固定弯度的前缘锥形扭转，在未来空优战斗机设计上还有应 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:49:40


F-15采用固定弯度的普通锥形扭转机翼提高了机动性。

取消前缘襟翼，机翼上的活动部件就减少了，机翼就容易制作了。


固定弯度的前缘锥形扭转，在未来空优战斗机设计上还有应用价值吗？



F-15采用固定弯度的普通锥形扭转机翼提高了机动性。

取消前缘襟翼，机翼上的活动部件就减少了，机翼就容易制作了。


固定弯度的前缘锥形扭转，在未来空优战斗机设计上还有应用价值吗？

固定弯度的前缘锥形扭转有什么缺点？

F-15前缘锥形扭转了几度?扭转度数越大越好吗?有没有一个合理的扭转度数取值范围？
至少在大气层内空优有人机上没前途。
机翼锥形扭转不仅仅用在15这种没有前缘机动襟翼的jj上，作用见方宝书。。。娘娘机翼扭转很明显，前视照片看得很清楚。。。

971 发表于 2011-10-4 04:45
固定弯度的前缘锥形扭转有什么缺点？

F-15前缘锥形扭转了几度?扭转度数越大越好吗?有没有一个合理 ...


与可动前缘襟翼相比，缺点是在优化范围之外效果不好，优点是既保存了前缘襟翼的大部分好处，又能简化设计减轻重量，提高了推重比。

当然不是越大越好，是根据需求妥协出一个最优的设计点。

尽管机翼结构简单，但F-15的多波系可调进气道可是十分复杂、极尽完善的，而F-16只用了简单的皮托管进气道。为啥？

截然相反的表面现象背后，是完全相同的基本理念：明确产品定位，分清性能主次，提高对一架飞机有限资源的利用效率，坚决防止胡子眉毛一把抓。

971 发表于 2011-10-4 04:45
固定弯度的前缘锥形扭转有什么缺点？

F-15前缘锥形扭转了几度?扭转度数越大越好吗?有没有一个合理 ...


与可动前缘襟翼相比，缺点是在优化范围之外效果不好，优点是既保存了前缘襟翼的大部分好处，又能简化设计减轻重量，提高了推重比。

当然不是越大越好，是根据需求妥协出一个最优的设计点。

尽管机翼结构简单，但F-15的多波系可调进气道可是十分复杂、极尽完善的，而F-16只用了简单的皮托管进气道。为啥？

截然相反的表面现象背后，是完全相同的基本理念：明确产品定位，分清性能主次，提高对一架飞机有限资源的利用效率，坚决防止胡子眉毛一把抓。
哪位大大科普一下这种机翼吧

奇多圈 发表于 2011-10-4 11:41
哪位大大科普一下这种机翼吧


差不多就是利用速度增加后机翼气动焦点往内走这个特性，在不同位置实现不同程度前缘弯扭起到自动调节作用。
奇多圈 发表于 2011-10-4 11:41
哪位大大科普一下这种机翼吧


差不多就是利用速度增加后机翼气动焦点往内走这个特性，在不同位置实现不同程度前缘弯扭起到自动调节作用。
哦，大概懂了，好像这架鹰的扭转区域越往外走越靠前，是不？
棍子也有扭转
limeng2510 发表于 2011-10-4 12:11
棍子也有扭转
麻烦上传个图吧
l55 发表于 2011-10-4 09:06
机翼锥形扭转不仅仅用在15这种没有前缘机动襟翼的jj上，作用见方宝书。。。娘娘机翼扭转很明显，前视照片看 ...
22也有前缘扭转?麻烦上传个图吧
2011-10-4 12:27 上传

l55 发表于 2011-10-4 09:06
机翼锥形扭转不仅仅用在15这种没有前缘机动襟翼的jj上，作用见方宝书。。。娘娘机翼扭转很明显，前视照片看 ...
请照片对比说明 多谢
J10果然也有扭转....不细看不知道啊。

J20是否也有?
好像八爷也扭转了 谁有图示？？
01272064 发表于 2011-10-4 11:29
与可动前缘襟翼相比，缺点是在优化范围之外效果不好，优点是既保存了前缘襟翼的大部分好处，又能简化设 ...
在优化范围之外效果不好的根本原因是不是固定弯度?

