 牵动了上海市党政领导的心。中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊，市委副书记、市长徐匡迪接报后，先后赶到机场。陈良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨等市委和市府的领导同志，也来到塔台和现场指挥处，参加救援指挥。
机场的11辆消防车和4辆救护车早已进入停机坪。 上海市内的48辆消防车、20辆救护车，在接到市委、市府的命令后，也以最快的速度赶到机场。500多名民警、 武警官兵和保安人员火速赶来增援，随时准备救援。
想尽一切办法放下前起落架，这是空中和地面共同的最大愿望。
MD－11 是美国麦道飞机制造公司生产的可载客340人的大型远程客机，有液压和紧急两套操纵系统。机组多次实施操纵，发现客机的两套前起落架操纵系统同时失效。
已经驾驶了7年MD－11客机的倪介祥，在900米的空中接连做了几个“跃升”和“急转弯”的动作，想“甩”出
前起落架，但没有效果。
地面指挥建议机组试一试断开3号液压系统， 防止液体受压后发生“液锁”，“咬住”前起落架。 机组试了3
次，还是无效。
机组决定派机械员周永亮下去强行打开前起落架。48岁的周永亮将原来给飞行员“应急撤离”用的尼龙绳系在腰上，通过电子设备舱进入飞机下部。透过半开的前起落架舱门，周永亮看见了飞速移动的地面。他只靠这根手指粗的尼龙绳牵着，用斧子猛砸前起落架被卡住的地方，但用足力气就是打不开前起落架。
地面指挥决定2173号客机实行“试降”。所谓“试降”，就是客机以位于机身中部和两翼的3副机身起落架、 主起落架“碰撞”地面，通过震动，将前起落架“震”出来。这是飞行中的高难度动作。但试了两次，前起落架却无动于衷。
飞行教材上关于前起落架放不下的所有紧急处置办法，机组都试过了。远在美国的波音公司也打来电话，提出建议，机组一一试过，都未奏效。
从起飞发现前起落架故障到现在，已经3个多小时了，飞机已经在虹桥机场上空盘旋了几十圈。客机起飞时，带了35吨航油；此刻，只剩下1．6吨航油。情况危在旦夕！
最后关头
飞机只能迫降。
飞机是迫降在草地，还是迫降在跑道？同样有驾驶远程大型客机经验的上海虹桥国际机场股份有限公司董事长杜春才和东航总经理李仲明商量后决定：草地迫降易造成飞机断裂等重大事故，飞机就在跑道上迫降！
地面告诉空中：你们要有信心取得迫降成功！党和政府关心着你们，地面已经作好了迎接飞机迫降的所有准备！
几十辆消防车，在虹桥机场的主跑道上喷上了一条30多米宽、500多米长的“泡沫带”。 这些绝缘泡沫不仅将减轻飞机机腹着地的摩擦，还可减少飞机起火爆炸的危险。
指令传到飞机上，带班的东航客舱服务部三中队长徐焕菊打开广播器，以镇定自若的语气告诉旅客：“女士们、先生们：现在机长决定陆地迫降。我们的飞机没有大的危险。我们的全体乘务员都受过良好的训练。我们有信心、有能力保证全体乘客的安全。”所有的空姐都站出来，向旅客示范飞机迫降时防冲撞的安全坐姿。全体旅客十分配合。
飞机迫降时，飞机前部最为危险。机长和乘务长将机上的旅客全部安排到客舱的中、后部。
驾驶舱是迫降时最危险的地方。地面指挥部商量后决定：4名机组成员中只留3名驾驶飞机，一名撤到客舱，与空姐一起照顾旅客。机长倪介祥下令：年纪最轻的、飞行学院毕业不久的大学生报务员撤到后面去。这等于把“死亡”的危险留给了自己。
旅客全部就位后，中队长徐焕菊接通了空姐内部电话，把真实的危险告诉她们：“在着陆的一刹那，飞机可能会起火、爆炸。无论发生什么情况，我们决不能惊慌，要沉着，要有信心，迫降一定会成功。听清楚吗？”
所有的空姐齐声答道：“听清楚了！”
飞机按照地面指引，向虹桥机场的跑道徐徐降落。
客舱里鸦雀无声。
……
倪介祥努力掌握好飞机姿态。2173客机穿过夜空，在虹桥机场的跑道上着陆：先是机身起落架和主起落架着地，左右机翼下的1号和3号发动机“反喷”，机务员打开减速板，机首缓缓着地，飞机的铝皮随即在跑道上拉出一道道火星……
在飞机着陆的瞬间，机身剧烈地抖动。客舱内的电断了，应急灯随即亮了起来。所有的空姐都用普通话和英语一遍又一遍地对旅客喊道：全身用力，低下头，弯下腰！
