超级军网CJ1000 - 和国际合作，能开发出一型好发动机，但不能减 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:33:22
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http://www.aviationweek.com/aw/g ... Catch-up&next=0
如果有那么一个领域，中国在追赶西方的航天技术持续碰到困难，这个领域就是航空燃气涡轮机。中国航空发动机效益差，可靠性低是众所周知的。如果中国继续保持这种水平，中国的邻国和美国都会偷着乐的。因此，关于MTU航空发动机公司和意大利AVIO参与中国的一个主要的商业涡扇项目会引出一个关键问题：技术转让会被严格控制吗？
MTU公司的回答是：“是的，它会。”其公司发言人说，如果这家德国公司加入由中航商用飞机发动机有限公司（ACAE）主导的项目，它会遵循相同的保密程序，和它一直在与通用电气，普拉特惠特尼公司和罗尔斯罗伊斯公司的合作没什么分别。扣除军民双重用途的技术不说，MTU自身有很大的商业理由不与ACAE分享其技术。
一些 CJ1000的评论
CJ1000是LEAP - X的直接竞争对手，因为它是基于相同COMAC的发动机要求。少数细节表明，它和通用电气公司-斯奈克玛发动机没法比，也比不上空中客车A320NEO上的普惠PW1127G。
具体推力油耗方面，熟悉ACAE项业内人士称会比目前的CFM56和国际航空发动机公司的V2500低10％至12％。但西方制造商的目标是在它们新的发动机的基础上，进一步在降低几个百分点。
CJ1000 总压比将在35-40:之间。 LEAP - X的总压比>40。
中国发动机的涵道比预期要低于10:1，LEAP - X是11
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http://www.aviationweek.com/aw/g ... Catch-up&next=0
如果有那么一个领域，中国在追赶西方的航天技术持续碰到困难，这个领域就是航空燃气涡轮机。中国航空发动机效益差，可靠性低是众所周知的。如果中国继续保持这种水平，中国的邻国和美国都会偷着乐的。因此，关于MTU航空发动机公司和意大利AVIO参与中国的一个主要的商业涡扇项目会引出一个关键问题：技术转让会被严格控制吗？
MTU公司的回答是：“是的，它会。”其公司发言人说，如果这家德国公司加入由中航商用飞机发动机有限公司（ACAE）主导的项目，它会遵循相同的保密程序，和它一直在与通用电气，普拉特惠特尼公司和罗尔斯罗伊斯公司的合作没什么分别。扣除军民双重用途的技术不说，MTU自身有很大的商业理由不与ACAE分享其技术。
一些 CJ1000的评论
CJ1000是LEAP - X的直接竞争对手，因为它是基于相同COMAC的发动机要求。少数细节表明，它和通用电气公司-斯奈克玛发动机没法比，也比不上空中客车A320NEO上的普惠PW1127G。
具体推力油耗方面，熟悉ACAE项业内人士称会比目前的CFM56和国际航空发动机公司的V2500低10％至12％。但西方制造商的目标是在它们新的发动机的基础上，进一步在降低几个百分点。
CJ1000 总压比将在35-40:之间。 LEAP - X的总压比>40。
中国发动机的涵道比预期要低于10:1，LEAP - X是11
国内在商用航空发动机上的差距可比军发要大多了，更何况还有更要命的适航认证和市场认可度的问题。
作备胎，加锻炼人才，同时接触国外先进技术。
商发就算了 市场认可度就是大难题 军用能搞定就OK了
中国过去除了WS－８，其余民用涡扇动力的研发经验为零，而且WS－８也没有走遍全过程呢。这和印度研制＂卡佛里＂的前后环境很像啊。
