超级军网上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:51:48
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_09/27/9506413_0.shtml
上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞
2011年09月27日 15:29
来源：东方网
字号:T|T90人参与8条评论打印转发
网友发布的事故现场情况。来源:新浪微博（请@美人私房话联系本网以奉稿酬）
不少乘客摔倒在车厢里。来源：新浪微博（请网友@祁桑联系本网以奉稿酬）
消防到场救援。来源：新浪微博（请网友@乔大眼警官联系本网以奉稿酬）
东方网记者 王铭泽、刘轶琳 9月27日报道：今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
东方网记者在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。
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上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞
2011年09月27日 15:29
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东方网记者在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。
上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞
2011年09月27日 15:29
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东方网记者 王铭泽、刘轶琳 9月27日报道：今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
东方网记者在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。
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上海地铁因信号故障采用人工调度致列车相撞
2011年09月27日 15:29
来源：东方网
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消防到场救援。来源：新浪微博（请网友@乔大眼警官联系本网以奉稿酬）
东方网记者 王铭泽、刘轶琳 9月27日报道：今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
东方网记者在事故现场看到，救护车、警车已抵达现场，一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。
悲剧。。。。
伤亡不知如何
伤亡不知如何
我弟弟从现场经过回来 很多伤员
又是信号故障，然后人工出的问题，人工是怎么了？
把地铁停了等“人民”吧
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
关键在人，人出问题，速度再慢还得追尾！
还是调度问题
gu1981china 发表于 2011-9-27 16:25 ![]()
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
高铁的CTC是CASCO的,列控CTCS是通号的.
通号和阿尔斯通合资的独立公司CASCO,是地铁10号线的设备提供方.
调度是地铁公司的.
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
高铁的CTC是CASCO的,列控CTCS是通号的.
通号和阿尔斯通合资的独立公司CASCO,是地铁10号线的设备提供方.
调度是地铁公司的.
人工调度业务生疏。
壮东风 发表于 2011-9-27 16:44 ![]()
人工调度业务生疏。
调度不好干,精神始终高度紧张.
信号是高危行业.
说实话,信号设备现在是太先进了,离开了信号设备,调度员都不会人工作业了.
人工调度业务生疏。
调度不好干,精神始终高度紧张.
信号是高危行业.
说实话,信号设备现在是太先进了,离开了信号设备,调度员都不会人工作业了.
mmmmmmm 发表于 2011-9-27 16:47 ![]()
调度不好干,精神始终高度紧张.
信号是高危行业.
我也只能猜了，长久都是自动调度，故障一来全都慌掉了。
调度不好干,精神始终高度紧张.
信号是高危行业.
我也只能猜了，长久都是自动调度，故障一来全都慌掉了。
gu1981china 发表于 2011-9-27 16:25 ![]()
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
信号都故障了，车辆都停了，都人工指挥了，还要算信号的责任，把通号公司弄死没问题，可是外企和私企敢接信号这活吗？记者大人能去做？
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
信号都故障了，车辆都停了，都人工指挥了，还要算信号的责任，把通号公司弄死没问题，可是外企和私企敢接信号这活吗？记者大人能去做？
人工调度出错？这人员多久没培训了？会不会又是临时工？
上海地铁太快了，应该要降速才对呀。让盛光祖去处理吧。
做过动力调度的飘过，调度没出事情时候很闲，有事的时候，呵呵
iamsu7 发表于 2011-9-27 18:26 ![]()
做过动力调度的飘过，调度没出事情时候很闲，有事的时候，呵呵
还用你说？只要不脑残的人都知道。。。不然当初为啥用计算机来代替人？就是因为人处理不了那么所的信息量。
做过动力调度的飘过，调度没出事情时候很闲，有事的时候，呵呵
还用你说？只要不脑残的人都知道。。。不然当初为啥用计算机来代替人？就是因为人处理不了那么所的信息量。
gu1981china 发表于 2011-9-27 16:25 ![]()
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
设备故障，本应停运检修，人却要强行运营。
明明是人的问题，为什么一定要推给设备？
我猜，原因有二：
1. 设备是死的，不会为自己辩护。
2. 设备商没有给运营方“利益输送”。
有新闻传出来了。。。信号系统和高铁追尾是一家公司。。。悲剧
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
设备故障，本应停运检修，人却要强行运营。
明明是人的问题，为什么一定要推给设备？
我猜，原因有二：
1. 设备是死的，不会为自己辩护。
2. 设备商没有给运营方“利益输送”。
自由狼-台风 发表于 2011-9-27 19:27 ![]()
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
10号线是运营线路，停运的代价太大，所以转为人工调度。
如果你觉得断掉一条城市交通动脉没关系，那就停运好了。
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
10号线是运营线路，停运的代价太大，所以转为人工调度。
如果你觉得断掉一条城市交通动脉没关系，那就停运好了。
菜鸟中的菜鸟 发表于 2011-9-27 18:30 ![]()
还用你说？只要不脑残的人都知道。。。不然当初为啥用计算机来代替人？就是因为人处理不了那么所的信息量 ...