进来学习
好像八爷也扭转了 谁有图示？？
8II就有了
黑丝的扭转也很明显啊。
piranha 发表于 2011-10-4 12:51
黑丝的扭转也很明显啊。
黑丝扭转图呢啊?
大大科普一下这种机翼
212同志别以为换了个971的马甲我就认不出你啦
971 发表于 2011-10-4 12:36
在优化范围之外效果不好的根本原因是不是固定弯度?
是。                 
学习下。。

971 发表于 2011-10-4 13:01
黑丝扭转图呢啊?


风童鞋的图就比较明显（注意翼尖和翼根的不同角度）：


这个也较明显：

971 发表于 2011-10-4 13:01
黑丝扭转图呢啊?


风童鞋的图就比较明显（注意翼尖和翼根的不同角度）：

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2011-10-4 21:51 上传



这个也较明显：

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2011-10-4 23:18 上传

顺便问一下：是不是机翼前缘扭转后就用不着做前缘襟翼了？？？

aaagggzzz 发表于 2011-10-4 22:19
顺便问一下：是不是机翼前缘扭转后就用不着做前缘襟翼了？？？


不是。前缘较尖薄的高速机翼，有攻角时上表面容易过早出现气流分离。有了前缘襟翼，飞机就可以拉更大的攻角（不用这个的话，主翼前缘要做得较圆厚，会增加阻力）。

而扭转是为了使后掠翼飞机在加大攻角时推迟翼尖的失速（即让靠近翼根部分先失速），使得飞机在将要失速时有一个自动低头的力矩。还有一种说法是可以降低翼尖载荷。

所以，两者并非互相替代关系，有扭转的照样可以有前缘襟翼，用处不同。
aaagggzzz 发表于 2011-10-4 22:19
顺便问一下：是不是机翼前缘扭转后就用不着做前缘襟翼了？？？


不是。前缘较尖薄的高速机翼，有攻角时上表面容易过早出现气流分离。有了前缘襟翼，飞机就可以拉更大的攻角（不用这个的话，主翼前缘要做得较圆厚，会增加阻力）。

而扭转是为了使后掠翼飞机在加大攻角时推迟翼尖的失速（即让靠近翼根部分先失速），使得飞机在将要失速时有一个自动低头的力矩。还有一种说法是可以降低翼尖载荷。

所以，两者并非互相替代关系，有扭转的照样可以有前缘襟翼，用处不同。
扭转的作用还是有限的。
海客 发表于 2011-10-4 23:14
不是。前缘较尖薄的高速机翼，有攻角时上表面容易过早出现气流分离。有了前缘襟翼，飞机就可以拉更大的 ...
明白啦！谢谢！！！
海客 发表于 2011-10-4 21:52
风童鞋的图就比较明显（注意翼尖和翼根的不同角度）：
前一张很明显了





娘娘开加力做高g水平盘旋的照片（负压凝结云）显示了机翼上表面比较完美的压力分布。。。
可见翼根刚开始出现涡流（翼根接近或开始失速/气流分离）时整个机翼靠外展长上没有其它的失速迹象。。。
这是能量机动爱好者最喜欢的图像了。。。

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2011-10-5 10:30 上传


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2011-10-5 10:14 上传



娘娘开加力做高g水平盘旋的照片（负压凝结云）显示了机翼上表面比较完美的压力分布。。。
可见翼根刚开始出现涡流（翼根接近或开始失速/气流分离）时整个机翼靠外展长上没有其它的失速迹象。。。
这是能量机动爱好者最喜欢的图像了。。。

l55 发表于 2011-10-5 10:14


还有这个图也很明显——翼根迎角与翼尖不同：

l55 发表于 2011-10-5 10:14


还有这个图也很明显——翼根迎角与翼尖不同：

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2011-10-5 10:20 上传

学习了
额 好深奥，学习
铁血167 发表于 2011-10-5 10:30
额 好深奥，学习
你是西北工业大学的，老师上课不给讲前缘扭转吗?
01272064 发表于 2011-10-4 20:47
是。
看来，还是得有前缘襟翼.
971 发表于 2011-10-5 12:36
你是西北工业大学的，老师上课不给讲前缘扭转吗?
看清我的签名了么？
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