如果大众把这货装到新婆罗上，涨价一万，算坑爹不？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 04:12:46
<br /><br />低负载下4缸变2缸
[WARNING! WARNING!] http://player.56.com/v_NjI4NjkzOTM.swf

其实很多奇奇怪怪的把戏，高膨胀比的发动机，混合动力之类的，都会增加车辆的价格，中国消费者是宁可烧掉更多的汽油而要便宜的车？
还是容忍这些并不熟悉的技术把戏增加购车支出，去节省那点汽油？
<br /><br />低负载下4缸变2缸
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其实很多奇奇怪怪的把戏，高膨胀比的发动机，混合动力之类的，都会增加车辆的价格，中国消费者是宁可烧掉更多的汽油而要便宜的车？
还是容忍这些并不熟悉的技术把戏增加购车支出，去节省那点汽油？
我恶毒地想 要是smart装上打死奥拓的1.4tsi 价格不变 能不能成抢手钢炮？～
不如菲亚特用直喷电磁阀技术改气门进排气的那款发动机,

菲亚特那个发动机技术很成熟,零件比目前发动机少很多,

而且效率更高,停缸更简单,只需要给控制进排气电磁阀的ECU编程,

程序设定为低速或选定低油耗状态下,进排气电磁阀不动作,相应缸不给油,

即便原先没有停缸功能,想加也就是更新ECU程序的事情,上4S或修理店刷个程序就好了.

甚至可以编出程序让各缸单缸轮流工作,让缸体尽量均匀磨损.
买得起大排量车的人，基本不考虑油耗；考虑油耗的基本都是买小排量车的人。

然后是车价贵了1W，而100公里综合油耗只能降低1L左右（1.6L的车综合油耗在8L左右），那么你需要跑130W公里以上才能节省下来这1万块，降低2L也要跑65万公里，这还没考虑因为新技术增加的维护成本和当小白鼠的实验风险。
油价要贵上10倍的话可以考虑
shiny1225 发表于 2011-10-5 00:08
不如菲亚特用直喷电磁阀技术改气门进排气的那款发动机,

菲亚特那个发动机技术很成熟,零件比目前发动机少 ...
其实应用新的发动机技术都会受到抵触，无非也就是价格会有所提高，其实生产规模大了以后，价格也就有所回落了
无论是大众这个停缸技术，还是菲亚特的multiair基础上实现的停缸技术，都会比现有的发动机贵一点，不体现到车价上是不可能的。
于是就出现了消费者的抵触——石油安全和地缘政治这些东西远远不是消费者考虑的——那么政府应该起到作用设置技术壁垒。应该说在各种稀奇古怪的节能发动机技术涌现的情况下，设置技术壁垒，指定的技术标准的政府显得很迟钝
这个太复杂了 还不如直接在低负载下不喷油呢
小方 发表于 2011-10-5 14:39
这个太复杂了 还不如直接在低负载下不喷油呢
抖两下，熄火鸟
成本降不下来一切都是浮云，如果运用到十几二十来万的车型上面，无非就是从其他方面压缩来平衡，毕竟有价格在那卡着，这里多一点，那里就必须少一点。
车永学 发表于 2011-10-5 14:45
抖两下，熄火鸟
在低载时 有几个缸不喷油有几个喷油;P 麦克拉伦当年就是靠这个得到冠军的
小方 发表于 2011-10-5 15:31
在低载时 有几个缸不喷油有几个喷油 麦克拉伦当年就是靠这个得到冠军的
说清楚啊，部分不喷油
光说不喷油，那还了得

车永学 发表于 2011-10-5 15:32
说清楚啊，部分不喷油
光说不喷油，那还了得


[:a3:] 只怪我没说清楚[:a9:]
车永学 发表于 2011-10-5 15:32
说清楚啊，部分不喷油
光说不喷油，那还了得


[:a3:] 只怪我没说清楚[:a9:]
车永学 发表于 2011-10-5 12:08
其实应用新的发动机技术都会受到抵触，无非也就是价格会有所提高，其实生产规模大了以后，价格也就有所回 ...
这是回4楼的吧?

shiny1225 发表于 2011-10-5 16:11
这是回4楼的吧?
点错了，现在老眼昏花了
车永学 发表于 2011-10-5 21:03
点错了，现在老眼昏花了
呵呵...博世等一票零部件厂子迫不及待指望FIAT那发动机普及,

正好能缩减零部件厂发动机零部件生产线占的成本,淘汰小零部件厂,

同时高速电磁阀成本能迅速降下来,也能应对更严格的CO2排放标准,

5年之后这个技术应该开始普及了,到时停缸技术不会这么麻烦.

