前国军飞行员的F22模拟飞行经验

在美国战院读书时，因为我国与美并无正式的邦交，所以平时我得像平民老百姓一样穿西装，有一天学校通告说有机动训练小组(Mobile Training Team)的F-22模拟机可以供同学试飞。虽然只是简单版的模拟机(只有座舱内的驾驶杆、油门、仪表、电门、雷达、抬头显示器HUD、多功能显示器MFD及三个19吋的屏幕显示外界景象)，但是飞操、火控、雷达与武器也都能够模拟。我已经许久未飞行了，当然想飞飞看，更何况是最爱的F-22，在上大教室的课时，就坐在门口，一下课就去排队，那时只做了三个简单的课目，对空击落两架SU-27、对地轰炸一个坚固的地下碉堡，然后返场模拟熄火落地。虽然没有很多时间完整的测试，但是座舱内的HUD、MFD、及HOTAS电门操作大致相同，课目也极简单，很快的击落两架敌机，然后投下精准炸弹然后就返航了。飞三个课目非常震撼。

F-22的武器性能好，全世界都知道，打下两架敌机也不是什么大事，炸个碉堡也轻而易举，我也不用赘述了，可是一直认为F-16是气动力效能最好的战机，飞了这次模拟机之后，我只能说F-16是气动力效能最好的战机「之一」，因为在这次飞F-22的模拟熄火航线时，感觉飞行性能和F-16一样好，以前一直以为，F-22是因为发动机有向量喷口，所以操作性能大幅的提升，直到这次有机会飞到模拟机，练习熄火航线，飞机没有动力了，才知道它的气动力效能也是这么优异。

最后飞熄火进场时，旁边的工作人员一直认为我的进场太高了，说我没有办法安全落地。他懂什么，我不理他!继续飞我的SFO，我不理他是因为他看我穿着西装，不知道我是飞行员，他一直急着说”You are not gonna make it.”但是我还是按照我飞F-16的测场方式进场，结果，一到跑道的五边一浬，他不讲话了，最后的落地好的不得了，几个工作人员不敢置信的看着我，问我是什么背景的，我下巴抬的高高的说我是台湾来的F-16飞行员。虽然无缘飞到真飞机，但是飞这架模拟机感觉跟007一样~~~「真是棒」(JAMES BOND)!!!!!

看了网友的影片，一开始的动作「起飞」，第二段的影片比较清楚，不过也没有很确定何时松剎车的，因为只有3秒钟，这架飞机就把起落架收了，17秒时就已经操作垂直钻升，然后由90°的仰角改平飞这个动作花了4秒钟，然后加速4秒就进入大G的转弯，天啊!这架飞机的操作完美颠覆了飞机操作的概念，感觉好像没有失速速度、也不会进入相反操作区，要做什么动作都行，要加速速度马上就上来，难怪曾经看过CODE ONE一篇报导，F-22与F-15及F-16的对抗，在139批中战果是0比139，也就是说在这139批对抗中，从来没有任何的F-15及F-16有机会达成攻击，更夸张的是，还有一架F-22的飞行员，模拟携挂4枚AIM-120(C7)、4枚AIM-9X及机炮，在接战中，他成功的发射了8枚飞弹，全部有效的命中，还在近战缠斗中再以机炮模式击落了一架F-15。

垂直钻升这个动作在第一段的影片中更是夸张，拉升时速度不是很大，但是因为背景是天空，附近没有可以参考的景点，所以不太能判断速度与高度，不过感觉并没有拉升的很高，有点像是静止在空中，可是接着保持这个高仰角的姿态向上飞了15秒，很骄傲的展示了70000磅推力的性能，推重比大对一架飞机有多重要。

到了顶点应该速度很小，可是还是可以迅速的带动机头的位置，并做了一个斛斗，然后再向下俯冲，大俯角小速度的回转，方向变换180°，这个动作我也不知道是什么道理可以做的出来的，可能是用舵扭了一下飞机，再用副翼滚转机身至反方向，然后带杆很快的就将到平飞姿态，12秒的时间做了令人敬畏的动作。即使是在低速的情况下，F-22仍然有非常好的操控能力，只要几秒又可以加速上来。

