超级军网地铁驾驶员
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 10:03:42
摄于广州地铁5号线，有一点不明白，为什么每到一站，驾驶员都要起身离开驾驶室？
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对了，不知道其他城市有没有司机用手势确认“门全关”灯亮，以及站台上的监视器
重庆的是有这个流程的，驾驶员开车前，分别要手指确认监视器，站台，门全关灯
以及发车信号等。。
重庆的是有这个流程的，驾驶员开车前，分别要手指确认监视器，站台，门全关灯
以及发车信号等。。
魔都，列车每个门都有指示灯，全灭表示关闭，站台工作人员挥舞绿旗确认，从来没看见司机出来。
壮东风 发表于 2011-10-16 12:31 ![]()
魔都，列车每个门都有指示灯，全灭表示关闭，站台工作人员挥舞绿旗确认，从来没看见司机出来。
我说的“门全关”灯，是驾驶室仪表板上的指示灯。。。
另外，重庆木有站台人员挥舞绿旗这个环节
MS只有有的弯道车站，站务人员站在中间，用手臂划圆发这个信号。。
魔都，列车每个门都有指示灯，全灭表示关闭，站台工作人员挥舞绿旗确认，从来没看见司机出来。
我说的“门全关”灯，是驾驶室仪表板上的指示灯。。。
另外，重庆木有站台人员挥舞绿旗这个环节
MS只有有的弯道车站，站务人员站在中间，用手臂划圆发这个信号。。
重庆雄起 发表于 2011-10-16 12:35 ![]()
我说的“门全关”灯，是驾驶室仪表板上的指示灯。。。
另外，重庆木有站台人员挥舞绿旗这个环节
MS只有 ...
列车行进过程不说了。
站台上，门关闭后，每扇门上方的指示灯红灯熄灭，每隔一段距离的站台工作人员确认后，挥绿旗，司机不出驾驶室，我觉得车内仪表板上的灯肯定要看的。魔都可能是站台工作人员帮司机完成了车外观察的任务。
我说的“门全关”灯，是驾驶室仪表板上的指示灯。。。
另外，重庆木有站台人员挥舞绿旗这个环节
MS只有 ...
列车行进过程不说了。
站台上，门关闭后，每扇门上方的指示灯红灯熄灭，每隔一段距离的站台工作人员确认后，挥绿旗，司机不出驾驶室，我觉得车内仪表板上的灯肯定要看的。魔都可能是站台工作人员帮司机完成了车外观察的任务。
重庆的单轨二号线是由驾驶员开门，在列尾负责瞭望的“运转车长”关门
很奇怪对吧。。。
很奇怪对吧。。。
壮东风 发表于 2011-10-16 12:41 ![]()
列车行进过程不说了。
站台上，门关闭后，每扇门上方的指示灯红灯熄灭，每隔一段距离的站台工作人员确认 ...
上海地铁原本也没有每扇门的红绿关门指示灯，指示灯是后来加装的，为了避免即将关门时，乘客不知要关门，突然冲入阻碍关门，造成延误。至于站台上几位挥绿旗的工作人员，最重要的任务就是在高峰车挤得不行的时候，防止乘客吊车门。没办法，上海地铁的运量实在太大了，天天高峰人满为患，一号线高峰时段都1分钟间隔一班了，还是班班像沙丁鱼罐头。
列车行进过程不说了。
站台上，门关闭后，每扇门上方的指示灯红灯熄灭，每隔一段距离的站台工作人员确认 ...
上海地铁原本也没有每扇门的红绿关门指示灯，指示灯是后来加装的，为了避免即将关门时，乘客不知要关门，突然冲入阻碍关门，造成延误。至于站台上几位挥绿旗的工作人员，最重要的任务就是在高峰车挤得不行的时候，防止乘客吊车门。没办法，上海地铁的运量实在太大了，天天高峰人满为患，一号线高峰时段都1分钟间隔一班了，还是班班像沙丁鱼罐头。
3楼啊，魔都的地铁每停一个站，司机都要出来的，目的就是观察有没有门出现异常，有没有人一直处于挤不上下不来的情况。我每次坐基本都坐车头，看得清楚啊，以前出现过人夹在屏蔽门和车门之间的情况，后来开车就挂了，