有本事取消调度啊，调度最无能的就是做传话筒，还会传错话
还用你说？只要不脑残的人都知道。。。不然当初为啥用计算机来代替人？就是因为人处理不了那么所的信息量 ...
有本事取消调度啊，调度最无能的就是做传话筒，还会传错话
iamsu7 发表于 2011-9-27 20:56 ![]()
有本事取消调度啊，调度最无能的就是做传话筒，还会传错话
你哪个看到我说要取消调度？我只是说计算机来代替人的工作是因为人处理不了那么多 的信息量。你有看到我说要取消调度吗？就好像你的领导说你的工作量你一个做不了，叫多几个帮你手，就意味着你的领导要抄你？如果你这样理解的话，那我的话你也可以认为是要取消调度的意思。因为对于你的理解能力不是地球人能拯救的了。。。
有本事取消调度啊，调度最无能的就是做传话筒，还会传错话
你哪个看到我说要取消调度？我只是说计算机来代替人的工作是因为人处理不了那么多 的信息量。你有看到我说要取消调度吗？就好像你的领导说你的工作量你一个做不了，叫多几个帮你手，就意味着你的领导要抄你？如果你这样理解的话，那我的话你也可以认为是要取消调度的意思。因为对于你的理解能力不是地球人能拯救的了。。。
原来是全自动无人的， 信号自动，无人驾驶。
改人工之后，是不是要放个司机上去 ？ 人工信号的衔接和纠错，比不上机器的！！！
改人工之后，是不是要放个司机上去 ？ 人工信号的衔接和纠错，比不上机器的！！！
heipi9999 发表于 2011-9-27 17:34 ![]()
信号都故障了，车辆都停了，都人工指挥了，还要算信号的责任，把通号公司弄死没问题，可是外企和私企敢接 ...
按照你这种白痴逻辑，做了错事不需要承认错误，也不需要改正，反正人非圣贤孰能无过，谁能保证不犯错？记者报道有什么问题？你自己脑残，就不要怪别人。更不能因为这个世界有脑残就说自己脑残无所谓。
信号都故障了，车辆都停了，都人工指挥了，还要算信号的责任，把通号公司弄死没问题，可是外企和私企敢接 ...
按照你这种白痴逻辑，做了错事不需要承认错误，也不需要改正，反正人非圣贤孰能无过，谁能保证不犯错？记者报道有什么问题？你自己脑残，就不要怪别人。更不能因为这个世界有脑残就说自己脑残无所谓。
geneshow 发表于 2011-9-27 22:04 ![]()
原来是全自动无人的， 信号自动，无人驾驶。
改人工之后，是不是要放个司机上去 ？ 人工信号的衔接和纠错 ...
自动驾驶不等于无司机，自动调度切换成了人工调度，司机在隧道里目视行车意义不大，仍要依赖调度指令。
原来是全自动无人的， 信号自动，无人驾驶。
改人工之后，是不是要放个司机上去 ？ 人工信号的衔接和纠错 ...
自动驾驶不等于无司机，自动调度切换成了人工调度，司机在隧道里目视行车意义不大，仍要依赖调度指令。
壮东风 发表于 2011-9-27 22:10 ![]()
自动驾驶不等于无司机，自动调度切换成了人工调度，司机在隧道里目视行车意义不大，仍要依赖调度指令。
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有车在前面，可以紧急制动。
自动驾驶不等于无司机，自动调度切换成了人工调度，司机在隧道里目视行车意义不大，仍要依赖调度指令。
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有车在前面，可以紧急制动。
geneshow 发表于 2011-9-27 22:16 ![]()
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有 ...
不是露天，隧道里目视无意义。
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有 ...
不是露天，隧道里目视无意义。
geneshow 发表于 2011-9-27 22:16 ![]()
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有 ...
我查了一下，10号线目前还没有实现CBTC系统，所以不具备无人驾驶模式。
其实用自动驾驶的概念更精确一些，无人只是形容自动化程度。
即使完整地实现了CBTC系统，也得有个司机盯在那里，随时可以切换成手动模式。
十号线无司机。
有司机看着，意义很大。 地铁速度不算快， 有反应时间。
看调度行使没错， 但看见有 ...
我查了一下，10号线目前还没有实现CBTC系统，所以不具备无人驾驶模式。
其实用自动驾驶的概念更精确一些，无人只是形容自动化程度。
即使完整地实现了CBTC系统，也得有个司机盯在那里，随时可以切换成手动模式。
信号系统是有问题的，现在的线路那么复杂，依靠人工调度难免要出事。设计时就该有备份系统，就算在人工调度时也应有简单的防撞体系开启。
谁家信号系统能100%没有问题，除了问题，一人工调度就歇菜，只能说调度水平和业务能力有问题，临场慌乱，发错调度令
别跟我说什么司机可以自行判断违抗调度令的P话，要是那样，全乱套了。
谁家信号系统能100%没有问题，除了问题，一人工调度就歇菜，只能说调度水平和业务能力有问题，临场慌乱，发 ...