G力是控制飞机的转弯率，需要转的快一点就要带大一点的G力，可是带G就会消耗能量(高度或是速度)，所以要带大G就要有够快的速度，但是速度大小会影响转弯半径，要想要转的快一点，速度不能太小，想要转小圈一点就得速度就不能太大。必须要有速度才可以带相对的G力，要带到最大G的最小速度称为角隅速度，没有达到这个速度以上，也不可能带到最大的G力。以F-16为例，最大G力是9G，这是人体所能承受的最大G限，所以飞机的飞操系统会设定操作的限制，让飞机不至于超过了人体的极限。

一般飞机需要有速度才能带大G，以F-16而言，最好的性能是可以带最大G力的最小速度是XXX浬/时，而且带大G通常都会消耗能量，所以能带大G的时间与速度和高度有很大的关连。可是F-22在小速度的时候也能带大G，不但不太会降低高度，速度好像也没有太大的影响。在低速的操控能力，是非常重要的作战能力，武器发射是有角度与方位的限制的，如果能在小速度时也能自由的操作机头，这就代表了任何情况下，都能接战，都可以有效的发射武器，真的不想知道和这种战机对抗是什么感觉，对曾经和他模拟演练过的飞行员寄予无限的同情，实在是太不公平了。

F-22有两具的发动机，除了推力高达35000磅，也具有可变式的向量喷口，可以配合飞行动作改变推力的方向，使得飞机能获得更好的操控力，也因为这个特殊的设计，这架飞机在250浬/时的速度也可以带到9个G。G力与速度是直接影响到转弯率与转弯半径的，带的越高G，可以转的越快，速度小转弯半径也可以飞的越小，也就是飞机能做越大的动作变化，动作越灵活。以二代战机而言，这么小的速度大概2G顶多了吧，F-22仍可以做9G的动作。

在美国战院读书时，因为我国与美并无正式的邦交，所以平时我得像平民老百姓一样穿西装，有一天学校通告说有机动训练小组(Mobile Training Team)的F-22模拟机可以供同学试飞。虽然只是简单版的模拟机(只有座舱内的驾驶杆、油门、仪表、电门、雷达、抬头显示器HUD、多功能显示器MFD及三个19吋的屏幕显示外界景象)，但是飞操、火控、雷达与武器也都能够模拟。我已经许久未飞行了，当然想飞飞看，更何况是最爱的F-22，在上大教室的课时，就坐在门口，一下课就去排队，那时只做了三个简单的课目，对空击落两架SU-27、对地轰炸一个坚固的地下碉堡，然后返场模拟熄火落地。虽然没有很多时间完整的测试，但是座舱内的HUD、MFD、及HOTAS电门操作大致相同，课目也极简单，很快的击落两架敌机，然后投下精准炸弹然后就返航了。飞三个课目非常震撼。

F-22的武器性能好，全世界都知道，打下两架敌机也不是什么大事，炸个碉堡也轻而易举，我也不用赘述了，可是一直认为F-16是气动力效能最好的战机，飞了这次模拟机之后，我只能说F-16是气动力效能最好的战机「之一」，因为在这次飞F-22的模拟熄火航线时，感觉飞行性能和F-16一样好，以前一直以为，F-22是因为发动机有向量喷口，所以操作性能大幅的提升，直到这次有机会飞到模拟机，练习熄火航线，飞机没有动力了，才知道它的气动力效能也是这么优异。

最后飞熄火进场时，旁边的工作人员一直认为我的进场太高了，说我没有办法安全落地。他懂什么，我不理他!继续飞我的SFO，我不理他是因为他看我穿着西装，不知道我是飞行员，他一直急着说”You are not gonna make it.”但是我还是按照我飞F-16的测场方式进场，结果，一到跑道的五边一浬，他不讲话了，最后的落地好的不得了，几个工作人员不敢置信的看着我，问我是什么背景的，我下巴抬的高高的说我是台湾来的F-16飞行员。虽然无缘飞到真飞机，但是飞这架模拟机感觉跟007一样~~~「真是棒」(JAMES BOND)!!!!!

