超级军网12省份去年公路收费1025亿 亏损或因还贷利息高
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:29:28
本报讯 全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束，按照要求，各地摸底情况近期将对外公布。截至昨日，至少已有北京、上海、山东等12省份公布了收费公路摸底调查结果。
根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元。收费公路去年收费额1025.7亿元。
重庆公布内容最详细
通过查询，10月13日至15日，至少有北京、上海、天津、重庆、安徽、江苏、山东、辽宁、贵州、云南、湖南、宁夏等12省份公布了摸底结果。
12省份公布的内容主要有《收费公路信息公开表》和《收费公路主线站点分布图》两项。《收费公路信息公开表》包括收费公路里程、主线收费站、投资情况、债务情况以及2010年度经营情况几个大项。
其中，“收费公路里程”列明了政府还贷公路和经营性公路各有多少。“投资情况”包括累计投资总额、银行贷款总额、其他债务总额。“债务情况”包括累计债务余额、银行贷款余额、其他债务余额。
“2010年度经营情况”包括收费额、还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出。
所有公布的省区市里，重庆还公布了“收费公路项目汇总表”，详细列了27个收费项目名称、管理或经营单位、收费项目起止点、建成通车时间、批准收费起止时间、收费里程等。
12省份债务均超百亿
债务一项，12省份均在百亿以上。其中，江苏最高，累计债务余额1338.1068亿元，宁夏最低，累计债务余额为147.4987亿元。
9月1日—12月31日，全国收费公路专项清理进入自查自纠阶段。各地在调查摸底的基础上，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站（点）和收费行为逐一进行审核。对审核发现的各类违规及不合理收费行为、收费项目及收费站（点），提出具体的整改措施并抓好整改落实。
分析
【公路里程】
经营性公路占绝大多数
从目前12省市区公布的收费公路里程来看，山东、云南、江苏居前三，分别是8963.86公里，7334.376公里和6861公里。北京、上海、天津3个直辖市的收费公路均在1000公里以下，在通车公路总里程所占比例分别为3.87%、6%和6.669%。
从公路性质看，大部分省份收费公路中经营性公路占较大比例。如天津、重庆的收费公路均为经营性公路，北京的政府还贷公路为52.8公里，经营性公路为763.5公里。安徽的政府还贷公路为86.729公里，经营性公路为3327.165。相对而言，经营性公路的收费期限更长。
只有辽宁和宁夏的收费公路全为政府还贷公路。
【债务情况】
收费公路总体债务风险可控
在收费公路累计债务余额上，江苏、云南、山东都超过了1000亿，其中江苏为1338.1亿元，云南为1115.3亿元，山东1080.5亿元。这三个省收费公路里程数排前三。宁夏最低，累计债务余额为147.4亿元。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭说，目前全国公路建设的总规模一年是1万亿元，但是财政性投入只是1800亿元，有很大的缺口。这些财政性投资大部分用于修建农村公路等不收费公路，像高速公路就基本交给银行贷款或企业来修。目前各地公布的债务情况总体看基本属实。
经计算，12省份收费公路累计债务余额达7593.5亿元。这是否存债务风险？交通运输部新闻发言人何建中此前曾表示，现在收费公路总体处在还息阶段，总体债务风险是可控的。
湖北省统计局副局长叶青说，如果没有特殊政策，这些钱20年都还不完。比如北京，去年还贷20.6亿元，但其中贷款本金只有0.5亿元，偿还利息20.1亿元。
张柱庭说，部分省份负债高有几方面原因，比如山东，公路里程多负债也多。还有的地处高原，自然条件不好，建路成本高，像云南。
张柱庭认为，如果政策保持稳定，车流量呈上升趋势，这些债务应该还在可控范围内。早期修的路确实有盈利过多的情况，但不是全局的情况。而且从短期看，收费还会存在。
【经营情况】
亏损多或因还贷利息高
尽管去年这12个省区市收费公路收费额达到了1025.7亿元，但在扣除还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出后，还是“入不敷出”，且缺口较大。
2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。
辽宁的利润为0，是因为将2010年收入扣除相应支出后还剩14亿元，用作新建高速公路资本金，纳入了“其他支出”中。
对此，叶青表示，各省份的亏损是在扣除成本之后，亏损多可能是由于还贷的利息太高造成。像北京因为修的高速公路并不多，亏得不多。而像山东，因为公路里程长，养护、管理成本也高，所以亏得多。
声音
“十二五”时期，要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况。
——交通运输部部长李盛霖（近日，李盛霖在《求是》杂志撰文作如上表示）
