飞豹折翼-浅析10.14歼轰-7A的失事原因

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2011-10-15 16:07 上传

网友拍摄的飞机坠毁前的照片，似乎左发出了问题
10月14日，国际通用航空大会在西安举行，其间有多种国产作战飞机进行了飞行表演中，不幸的是一架飞豹歼击轰炸机失事，飞行员一名弹射出舱，一名遇难。

从相关视频来看，失事的飞豹并不是空军的现役飞机，而是试飞院的歼轰-7A-814号原型机，相应的操纵这架飞机应该也是试飞院的试飞员，从试飞院发表的新闻来看，814号机是歼轰-7A的航空电子及机载武器试验机，鹰击-91反辐射导弹等机载武器的测试就是在该机完成的。

歼轰-7A是我国西安飞机公司在国产歼轰-7A的基础研制歼击轰炸机，该机最大的特点就是配备了三余度四轴数字式电传操纵系统，以及联合式航空电子系统和玻璃化座舱，配备了低空全天候导航、瞄准吊舱和电子战吊舱，具备较好的机动性能、对地精确打击能力，特别是具备低空远程突防能力，机载外挂点多，载弹量大，是目前我国空军、海军对地/海攻击的主力，该机装备部队以后多次参加重大军事行动，包括国庆阅兵、中俄联合演习等，在上一次中俄联合军演就曾经出现过一架歼轰-7A在执行低空攻击科目中，撞地坠落，所以说这是歼轰-7A第二次在重大行动中出现状况。

首先看，歼轰-7A两次失事都在在低空、超低空，低空飞行本来就是非常危险的，因此飞机的高度和速度都较低，一旦出现情况留给飞行员处置的时间非常小，甚至可以说没有，举个例子，当年前苏联米格-29在巴黎表演中，发动机撞鸟，从情况发生到飞机撞地过程只有10秒左右的时间，由于飞机的能量本来就不足，时间又如此仓促，在这种短时间飞行员和飞机想改变姿态显然非常困难，另外低空的空情也非常复杂，各种障碍物、空气紊流、飞鸟，以及飞机的系统、发动机、飞行员的操纵都可能对飞机状态产生不利的影响，当年美国YF-22就在在降落过程，由于飞控软件等问题诱发飞行员震荡而坠毁。

那么此次歼轰-7A的事故原因是什么，从相关网友拍摄的视频来看，飞机出事前做的最后一个动作似乎是小半径盘旋，但是在动作过程中似乎突然失速、下坠，然后进入尾旋，最后撞地，从飞机几乎是垂直向下的状态以及速度来看，飞机似乎动力不足，与1989年在巴黎坠毁的米格-29相像，显现可能是发动机出现问题，而根据网友拍摄的814号飞机最后的照片来看，似乎只有右发在工作，而左侧没有喷出火焰，可能已经停止工作，这样我们似乎可以推测飞机失事的原因；当飞机在做盘旋动作的时候，消耗了较多的速度和高度，也就是我们常说的能量，但是动作过程中，飞机一侧发动机突然停车或者发生故障，由于推力不足，飞机顿时失速状态，由于推力不平衡，让飞机进入尾旋状态，在这种高度和速度之下，飞行员显然难以改出，最后飞机坠毁，实际上在此前的中俄联合军演那次歼轰-7A事故，就有消息说可能是发动机喷入火箭发射器的尾烟，而造成发动机停车，最后失事坠毁。