看了网友的影片，一开始的动作「起飞」，第二段的影片比较清楚，不过也没有很确定何时松剎车的，因为只有3秒钟，这架飞机就把起落架收了，17秒时就已经操作垂直钻升，然后由90°的仰角改平飞这个动作花了4秒钟，然后加速4秒就进入大G的转弯，天啊!这架飞机的操作完美颠覆了飞机操作的概念，感觉好像没有失速速度、也不会进入相反操作区，要做什么动作都行，要加速速度马上就上来，难怪曾经看过CODE ONE一篇报导，F-22与F-15及F-16的对抗，在139批中战果是0比139，也就是说在这139批对抗中，从来没有任何的F-15及F-16有机会达成攻击，更夸张的是，还有一架F-22的飞行员，模拟携挂4枚AIM-120(C7)、4枚AIM-9X及机炮，在接战中，他成功的发射了8枚飞弹，全部有效的命中，还在近战缠斗中再以机炮模式击落了一架F-15。

垂直钻升这个动作在第一段的影片中更是夸张，拉升时速度不是很大，但是因为背景是天空，附近没有可以参考的景点，所以不太能判断速度与高度，不过感觉并没有拉升的很高，有点像是静止在空中，可是接着保持这个高仰角的姿态向上飞了15秒，很骄傲的展示了70000磅推力的性能，推重比大对一架飞机有多重要。

到了顶点应该速度很小，可是还是可以迅速的带动机头的位置，并做了一个斛斗，然后再向下俯冲，大俯角小速度的回转，方向变换180°，这个动作我也不知道是什么道理可以做的出来的，可能是用舵扭了一下飞机，再用副翼滚转机身至反方向，然后带杆很快的就将到平飞姿态，12秒的时间做了令人敬畏的动作。即使是在低速的情况下，F-22仍然有非常好的操控能力，只要几秒又可以加速上来。

G力是控制飞机的转弯率，需要转的快一点就要带大一点的G力，可是带G就会消耗能量(高度或是速度)，所以要带大G就要有够快的速度，但是速度大小会影响转弯半径，要想要转的快一点，速度不能太小，想要转小圈一点就得速度就不能太大。必须要有速度才可以带相对的G力，要带到最大G的最小速度称为角隅速度，没有达到这个速度以上，也不可能带到最大的G力。以F-16为例，最大G力是9G，这是人体所能承受的最大G限，所以飞机的飞操系统会设定操作的限制，让飞机不至于超过了人体的极限。

一般飞机需要有速度才能带大G，以F-16而言，最好的性能是可以带最大G力的最小速度是XXX浬/时，而且带大G通常都会消耗能量，所以能带大G的时间与速度和高度有很大的关连。可是F-22在小速度的时候也能带大G，不但不太会降低高度，速度好像也没有太大的影响。在低速的操控能力，是非常重要的作战能力，武器发射是有角度与方位的限制的，如果能在小速度时也能自由的操作机头，这就代表了任何情况下，都能接战，都可以有效的发射武器，真的不想知道和这种战机对抗是什么感觉，对曾经和他模拟演练过的飞行员寄予无限的同情，实在是太不公平了。

F-22有两具的发动机，除了推力高达35000磅，也具有可变式的向量喷口，可以配合飞行动作改变推力的方向，使得飞机能获得更好的操控力，也因为这个特殊的设计，这架飞机在250浬/时的速度也可以带到9个G。G力与速度是直接影响到转弯率与转弯半径的，带的越高G，可以转的越快，速度小转弯半径也可以飞的越小，也就是飞机能做越大的动作变化，动作越灵活。以二代战机而言，这么小的速度大概2G顶多了吧，F-22仍可以做9G的动作。