finance.qq.com/a/20111017/000583.htm
本报讯 全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束，按照要求，各地摸底情况近期将对外公布。截至昨日，至少已有北京、上海、山东等12省份公布了收费公路摸底调查结果。
根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元。收费公路去年收费额1025.7亿元。
重庆公布内容最详细
通过查询，10月13日至15日，至少有北京、上海、天津、重庆、安徽、江苏、山东、辽宁、贵州、云南、湖南、宁夏等12省份公布了摸底结果。
12省份公布的内容主要有《收费公路信息公开表》和《收费公路主线站点分布图》两项。《收费公路信息公开表》包括收费公路里程、主线收费站、投资情况、债务情况以及2010年度经营情况几个大项。
其中，“收费公路里程”列明了政府还贷公路和经营性公路各有多少。“投资情况”包括累计投资总额、银行贷款总额、其他债务总额。“债务情况”包括累计债务余额、银行贷款余额、其他债务余额。
“2010年度经营情况”包括收费额、还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出。
所有公布的省区市里，重庆还公布了“收费公路项目汇总表”，详细列了27个收费项目名称、管理或经营单位、收费项目起止点、建成通车时间、批准收费起止时间、收费里程等。
12省份债务均超百亿
债务一项，12省份均在百亿以上。其中，江苏最高，累计债务余额1338.1068亿元，宁夏最低，累计债务余额为147.4987亿元。
9月1日—12月31日，全国收费公路专项清理进入自查自纠阶段。各地在调查摸底的基础上，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站（点）和收费行为逐一进行审核。对审核发现的各类违规及不合理收费行为、收费项目及收费站（点），提出具体的整改措施并抓好整改落实。
分析
【公路里程】
经营性公路占绝大多数
从目前12省市区公布的收费公路里程来看，山东、云南、江苏居前三，分别是8963.86公里，7334.376公里和6861公里。北京、上海、天津3个直辖市的收费公路均在1000公里以下，在通车公路总里程所占比例分别为3.87%、6%和6.669%。
从公路性质看，大部分省份收费公路中经营性公路占较大比例。如天津、重庆的收费公路均为经营性公路，北京的政府还贷公路为52.8公里，经营性公路为763.5公里。安徽的政府还贷公路为86.729公里，经营性公路为3327.165。相对而言，经营性公路的收费期限更长。
只有辽宁和宁夏的收费公路全为政府还贷公路。
【债务情况】
收费公路总体债务风险可控
在收费公路累计债务余额上，江苏、云南、山东都超过了1000亿，其中江苏为1338.1亿元，云南为1115.3亿元，山东1080.5亿元。这三个省收费公路里程数排前三。宁夏最低，累计债务余额为147.4亿元。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭说，目前全国公路建设的总规模一年是1万亿元，但是财政性投入只是1800亿元，有很大的缺口。这些财政性投资大部分用于修建农村公路等不收费公路，像高速公路就基本交给银行贷款或企业来修。目前各地公布的债务情况总体看基本属实。
经计算，12省份收费公路累计债务余额达7593.5亿元。这是否存债务风险？交通运输部新闻发言人何建中此前曾表示，现在收费公路总体处在还息阶段，总体债务风险是可控的。
湖北省统计局副局长叶青说，如果没有特殊政策，这些钱20年都还不完。比如北京，去年还贷20.6亿元，但其中贷款本金只有0.5亿元，偿还利息20.1亿元。
张柱庭说，部分省份负债高有几方面原因，比如山东，公路里程多负债也多。还有的地处高原，自然条件不好，建路成本高，像云南。
张柱庭认为，如果政策保持稳定，车流量呈上升趋势，这些债务应该还在可控范围内。早期修的路确实有盈利过多的情况，但不是全局的情况。而且从短期看，收费还会存在。
【经营情况】
亏损多或因还贷利息高
尽管去年这12个省区市收费公路收费额达到了1025.7亿元，但在扣除还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出后，还是“入不敷出”，且缺口较大。
2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。
辽宁的利润为0，是因为将2010年收入扣除相应支出后还剩14亿元，用作新建高速公路资本金，纳入了“其他支出”中。
对此，叶青表示，各省份的亏损是在扣除成本之后，亏损多可能是由于还贷的利息太高造成。像北京因为修的高速公路并不多，亏得不多。而像山东，因为公路里程长，养护、管理成本也高，所以亏得多。
声音
“十二五”时期，要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况。
——交通运输部部长李盛霖（近日，李盛霖在《求是》杂志撰文作如上表示）
finance.qq.com/a/20111017/000583.htm
这亏损的主要矛盾是日益增长的其它支出与涨价不够到位的收费标准之间的矛盾么?