根据有关资料，歼轰-7A配备的国产涡扇-9发动机，该发动机是由我国西安航空发动机公司专利许可生产的英国罗.罗公司斯贝MK202涡扇,后者是一种双转子加力式涡轮风扇发动机,在英国主要用于F-4K/M作战飞机的动力系统,最大推力大约是90千牛左右，是一个比较成熟可靠的发动机,特点就是高速性能好、工作性能可靠、经济性能好、维修寿命长，使用维护方便。之所以发动机空中停车的原因有很多，可以分为两大类，一类是发动机自身原因，造成燃料不能持继续而停车，包括机械、电子系统故障，气流畸变、武器发射后的尾烟造成的发动机喘振等，还有一类是外因，包括飞行员操纵失误，比如加速过快，使供油量增加过快，过多，涡轮前燃气总温突然升高，涡轮的流通能力减少而发生堵塞，造成压气机的空气流量减少，还有就是各种异物进入发动机，造成发动机的损坏，其中最常见的就是撞鸟，但是一般情况下这样飞鸟及异物撞击发动机，会有明显的外部特点，主要是飞鸟及碰撞生产的碎片会非常容易打破输油管道，加上发动机内部的高温而引起大火，所以外部可以看发动机喷出火苗或者黑烟，所以米格-29在巴黎坠落前的视频道，可以明显看到发动机喷出一道火苗，然后停止工作，但是从相关歼轰-7视频来看，似乎并没看到这样的火光或者黑烟，所以似乎可以排除发动机撞鸟或者其他异物进入发动机的可能性，这样就只有内部原因，前面说过814号飞机隶属于飞行试飞院，操纵这架飞机的也是来自试飞字的试飞员，而试飞员都是由经验丰富的飞行员，可以说是精英中的精英，他们工作性质就是执行高难、危险的科目试飞任务，因此飞行员在紧张中操纵失误的可能性也不大，那么发动机自身问题就成了最大的疑点，歼轰-7A在本世纪初试飞，2004年装备部队，这么推算，814号飞机已经有近十年寿命，加上在此期间进行了的大强度科研试飞，可能已经接近第一个大修时限，所以不排除飞机或者发动机本身因此部件老化或者缺陷造成发动机停车，从而导致飞机失事。


在这次事故中，最给人痛心的可能就是前舱飞行员遇难，从相关视频来看，歼轰-7A只有后舱飞行员弹射成功，而前舱飞行员似乎没有弹射，而歼轰-7A的前后座飞行员均配备有零-零弹火箭弹射椅，可以保证飞行员在零高度、速度情况下弹射救生，双座飞机的弹射要复杂一点，为了防止前、后舱飞行员同时弹射造成空中相撞，所以前、后舱飞行员弹舱有一个延迟，一般是先弹后座飞行员，延迟一定的时间后再弹射前舱飞行员，这次歼轰-7A只有后舱飞行员被弹射出来，但是似乎前舱火箭弹射椅没有动作，可能性有两个；一个是弹射椅出现故障，未能及时动作，另外一个就是前舱飞行员可以尽力控制飞机，偏离现场的观众和村庄，无论如何，试飞员的遇难是这次事故的最大的损失，虽然一架歼轰-7A单价上亿，但是飞机可以很快造出来，单是一名飞行员的培养，却是短期内无法完成，更何况是一名试飞员，有人说飞行员是用黄金堆出来的，那么试飞员就是用钻石堆出来的。


飞行表演一向是勇敢人的事业

飞行表演一向是各国各种航空博览会的重头戏和最精彩的部分，同时也是最危险的项目，出于观赏性的需要，表演的飞机一般高度都比较低，这样一旦出现问题，几乎没有空间和时间来进行相关问题的处理，最惨重的两次就是1988年意大利三色箭飞行表演队三机相撞事故和2002年乌克兰苏-27飞机撞地，两次都造成了超过70人的遇难，随着我国经济的发展，各种航空博览会增加，因此飞行表演也在增加，为此空军在现有的八一飞行表演队的基础上，又组建了红鹰和天之翼两支飞行表演队，考虑到飞行表演在加强人民群众对于航空的认识，普及航空运动不可替代的作用，所以就象有人指出的是需要此次事故不应成为我国飞行表演的终点，不过也有人指出试飞用的战机毕竟飞机的技术状态尚未稳定，经过高强度的科研试飞，特别是有些极限科目的试飞对飞机还有一定的破坏性，因此并不适合飞行表演，因此以后我国各类航空博览会的飞行表演可能还是要以空军专业的飞行表演队为主。

