超级军网上海地铁10号线列车开错方向 运营方称信号故障
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:11:24
（上海讯）上海地铁发生“开错方向”事件，地铁运营方解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
中新社报道，28日晚19时06分，正值晚高峰时期，上海地铁10号线列车居然“开错方向”，立刻有乘客通过微博通报这一“离奇”事件，并称地铁方面没有进行广播通知，让乘客“一头雾水”。
上海地铁方面29日通过4条官方微博向公众表示，经过调查，列车开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
地铁方面解释称，在事件发生后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。
对因本次故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
http://realtime.zaobao.com/2011/07/110730_08.shtml（上海讯）上海地铁发生“开错方向”事件，地铁运营方解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
中新社报道，28日晚19时06分，正值晚高峰时期，上海地铁10号线列车居然“开错方向”，立刻有乘客通过微博通报这一“离奇”事件，并称地铁方面没有进行广播通知，让乘客“一头雾水”。
上海地铁方面29日通过4条官方微博向公众表示，经过调查，列车开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
地铁方面解释称，在事件发生后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。
对因本次故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
http://realtime.zaobao.com/2011/07/110730_08.shtml
中新社报道，28日晚19时06分，正值晚高峰时期，上海地铁10号线列车居然“开错方向”，立刻有乘客通过微博通报这一“离奇”事件，并称地铁方面没有进行广播通知，让乘客“一头雾水”。
上海地铁方面29日通过4条官方微博向公众表示，经过调查，列车开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
地铁方面解释称，在事件发生后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。
对因本次故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
http://realtime.zaobao.com/2011/07/110730_08.shtml（上海讯）上海地铁发生“开错方向”事件，地铁运营方解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
中新社报道，28日晚19时06分，正值晚高峰时期，上海地铁10号线列车居然“开错方向”，立刻有乘客通过微博通报这一“离奇”事件，并称地铁方面没有进行广播通知，让乘客“一头雾水”。
上海地铁方面29日通过4条官方微博向公众表示，经过调查，列车开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
地铁方面解释称，在事件发生后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。
对因本次故障而出行受到影响的乘客，地铁运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
http://realtime.zaobao.com/2011/07/110730_08.shtml
惊出一身冷汗！
2011-7-30 16:46 上传
10号线到了龙溪路后开始分叉，一路开往虹桥火车站，另一路往华航新村。
此次事故是错开到往虹桥火车站的闸道上去了。
还好这个方向开错不是倒开……
10号线到了龙溪路后开始分叉，一路开往虹桥火车站，另一路往华航新村。
此次事故是错开到往虹桥火车站的闸道上去了。
还好这个方向开错不是倒开……
NND连地铁也不安全了
当年那场中国信号标准的研讨会，就是地铁的。
中国的一些标准，是照顾到各个买办的堆砌，自己就不兼容，很危险的！
中国的一些标准，是照顾到各个买办的堆砌，自己就不兼容，很危险的！
我觉得是时候拿出一批人来用重典了。这样下去不行地。是时候了。玩世不恭，假东西假食品。国家还等什么？杀！
竟敢在运营期间对信号系统升级调试，太大胆了
，下半夜结束营业再搞使死咩！
，下半夜结束营业再搞使死咩！老虎怎么学羊叫？
自从软件大量进入铁路控制系统（不仅仅是铁路的问题），整个行业文化
变得很混乱，有的主管，软件安全性是怎么回事，软件-硬件一体化安全性
是怎么回事，软件-人接口是怎么回事，甚至软件是怎么回事都一直糊里巴涂。
从设计初期的方针，规划，到设计本身，到运用，到维护，一直没有建立
新的软-机-电一体化的管理理念和流程，当然更不要说是新的行业文化。
几种交通工具铁路享有最高的效率（速度，运能，能耗，成本等），但是这种
效率是建立在所有交通工具中最错误容忍度最差的铁路特质上，出错就出大事情，
火车没有方向盘可以打，没有舵，没有各种操纵面可以避让，错了，就眼睁睁。
所以铁路信号应该是最严格的，尤其是高速铁路和特殊环境铁路，如地铁。
这也就是为什么铁路文化体现出一些保守，为什么电务部门是压力最大的，运输超产
可以拿奖金，出事情电务挨板子。
干铁路主管的，尤其是基层上去的，没有能够预见到这种新挑战就是最大的失职。
失职还包括容忍八国联军的各路买办把铁路信号标准搞成互不兼容的大杂烩。还有
就是大跃进。
自从软件大量进入铁路控制系统（不仅仅是铁路的问题），整个行业文化
变得很混乱，有的主管，软件安全性是怎么回事，软件-硬件一体化安全性
是怎么回事，软件-人接口是怎么回事，甚至软件是怎么回事都一直糊里巴涂。
从设计初期的方针，规划，到设计本身，到运用，到维护，一直没有建立
新的软-机-电一体化的管理理念和流程，当然更不要说是新的行业文化。
几种交通工具铁路享有最高的效率（速度，运能，能耗，成本等），但是这种
效率是建立在所有交通工具中最错误容忍度最差的铁路特质上，出错就出大事情，
火车没有方向盘可以打，没有舵，没有各种操纵面可以避让，错了，就眼睁睁。
所以铁路信号应该是最严格的，尤其是高速铁路和特殊环境铁路，如地铁。
这也就是为什么铁路文化体现出一些保守，为什么电务部门是压力最大的，运输超产
可以拿奖金，出事情电务挨板子。
干铁路主管的，尤其是基层上去的，没有能够预见到这种新挑战就是最大的失职。
失职还包括容忍八国联军的各路买办把铁路信号标准搞成互不兼容的大杂烩。还有
就是大跃进。