建议看看钱江晚报今天的评论！
http://qjwb.zjol.com.cn/html/201 ... _1137791.htm?div=-1
此“费”绵绵无绝期
公路收费诟病已久。按理收费年限到了，就不该收了，但却言而无信，很多地方“改头换面”变着戏法照收不误。在全国一片质疑声中，总算千呼万唤始出来，全国收费公路专项清理有了“第一步”——昨日有报道说第一阶段摸底调查已于8月底结束，各地摸底情况近期将对外公布。截至目前，至少已有安徽、贵州、辽宁、山东、上海、北京等12个省级政府公布调查摸底结果。
收钱，总要入账的。但从12省市“自查自纠”后做的账本看，累计债务余额竟超7500亿元，去年收费额1025.7亿元。就是说，年进千亿仍债台高筑。天晓得，这债不知要还到何年何月，有关专家也只能含糊其词：短期之内仍难取消收费公路。“短期”，有多短？不会比收费公路的公里数还长吧？
那么，我们就不妨看看已公布的几个“账本”的几组数据吧。
北京，收费公路816公里，欠债400亿元，去年才还贷款本金0.52亿，还贷款利息21亿，照此计算要还多少年？本人数学极差，看到这些庞大的数字头都大了，有网友说“要800年”（可能他是按一年还本金0.52亿算的），也有网友说“至少50年”，反正一笔糊涂账，谁都搞不清。
有网友觉得数字不实。以北京公布的数据来说，收费公路816公里，去年共收费60亿，还贷21亿，也就是说有39亿用于收费人员的支出和修理费用及杂用，以此推断，每公里每年要支出478万，显然有很大的水分。因为，养护、营运管理、折旧和税金总计35.2亿，接近年收入的60%，其中养护明确只有不到9亿，那么到底是营运管理高，还是税金高？为什么会高？“账本”中没有显示，也难怪有人质疑“钱都哪去了”。而且，作为公共资产，为什么有4.4亿的利润，却只归还0.5亿本金？利润拿去干什么了？
再不妨对比一下，就京、沪两个收费公里数比较相近的大都市来比，北京欠债400亿元，去年收费60亿元，偿还贷款约21亿元；上海欠债311亿元，去年收费38亿元，偿还贷款约28亿元。北京收的费比上海多，还的债却比上海少，不知何因？
总之，看了这些“账本”心都凉了。“心凉”是因为公路收费“路漫漫”看不到终点，更让人看不到地方政府有诚意把这台公路“印钞机”停下来。而“糊涂”在于各地“账本”的准确、可信度几何。正如报道中所问：“自查自纠，会不会存在瞒报？”如果“摸底数据”难以保真，那恐怕不但收费成“无期徒刑”，屡整屡败的公路乱收费也将延续。
全国收费公路专项清理走出摸底调查“第一步”，总是一个进步。有关部门既然知道公路乱收费直接推高了我国流通领域的成本，也统计去年我国19家上市路桥公司的净利润率最高达到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之间，毛利率远远高于堪称暴利的房地产行业，而且有不少地方在这一块中还存在严重腐败，那后期整改清理是不是该请个有权威的第三方“账房先生”，来给各地好好做一本账？
http://qjwb.zjol.com.cn/html/201 ... _1137791.htm?div=-1
此“费”绵绵无绝期
公路收费诟病已久。按理收费年限到了，就不该收了，但却言而无信，很多地方“改头换面”变着戏法照收不误。在全国一片质疑声中，总算千呼万唤始出来，全国收费公路专项清理有了“第一步”——昨日有报道说第一阶段摸底调查已于8月底结束，各地摸底情况近期将对外公布。截至目前，至少已有安徽、贵州、辽宁、山东、上海、北京等12个省级政府公布调查摸底结果。