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网友拍摄的飞机坠毁前的照片，似乎左发出了问题
10月14日，国际通用航空大会在西安举行，其间有多种国产作战飞机进行了飞行表演中，不幸的是一架飞豹歼击轰炸机失事，飞行员一名弹射出舱，一名遇难。

从相关视频来看，失事的飞豹并不是空军的现役飞机，而是试飞院的歼轰-7A-814号原型机，相应的操纵这架飞机应该也是试飞院的试飞员，从试飞院发表的新闻来看，814号机是歼轰-7A的航空电子及机载武器试验机，鹰击-91反辐射导弹等机载武器的测试就是在该机完成的。

歼轰-7A是我国西安飞机公司在国产歼轰-7A的基础研制歼击轰炸机，该机最大的特点就是配备了三余度四轴数字式电传操纵系统，以及联合式航空电子系统和玻璃化座舱，配备了低空全天候导航、瞄准吊舱和电子战吊舱，具备较好的机动性能、对地精确打击能力，特别是具备低空远程突防能力，机载外挂点多，载弹量大，是目前我国空军、海军对地/海攻击的主力，该机装备部队以后多次参加重大军事行动，包括国庆阅兵、中俄联合演习等，在上一次中俄联合军演就曾经出现过一架歼轰-7A在执行低空攻击科目中，撞地坠落，所以说这是歼轰-7A第二次在重大行动中出现状况。

首先看，歼轰-7A两次失事都在在低空、超低空，低空飞行本来就是非常危险的，因此飞机的高度和速度都较低，一旦出现情况留给飞行员处置的时间非常小，甚至可以说没有，举个例子，当年前苏联米格-29在巴黎表演中，发动机撞鸟，从情况发生到飞机撞地过程只有10秒左右的时间，由于飞机的能量本来就不足，时间又如此仓促，在这种短时间飞行员和飞机想改变姿态显然非常困难，另外低空的空情也非常复杂，各种障碍物、空气紊流、飞鸟，以及飞机的系统、发动机、飞行员的操纵都可能对飞机状态产生不利的影响，当年美国YF-22就在在降落过程，由于飞控软件等问题诱发飞行员震荡而坠毁。

那么此次歼轰-7A的事故原因是什么，从相关网友拍摄的视频来看，飞机出事前做的最后一个动作似乎是小半径盘旋，但是在动作过程中似乎突然失速、下坠，然后进入尾旋，最后撞地，从飞机几乎是垂直向下的状态以及速度来看，飞机似乎动力不足，与1989年在巴黎坠毁的米格-29相像，显现可能是发动机出现问题，而根据网友拍摄的814号飞机最后的照片来看，似乎只有右发在工作，而左侧没有喷出火焰，可能已经停止工作，这样我们似乎可以推测飞机失事的原因；当飞机在做盘旋动作的时候，消耗了较多的速度和高度，也就是我们常说的能量，但是动作过程中，飞机一侧发动机突然停车或者发生故障，由于推力不足，飞机顿时失速状态，由于推力不平衡，让飞机进入尾旋状态，在这种高度和速度之下，飞行员显然难以改出，最后飞机坠毁，实际上在此前的中俄联合军演那次歼轰-7A事故，就有消息说可能是发动机喷入火箭发射器的尾烟，而造成发动机停车，最后失事坠毁。