滑行了300多米后，飞机终于停住了。
当飞机还在跑道上滑行时，消防车就紧随其后，飞机一停下，几十辆消防车、救护车立即围了上去，几十条泡沫水柱射向飞机。
空姐通过观察窗看到舱外无火，就以最快的速度打开6扇应急舱门。紧急滑梯放下后，3分钟内，旅客全部安全离机。徐焕菊从前舱跑到后舱，又从后舱跑到前舱，一边跑一边喊：“还有没下机的旅客吗？请回答！还有没下机的旅客吗？请回答！”直到确认飞机上仅她一人，才最后一个离开飞机。
掌声祝贺
人机安全！
这是民航客机成功迫降的典范！
望着停在跑道上的飞机，正在现场指挥处指挥救援的黄菊同志带头鼓掌。徐匡迪、陈良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨、黄跃金等领导同志也一齐鼓掌，祝贺迫降成功！
黄菊、徐匡迪等市领导马上赶向机坪，向参加救援的公安消防战士和医护人员表示感谢和慰问。
市领导还看望了在紧急滑梯下滑时受伤的旅客。在候机楼，当韩正副市长向一名美国旅客表示歉意时，这名美国旅客连声说：不要道歉，中国民航飞行员的水平太高了！应当给他们嘉奖！
应当给飞行员和空姐嘉奖，这是记者听到的旅客的一致呼声。来自洛杉矶的陈袁幼兰女士说，空姐很年轻，但很镇定，她们不顾个人安危，还给我们送茶水。她们的镇定给了我们信心和勇气。机长非常有耐心，一次不成功，再来一次。我们的共同感觉是要感谢机长。
至昨天早晨5点25分，2173号客机被拖离主跑道， 进入E2快速脱离道。5点50分，上海航空港恢复开放。6点27分，来自悉尼的CA176航班， 平安降落在上海虹桥国际机场，新的一天又开始了……
感谢四通利方网友Httphttp供稿
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上海虹桥机场10日发生飞机事故纪实 转载上海报纸
-http://www.srsnet.com 18:04:17 09/13/98-
根据民航部门提供的资料：MD－11大型客机前起落架放不下来的故障，过去只发生过一次——美国一家航空公司的一架MD－11客机，在前起落架无法打开的情况下紧急迫降，结果机身断裂，爆炸起火，机毁人……
——记者笔记
10日晚上19点10分， 中国东方航空股份有限公司的“一比一”机长倪介祥，将他驾驶的MD－11型B－2173号客机驶离停机坪，滑向跑道。飞机仪表正常。 上海虹桥国际机场的夜色如画。
19点38分， 2173号客机拔地而起，射向夜空。 已经飞行了30多年、总共安全飞行了1．2万个小时的机长倪介祥，依照飞行程序，按下按钮收起飞机的起落架，他突然发现：起落架告警灯亮了。在夜空中，这红色的告警灯格外刺目。
告警灯显示2173号客机的前起落架没有按指令收起。倪介祥再试了一次，告警灯却显示前起落架放不下来。
天地同心
“2173号客机的前起落架发生故障。”这一消息通过塔台，迅速传到了地面。
为了确认飞机前起落架的状况，2173号客机徐徐下降，以300米的高度在机场跑道上空通过。但天空太黑， 地面塔台难以确认前起落架状态。 2173号客机在300米的高度再次“通场”，但依然难以看清。第三次“通场”，客机降到100米高度。 参加现场指挥的东航飞行部总经理周礼国看清了：前起落架没有放下，但前起落架的舱门半开着！
机上137名旅客和机组成员的安危， 牵动了上海市党政领导的心。中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊，市委副书记、市长徐匡迪接报后，先后赶到机场。陈良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨等市委和市府的领导同志，也来到塔台和现场指挥处，参加救援指挥。
机场的11辆消防车和4辆救护车早已进入停机坪。 上海市内的48辆消防车、20辆救护车，在接到市委、市府的命令后，也以最快的速度赶到机场。500多名民警、 武警官兵和保安人员火速赶来增援，随时准备救援。
想尽一切办法放下前起落架，这是空中和地面共同的最大愿望。