收钱，总要入账的。但从12省市“自查自纠”后做的账本看，累计债务余额竟超7500亿元，去年收费额1025.7亿元。就是说，年进千亿仍债台高筑。天晓得，这债不知要还到何年何月，有关专家也只能含糊其词：短期之内仍难取消收费公路。“短期”，有多短？不会比收费公路的公里数还长吧？
那么，我们就不妨看看已公布的几个“账本”的几组数据吧。
北京，收费公路816公里，欠债400亿元，去年才还贷款本金0.52亿，还贷款利息21亿，照此计算要还多少年？本人数学极差，看到这些庞大的数字头都大了，有网友说“要800年”（可能他是按一年还本金0.52亿算的），也有网友说“至少50年”，反正一笔糊涂账，谁都搞不清。
有网友觉得数字不实。以北京公布的数据来说，收费公路816公里，去年共收费60亿，还贷21亿，也就是说有39亿用于收费人员的支出和修理费用及杂用，以此推断，每公里每年要支出478万，显然有很大的水分。因为，养护、营运管理、折旧和税金总计35.2亿，接近年收入的60%，其中养护明确只有不到9亿，那么到底是营运管理高，还是税金高？为什么会高？“账本”中没有显示，也难怪有人质疑“钱都哪去了”。而且，作为公共资产，为什么有4.4亿的利润，却只归还0.5亿本金？利润拿去干什么了？
再不妨对比一下，就京、沪两个收费公里数比较相近的大都市来比，北京欠债400亿元，去年收费60亿元，偿还贷款约21亿元；上海欠债311亿元，去年收费38亿元，偿还贷款约28亿元。北京收的费比上海多，还的债却比上海少，不知何因？
总之，看了这些“账本”心都凉了。“心凉”是因为公路收费“路漫漫”看不到终点，更让人看不到地方政府有诚意把这台公路“印钞机”停下来。而“糊涂”在于各地“账本”的准确、可信度几何。正如报道中所问：“自查自纠，会不会存在瞒报？”如果“摸底数据”难以保真，那恐怕不但收费成“无期徒刑”，屡整屡败的公路乱收费也将延续。
全国收费公路专项清理走出摸底调查“第一步”，总是一个进步。有关部门既然知道公路乱收费直接推高了我国流通领域的成本，也统计去年我国19家上市路桥公司的净利润率最高达到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之间，毛利率远远高于堪称暴利的房地产行业，而且有不少地方在这一块中还存在严重腐败，那后期整改清理是不是该请个有权威的第三方“账房先生”，来给各地好好做一本账？
中国公司的利润计算，呵呵，你知道的，亏损有好处，可以少缴税，但没规定说亏损不可以提高工资……。上次某新闻报出来，某告诉公路一个正式收费员月工资是1.5w，而她还不用上班，因为真正去起早贪黑上班的是那些合同工，所以啊……
鬼才信。
aircity715@ 发表于 2011-10-17 23:00 ![]()
这亏损的主要矛盾是日益增长的其它支出与涨价不够到位的收费标准之间的矛盾么?
新建高速都是要从银行贷款的，贷款的抵押就是公路收费，如果有盈利那还是要用来修新路，贷款没有还完那就想办法继续贷。不否认高速公路管理中有些问题，但是资金问题各省还是要靠各交通厅自行解决。
这亏损的主要矛盾是日益增长的其它支出与涨价不够到位的收费标准之间的矛盾么?
新建高速都是要从银行贷款的，贷款的抵押就是公路收费，如果有盈利那还是要用来修新路，贷款没有还完那就想办法继续贷。不否认高速公路管理中有些问题，但是资金问题各省还是要靠各交通厅自行解决。