国内有远见的厂家应该尽全力突破高压高速电磁阀,这样才能在未来不至于落后.
记得N年前奔驰就有一款发动机采用这个技术了，高速时8缸工作，低速时4缸工作。原理不知道。
hellfire168 发表于 2011-10-7 12:52
电控喷油 关喷油器不行？！ 最多抖动大拉
卡特铲运机8缸还是6缸 我关到只剩3个缸工作才熄火 不过振动大得 ...
大船也有封缸运行的好像
linjf001 发表于 2011-10-5 09:17
买得起大排量车的人，基本不考虑油耗；考虑油耗的基本都是买小排量车的人。

然后是车价贵了1W，而100公里 ...
+10086

当年低能耗空调出来的时候，价格贵1千到1千五

我就这么把能耗电费算给我爸听的。。。
sunlibo1986 发表于 2011-10-4 22:21
我恶毒地想 要是smart装上打死奥拓的1.4tsi 价格不变 能不能成抢手钢炮？～
人家那三缸的发动机也不是随随便便就能轮大米的主。
克莱斯勒300C那个5.7排量的发动机不是早就会这个把戏了？那个MDS可变排量技术不就是这回事吗？
heaven621 发表于 2011-10-6 01:37
记得N年前奔驰就有一款发动机采用这个技术了，高速时8缸工作，低速时4缸工作。原理不知道。
变缸还是鬼子做得好吧？
能4缸变6缸啵？
造汽 发表于 2011-10-7 14:06
大船也有封缸运行的好像
乃说对了，不过封缸运行是因为那个缸出问题了，不是为了省油。
掠地飞行的猫 发表于 2011-10-10 17:53
乃说对了，不过封缸运行是因为那个缸出问题了，不是为了省油。
某次编队外访，某补给舰出现这种问题过
呵呵
shiny1225 发表于 2011-10-5 00:08
不如菲亚特用直喷电磁阀技术改气门进排气的那款发动机,

菲亚特那个发动机技术很成熟,零件比目前发动机少 ...
对啊，如果菲亚特的jet发动机搞定分层燃烧，再加上机械增压，那就牛逼了
joytony 发表于 2011-10-12 14:36
对啊，如果菲亚特的jet发动机搞定分层燃烧，再加上机械增压，那就牛逼了
机械增压在高转下不行,必须断开,所以有双增压,一机械一涡轮,

俺觉得不搞双增压,也还是有应对方法的,

或适当采用CVT技术改造机械增压,增加进气,应对高转问题;

或涡轮增压,但利用电磁阀进排气相对常规VVT技术优势,

低转下进一步延长进气时间,同时保持了相对机械增压的效率优势.

FIAT这个发动机是变双增压为单涡轮增压的机会,

效率更高,零件更少.
中国的汽车消费心态是第一要省油，第二要整车价钱低，在满足以上条件下才不管你用什么技术。要加钱才能省油？没门！
shiny1225 发表于 2011-10-12 15:20
机械增压在高转下不行,必须断开,所以有双增压,一机械一涡轮,

俺觉得不搞双增压,也还是有应对方法的,
是啊，jet本来已经有涡轮增压了啊，加上机械增压，提高低转速的效率，双增压+电磁阀进气控制，进一步挖掘jet潜力
joytony 发表于 2011-10-12 17:06
是啊，jet本来已经有涡轮增压了啊，加上机械增压，提高低转速的效率，双增压+电磁阀进气控制，进一步挖掘 ...
汗...俺木说明白,

俺想把零部件数量降下来同时保持效率优势,所以才想用单增压,

或适当采用CVT技术改造机械增压,增加进气,应对高转问题;

或涡轮增压,但利用电磁阀进排气相对常规VVT技术优势,

低转下进一步延长进气时间,同时保持了相对机械增压的效率优势.

FIAT这个发动机是把目前效率较高的双增压再改回去,变成单涡轮增压的机会,

保持高效率,但零件更少.
“多重空气”发动机电磁气门本来就和涡轮增压是相得益彰的一对儿，如果在把燃油缸内喷射也一起整合进去，升功率有望进一步提高而不必增加转速
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