MD－11 是美国麦道飞机制造公司生产的可载客340人的大型远程客机，有液压和紧急两套操纵系统。机组多次实施操纵，发现客机的两套前起落架操纵系统同时失效。
已经驾驶了7年MD－11客机的倪介祥，在900米的空中接连做了几个“跃升”和“急转弯”的动作，想“甩”出
前起落架，但没有效果。
地面指挥建议机组试一试断开3号液压系统， 防止液体受压后发生“液锁”，“咬住”前起落架。 机组试了3
次，还是无效。
机组决定派机械员周永亮下去强行打开前起落架。48岁的周永亮将原来给飞行员“应急撤离”用的尼龙绳系在腰上，通过电子设备舱进入飞机下部。透过半开的前起落架舱门，周永亮看见了飞速移动的地面。他只靠这根手指粗的尼龙绳牵着，用斧子猛砸前起落架被卡住的地方，但用足力气就是打不开前起落架。
地面指挥决定2173号客机实行“试降”。所谓“试降”，就是客机以位于机身中部和两翼的3副机身起落架、 主起落架“碰撞”地面，通过震动，将前起落架“震”出来。这是飞行中的高难度动作。但试了两次，前起落架却无动于衷。
飞行教材上关于前起落架放不下的所有紧急处置办法，机组都试过了。远在美国的波音公司也打来电话，提出建议，机组一一试过，都未奏效。
从起飞发现前起落架故障到现在，已经3个多小时了，飞机已经在虹桥机场上空盘旋了几十圈。客机起飞时，带了35吨航油；此刻，只剩下1．6吨航油。情况危在旦夕！
最后关头
飞机只能迫降。
飞机是迫降在草地，还是迫降在跑道？同样有驾驶远程大型客机经验的上海虹桥国际机场股份有限公司董事长杜春才和东航总经理李仲明商量后决定：草地迫降易造成飞机断裂等重大事故，飞机就在跑道上迫降！
地面告诉空中：你们要有信心取得迫降成功！党和政府关心着你们，地面已经作好了迎接飞机迫降的所有准备！
几十辆消防车，在虹桥机场的主跑道上喷上了一条30多米宽、500多米长的“泡沫带”。 这些绝缘泡沫不仅将减轻飞机机腹着地的摩擦，还可减少飞机起火爆炸的危险。
指令传到飞机上，带班的东航客舱服务部三中队长徐焕菊打开广播器，以镇定自若的语气告诉旅客：“女士们、先生们：现在机长决定陆地迫降。我们的飞机没有大的危险。我们的全体乘务员都受过良好的训练。我们有信心、有能力保证全体乘客的安全。”所有的空姐都站出来，向旅客示范飞机迫降时防冲撞的安全坐姿。全体旅客十分配合。
飞机迫降时，飞机前部最为危险。机长和乘务长将机上的旅客全部安排到客舱的中、后部。
驾驶舱是迫降时最危险的地方。地面指挥部商量后决定：4名机组成员中只留3名驾驶飞机，一名撤到客舱，与空姐一起照顾旅客。机长倪介祥下令：年纪最轻的、飞行学院毕业不久的大学生报务员撤到后面去。这等于把“死亡”的危险留给了自己。
旅客全部就位后，中队长徐焕菊接通了空姐内部电话，把真实的危险告诉她们：“在着陆的一刹那，飞机可能会起火、爆炸。无论发生什么情况，我们决不能惊慌，要沉着，要有信心，迫降一定会成功。听清楚吗？”
所有的空姐齐声答道：“听清楚了！”
飞机按照地面指引，向虹桥机场的跑道徐徐降落。
客舱里鸦雀无声。
……
倪介祥努力掌握好飞机姿态。2173客机穿过夜空，在虹桥机场的跑道上着陆：先是机身起落架和主起落架着地，左右机翼下的1号和3号发动机“反喷”，机务员打开减速板，机首缓缓着地，飞机的铝皮随即在跑道上拉出一道道火星……
在飞机着陆的瞬间，机身剧烈地抖动。客舱内的电断了，应急灯随即亮了起来。所有的空姐都用普通话和英语一遍又一遍地对旅客喊道：全身用力，低下头，弯下腰！
滑行了300多米后，飞机终于停住了。
当飞机还在跑道上滑行时，消防车就紧随其后，飞机一停下，几十辆消防车、救护车立即围了上去，几十条泡沫水柱射向飞机。
空姐通过观察窗看到舱外无火，就以最快的速度打开6扇应急舱门。紧急滑梯放下后，3分钟内，旅客全部安全离机。徐焕菊从前舱跑到后舱，又从后舱跑到前舱，一边跑一边喊：“还有没下机的旅客吗？请回答！还有没下机的旅客吗？请回答！”直到确认飞机上仅她一人，才最后一个离开飞机。
掌声祝贺
人机安全！
这是民航客机成功迫降的典范！
望着停在跑道上的飞机，正在现场指挥处指挥救援的黄菊同志带头鼓掌。徐匡迪、陈良宇、孟建柱、韩正、刘云耕、宋仪侨、黄跃金等领导同志也一齐鼓掌，祝贺迫降成功！