所以还是要舍得花高薪去GE，PW挖少量关键人才，部分项目找外包比较稳妥。
当然日本也能自家独立搞出来，所以也不要想象得太难。
中国过去除了WS－８，其余民用涡扇动力的研发经验为零，而且WS－８也没有走遍全过程呢。这和印度研制＂卡佛里＂的前后环境很像啊。
所以还是要舍得花高薪去GE，PW挖少量关键人才，部分项目找外包比较稳妥。
当然日本也能自家独立搞出来，所以也不要想象得太难。
只要做到以我为主，那么任何合作都是对我们有利的
从航空发动机的研发上明显的可以看出中国人的思维方式和性格,总想着投机取巧，总想走捷径，总想着天上掉馅饼，总想着耍滑头。这就是我们国家什么事情都办不好的根本原因。不论是研究所等机构，还是企业（国企还是民企），领导（老板）吃喝玩乐钱都不缺的，等要干正事买先进设备仪器了，经费紧张了，缺钱了。我们不缺乏人才，缺乏的是让人才发挥才能的土壤和环境。行政权力永远都是占据主导地位的，一切都是为了领导高兴不高兴，满意不满意，有没有面子，嘴上喊着科学发展观，但做事情从来不按照科学规律来办事的，好大喜功，欺上瞒下，牛皮乱吹。
中国发动机研发投入还是太少，相应的人才数量也不足，任重而道远。
这个还真得交学费啊
从国外挖成熟人才是一个不错的方法
C919军队也需要，甚至数量不少，CJ1000可以先给这批飞机用，在逐步拓展到航空物探乃至货机上。ms毛子的ps90也是这个路数。
大运大飞机发动机的代号太多了：
SF-A；
CJ2000；
LEAP-X；
WS-18：
WS-20。
到底有没有重复命名阿？
SF-A；
CJ2000；
LEAP-X；
WS-18：
WS-20。
到底有没有重复命名阿？
edisonzheng2010 发表于 2012-2-15 15:15 ![]()
大运大飞机发动机的代号太多了：
SF-A；
CJ2000；
WS18属于D30的山寨品 成发水平欠缺 连这个 都弄不明白,以后给H6K用 或许还有Y20
WS20是太行的改进型号 大运Y20的标配
LEAP-X是和法国合作的 其实就是组装
强奸CJ1000是中航主导的新一代发动机 主要与德国MTU合作
SF-A是太行的民用型号 就相当与CMF56 已经有些落后,在强奸CJ1000出现后就消失了
大运大飞机发动机的代号太多了：
SF-A；
CJ2000；
WS18属于D30的山寨品 成发水平欠缺 连这个 都弄不明白,以后给H6K用 或许还有Y20
WS20是太行的改进型号 大运Y20的标配
LEAP-X是和法国合作的 其实就是组装
强奸CJ1000是中航主导的新一代发动机 主要与德国MTU合作
SF-A是太行的民用型号 就相当与CMF56 已经有些落后,在强奸CJ1000出现后就消失了
问题都出在哪儿呢？
慧眼望五津 发表于 2011-11-10 13:59 ![]()
从航空发动机的研发上明显的可以看出中国人的思维方式和性格,总想着投机取巧，总想走捷径，总想着天上掉馅饼 ...
神一般的吐糟，只是除了第一句以外看不到与这楼的关系。
从航空发动机的研发上明显的可以看出中国人的思维方式和性格,总想着投机取巧，总想走捷径，总想着天上掉馅饼 ...
神一般的吐糟，只是除了第一句以外看不到与这楼的关系。
慧眼望五津 发表于 2011-11-10 13:59 ![]()
从航空发动机的研发上明显的可以看出中国人的思维方式和性格,总想着投机取巧，总想走捷径，总想着天上掉馅饼 ...
严重同意，现在中国人办事太浮躁了，老想出成果，不踏踏实实搞研究，象航天弄得多好啊
从航空发动机的研发上明显的可以看出中国人的思维方式和性格,总想着投机取巧，总想走捷径，总想着天上掉馅饼 ...
严重同意，现在中国人办事太浮躁了，老想出成果，不踏踏实实搞研究，象航天弄得多好啊
这个没什么，直接到罗罗或者GE买发动机都可以，只要商业能够商业成功，慢慢换呗。