人是必然会犯错的。所以除了信号、调度两大模块之外，还需要一个防撞模块
人是必然会犯错的。所以除了信号、调度两大模块之外，还需要一个防撞模块
J2011.1.11 发表于 2011-9-27 16:14 ![]()
又是信号故障，然后人工出的问题，人工是怎么了？
高度依赖设备，一旦设备故障切换到人工，就很容易会出现经验不足和操作错误的情况
7.23的时候我就说了，最可靠的是人，最不可靠的也是人
又是信号故障，然后人工出的问题，人工是怎么了？
高度依赖设备，一旦设备故障切换到人工，就很容易会出现经验不足和操作错误的情况
7.23的时候我就说了，最可靠的是人，最不可靠的也是人
bjtokyo 发表于 2011-9-27 18:22 ![]()
上海地铁太快了，应该要降速才对呀。让盛光祖去处理吧。
降速45km/h
上海地铁太快了，应该要降速才对呀。让盛光祖去处理吧。
降速45km/h
自由狼-台风 发表于 2011-9-27 19:27 ![]()
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
错误，因为机即使准备临时停运也需要将旅客疏散，并临时封闭站点，你让整条线路的旅客都在停驶的地铁隧道内步行吗？
上海地铁 #10 线也追尾了。
和 7.23 一样，也是人工控车时出的事。
错误，因为机即使准备临时停运也需要将旅客疏散，并临时封闭站点，你让整条线路的旅客都在停驶的地铁隧道内步行吗？
壮东风 发表于 2011-9-27 20:51 ![]()
10号线是运营线路，停运的代价太大，所以转为人工调度。
如果你觉得断掉一条城市交通动脉没关系，那就停 ...
不是停运代价太大，而是即使停运也需要先疏散旅客，而且优先进行站台疏散，两头不沾的地铁列车，难道动用隧道疏散程序吗？这又不是高速上，随时都有紧急停车带。
10号线是运营线路，停运的代价太大，所以转为人工调度。
如果你觉得断掉一条城市交通动脉没关系，那就停 ...
不是停运代价太大，而是即使停运也需要先疏散旅客，而且优先进行站台疏散，两头不沾的地铁列车，难道动用隧道疏散程序吗？这又不是高速上，随时都有紧急停车带。
iamsu7 发表于 2011-9-29 15:24 ![]()
谁家信号系统能100%没有问题，除了问题，一人工调度就歇菜，只能说调度水平和业务能力有问题，临场慌乱，发 ...
理论上，越是依赖设备，设备故障概率越低，一旦介入后调度应变能力就越差，因为平时操练得少
谁家信号系统能100%没有问题，除了问题，一人工调度就歇菜，只能说调度水平和业务能力有问题，临场慌乱，发 ...
理论上，越是依赖设备，设备故障概率越低，一旦介入后调度应变能力就越差，因为平时操练得少
dark_knight 发表于 2011-9-29 16:30 ![]()
理论上，越是依赖设备，设备故障概率越低，一旦介入后调度应变能力就越差，因为平时操练得少
对，我说的意思就是调度平时练的少。
理论上，越是依赖设备，设备故障概率越低，一旦介入后调度应变能力就越差，因为平时操练得少
对，我说的意思就是调度平时练的少。
dark_knight 发表于 2011-9-29 16:28 ![]()
不是停运代价太大，而是即使停运也需要先疏散旅客，而且优先进行站台疏散，两头不沾的地铁列车，难道动用 ...
我的意思是乘客疏散后线路停运，等系统故障排除后，再恢复运营，避免人工调度。
不过这样一来，系统就变得非常脆弱，毫无应变能力可言。
不是停运代价太大，而是即使停运也需要先疏散旅客，而且优先进行站台疏散，两头不沾的地铁列车，难道动用 ...
我的意思是乘客疏散后线路停运，等系统故障排除后，再恢复运营，避免人工调度。
不过这样一来，系统就变得非常脆弱，毫无应变能力可言。
壮东风 发表于 2011-9-29 16:58 ![]()
我的意思是乘客疏散后线路停运，等系统故障排除后，再恢复运营，避免人工调度。
不过这样一来，系统就变 ...
如果车开到两站之间需要因信号故障需要人工调度呢？调度是一种操作状态，不是一种操作行为，你不发指令或者在两个人工调度指令之间仍然还是在人工调度状态。
我的意思是乘客疏散后线路停运，等系统故障排除后，再恢复运营，避免人工调度。
不过这样一来，系统就变 ...
如果车开到两站之间需要因信号故障需要人工调度呢？调度是一种操作状态，不是一种操作行为，你不发指令或者在两个人工调度指令之间仍然还是在人工调度状态。
现在最不可靠的就是人。