根据有关资料，歼轰-7A配备的国产涡扇-9发动机，该发动机是由我国西安航空发动机公司专利许可生产的英国罗.罗公司斯贝MK202涡扇,后者是一种双转子加力式涡轮风扇发动机,在英国主要用于F-4K/M作战飞机的动力系统,最大推力大约是90千牛左右，是一个比较成熟可靠的发动机,特点就是高速性能好、工作性能可靠、经济性能好、维修寿命长，使用维护方便。之所以发动机空中停车的原因有很多，可以分为两大类，一类是发动机自身原因，造成燃料不能持继续而停车，包括机械、电子系统故障，气流畸变、武器发射后的尾烟造成的发动机喘振等，还有一类是外因，包括飞行员操纵失误，比如加速过快，使供油量增加过快，过多，涡轮前燃气总温突然升高，涡轮的流通能力减少而发生堵塞，造成压气机的空气流量减少，还有就是各种异物进入发动机，造成发动机的损坏，其中最常见的就是撞鸟，但是一般情况下这样飞鸟及异物撞击发动机，会有明显的外部特点，主要是飞鸟及碰撞生产的碎片会非常容易打破输油管道，加上发动机内部的高温而引起大火，所以外部可以看发动机喷出火苗或者黑烟，所以米格-29在巴黎坠落前的视频道，可以明显看到发动机喷出一道火苗，然后停止工作，但是从相关歼轰-7视频来看，似乎并没看到这样的火光或者黑烟，所以似乎可以排除发动机撞鸟或者其他异物进入发动机的可能性，这样就只有内部原因，前面说过814号飞机隶属于飞行试飞院，操纵这架飞机的也是来自试飞字的试飞员，而试飞员都是由经验丰富的飞行员，可以说是精英中的精英，他们工作性质就是执行高难、危险的科目试飞任务，因此飞行员在紧张中操纵失误的可能性也不大，那么发动机自身问题就成了最大的疑点，歼轰-7A在本世纪初试飞，2004年装备部队，这么推算，814号飞机已经有近十年寿命，加上在此期间进行了的大强度科研试飞，可能已经接近第一个大修时限，所以不排除飞机或者发动机本身因此部件老化或者缺陷造成发动机停车，从而导致飞机失事。


在这次事故中，最给人痛心的可能就是前舱飞行员遇难，从相关视频来看，歼轰-7A只有后舱飞行员弹射成功，而前舱飞行员似乎没有弹射，而歼轰-7A的前后座飞行员均配备有零-零弹火箭弹射椅，可以保证飞行员在零高度、速度情况下弹射救生，双座飞机的弹射要复杂一点，为了防止前、后舱飞行员同时弹射造成空中相撞，所以前、后舱飞行员弹舱有一个延迟，一般是先弹后座飞行员，延迟一定的时间后再弹射前舱飞行员，这次歼轰-7A只有后舱飞行员被弹射出来，但是似乎前舱火箭弹射椅没有动作，可能性有两个；一个是弹射椅出现故障，未能及时动作，另外一个就是前舱飞行员可以尽力控制飞机，偏离现场的观众和村庄，无论如何，试飞员的遇难是这次事故的最大的损失，虽然一架歼轰-7A单价上亿，但是飞机可以很快造出来，单是一名飞行员的培养，却是短期内无法完成，更何况是一名试飞员，有人说飞行员是用黄金堆出来的，那么试飞员就是用钻石堆出来的。


飞行表演一向是勇敢人的事业

飞行表演一向是各国各种航空博览会的重头戏和最精彩的部分，同时也是最危险的项目，出于观赏性的需要，表演的飞机一般高度都比较低，这样一旦出现问题，几乎没有空间和时间来进行相关问题的处理，最惨重的两次就是1988年意大利三色箭飞行表演队三机相撞事故和2002年乌克兰苏-27飞机撞地，两次都造成了超过70人的遇难，随着我国经济的发展，各种航空博览会增加，因此飞行表演也在增加，为此空军在现有的八一飞行表演队的基础上，又组建了红鹰和天之翼两支飞行表演队，考虑到飞行表演在加强人民群众对于航空的认识，普及航空运动不可替代的作用，所以就象有人指出的是需要此次事故不应成为我国飞行表演的终点，不过也有人指出试飞用的战机毕竟飞机的技术状态尚未稳定，经过高强度的科研试飞，特别是有些极限科目的试飞对飞机还有一定的破坏性，因此并不适合飞行表演，因此以后我国各类航空博览会的飞行表演可能还是要以空军专业的飞行表演队为主。