黄菊、徐匡迪等市领导马上赶向机坪，向参加救援的公安消防战士和医护人员表示感谢和慰问。
市领导还看望了在紧急滑梯下滑时受伤的旅客。在候机楼，当韩正副市长向一名美国旅客表示歉意时，这名美国旅客连声说：不要道歉，中国民航飞行员的水平太高了！应当给他们嘉奖！
应当给飞行员和空姐嘉奖，这是记者听到的旅客的一致呼声。来自洛杉矶的陈袁幼兰女士说，空姐很年轻，但很镇定，她们不顾个人安危，还给我们送茶水。她们的镇定给了我们信心和勇气。机长非常有耐心，一次不成功，再来一次。我们的共同感觉是要感谢机长。
至昨天早晨5点25分，2173号客机被拖离主跑道， 进入E2快速脱离道。5点50分，上海航空港恢复开放。6点27分，来自悉尼的CA176航班， 平安降落在上海虹桥国际机场，新的一天又开始了……
感谢四通利方网友Httphttp供稿
可能有领导人的名字，要审核，给链接吧
http://news.sina.com.cn/richtalk/news/9809/091318.html
居然是新浪98年的文章了，真老
http://news.sina.com.cn/richtalk/news/9809/091318.html
居然是新浪98年的文章了，真老
同时还搜到另一起发生在上海的MD11的坠机事件
里面还提到虹桥的这次迫降，同时还有这架客机的归宿，还有图片
http://club.pchome.net/thread_1_15_6390015.html
里面还提到虹桥的这次迫降，同时还有这架客机的归宿，还有图片
http://club.pchome.net/thread_1_15_6390015.html
1998年9月10日，东航MU568航班，从上海飞往北京，机型MD-11，由于前起落架故障返回虹桥机场，在没有前起落架的情况下，迫降成功。
后来邵兵和徐帆主演的电影《紧急迫降》就是完全根据当时的这起事故改编的。
后来这架飞机被改成中货航的货机。
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后来邵兵和徐帆主演的电影《紧急迫降》就是完全根据当时的这起事故改编的。
后来这架飞机被改成中货航的货机。
最后归宿：该机已退出，现被美国天空租赁租用。
kutoo 发表于 2011-10-28 20:06 ![]()
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞 ...
根据以该事件为原型拍摄的电影《紧急迫降》里面的表演来看应该是灭火用的泡沫灭火剂，好像在跑道上打了一公里，宽60米，厚度60厘米的，有多少喷多少。
而且在迫降阶段乘务员一直持续大声呼喊要求乘客保持低下头的姿势给人印象很深刻
里面除了一些镜头是模型模拟拍摄外，也用了一些当时的事故真实记录片段
虹桥那次堪称经典，飞行员在没有任何现成经验可以借鉴的情况下，硬是把满载乘客却无法放下前起落架的麦道飞 ...
根据以该事件为原型拍摄的电影《紧急迫降》里面的表演来看应该是灭火用的泡沫灭火剂，好像在跑道上打了一公里，宽60米，厚度60厘米的，有多少喷多少。
而且在迫降阶段乘务员一直持续大声呼喊要求乘客保持低下头的姿势给人印象很深刻
里面除了一些镜头是模型模拟拍摄外，也用了一些当时的事故真实记录片段
酒后胡言 发表于 2012-3-8 10:51 ![]()
抱歉，忘记这个了！谢谢指正！
倪介祥努力掌握好飞机姿态。2173客机穿过夜空，在虹桥机场的跑道上着陆：先是机身起落架和主起落架着地，左右机翼下的1号和3号发动机“反喷”，机务员打开减速板，机首缓缓着地，飞机的铝皮随即在跑道上拉出一道道火星……
看来还是开了反推的，话说MD11的尾吊发动机没有反推么？
抱歉，忘记这个了！谢谢指正！
倪介祥努力掌握好飞机姿态。2173客机穿过夜空，在虹桥机场的跑道上着陆：先是机身起落架和主起落架着地，左右机翼下的1号和3号发动机“反喷”，机务员打开减速板，机首缓缓着地，飞机的铝皮随即在跑道上拉出一道道火星……
看来还是开了反推的，话说MD11的尾吊发动机没有反推么？