超级军网葛洲坝集团电力有限责任公司转变运营方向
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:05:52
作为中国能源与基础设施建设投资领域的排头兵，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司早已将目光瞄准高铁这一战略性新兴产业。2008年，葛洲坝集团电力有限责任公司抢抓国家投入4万亿元拉动内需的机遇，顺时而动，积极参与汉宜铁路建设，并以此为开端，迈上了大力进军高铁建设市场的新征程。
时近春运，中国葛洲坝集团电力有限责任公司参与投资兴建的汉宜铁路迎来投运后的首次大考。据悉，这条全长293.1公里，以客运为主、兼顾货运的铁路，高效、安全运营半年，日均运送旅客近5万人，运送旅客总数已超千万人，充分发挥了骨干大通道的枢纽作用。
抢抓机遇 承建汉宜铁路
汉宜铁路概算总投资237.6亿元，全长293.1公里，由铁道部和湖北省共同投资建设。2008年7月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司与武汉铁路局签订协议，投资16亿元参股沪汉蓉铁路湖北有限责任公司，占其投资项目资本金总额的10.11%，正式进军高铁领域。
2008年8月29日，以葛洲坝集团电力有限责任公司牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建汉宜铁路第六标工程段，该标段全长87.41公里。葛洲坝集团电力有限责任公司负责全长83.241公里范围内的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。
汉宜铁路是龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进军铁路市场的首个项目。葛洲坝集团表示，汉宜高铁是葛洲坝集团的荣誉路、发展路、政治路，要优质、快速、安全建好汉宜铁路项目，抢占包括高铁在内的非电领域广阔市场，实现企业新一轮大发展。
葛洲坝集团电力有限责任公司以下属五公司牵头组成实力强大的施工队伍，第一时间投入到汉宜铁路工程中。
高铁施工特点是“高”、“严”、“快”，即要求高，管理严，进度快。转变惯性思维和行为方式，去适应铁路建设新规范、新要求是葛洲坝人进军高铁建设领域面临的最大挑战。自2008年9月动工以来，在铁道部门和地方政府的大力支持下，汉宜铁路项目部虚心学习，精细管理，开工仅4个月就在汉宜铁路六个标段的年度综合评比中居于前列，迈出了关键性的第一步。
2011年5月12日，随着后湖特大桥最后一片T梁的吊装到位，汉宜铁路六标铺架工程全部完工。汉宜铁路的全面建成将沪汉蓉三地连接起来，构成全长2078公里、与长江基本平行的大动脉，串连起中国东、中、西部沿江城市群。
汉宜铁路的建成结束了江汉平原无干线铁路的历史，开启了荆楚大地跨越式发展的新征程，同时构筑起武汉入川的骨干通道，意味着酝酿了一个多世纪的“川汉铁路”宏伟蓝图全部实现。
“汉宜铁路不仅把我国东、中、西三大地带连接起来，还与京沪、京九、京广、焦柳等铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。”湖北省社科院副院长秦尊文说，“它的建成，对长江沿线招商引资、承接东部产业转移和产业结构调整，对促进中部崛起和西部大开发，都具有十分重要的作用。”
滚动发展 做大铁建规模
在承建汉宜铁路三年多时间里，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司提高自身建设水平和能力，在铁路人才与技术储备方面做足了准备，深入了解行业标杆单位的铁路施工核心技术，在铁路建设领域打响了品牌。葛洲坝集团电力有限责任公司深入践行“干一项工程，树一座丰碑，交一批朋友，拓一片市场，育一批人才”经营理念，在市场开发、工程管理、人才队伍建设等多个方面奠定了做大做强铁路建设市场规模的基础，实现了在铁建领域的滚动发展。
2009年9月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功中标(武)汉孝(感)铁路二标。汉孝城际铁路工程是武汉城市圈城际铁路网的组成部分，主要包括双线桥梁14.759公里，高架车站2个，涵洞18座。这是葛洲坝人继承建汉宜铁路6标后在铁路施工领域取得的又一重大突破。
该铁路正线长度近22公里，总投入约23亿元。在汉孝铁路工程中，葛洲坝集团电力有限责任公司首次承担了铁路线上铺架施工任务，这标志着葛洲坝集团电力有限责任公司正式进入铁路线施工建设核心领域，在铁路建设领域翻开了新的一页。
2010年4月，葛洲坝集团电力有限责任公司又中标山西中南部铁路瓦塘至汤阴东工程标段，承建晋铁工程使得葛洲坝品牌走出湖北，成功掀开了葛洲坝人进军全国铁路建设市场的大幕。
据悉，山西中南部铁路通道工程由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建，始于山西省兴县瓦塘，止于山东省日照港南区。该铁路通道横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里。
此后，葛洲坝人承建国家重点工程西藏拉(萨)日(喀则)铁路TJ6标段，中标尼日利亚东线铁路修复项目全长1067公里的第二标段，铁路建设迈向全国，走入海外市场。
从长江之畔到三晋大地，从雪域高原到西非平原，葛洲坝人进军铁路市场的脚步稳健有力。
市场广阔 “大建安”助推发展
全面进军铁路市场，进一步提高铁路建设市场份额，将成为龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司“大建安”格局的重要组成部分。2012年底，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式投入运营。它标志着我国高铁发展步入一个新的阶段。作为优先发展的战略性新兴产业，高铁是我国发展新型工业化和城镇化的助推器。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
“十二五”期间，我国高速铁路规划建设的投资额将高达3.5万亿元，基础设施领域的投资仍将维持高水平。面对这一广阔的市场，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进一步构筑“大建安”产业格局。
葛洲坝集团电力有限责任公司在不断扩大水电业务市场的同时，将非电业务作为未来发展的重中之重，从思想、组织建设，到人才、技术储备上打下了良好的基础，为多元化业务发展提供了有力支撑。通过汉宜铁路等项目，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功进入铁路建设市场，通过尼日利亚铁路工程项目，将自身影响力拓展到非洲等海外市场。
2013年是全面贯彻党的十八大精神的开局之年，全面建成小康社会的号角已经吹响，要谋求更大发展，拓宽市场领域，向铁路等非电市场进军成为必然选择。加快自身内部结构调整，打造具有广泛影响力的核心品牌，以市场为导向，整合、重组内部资源，不断扩大非水电业务，构筑起更加牢固的“大建安”根基成为电力有限责任公司发展的方向。作为中国能源与基础设施建设投资领域的排头兵，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司早已将目光瞄准高铁这一战略性新兴产业。2008年，葛洲坝集团电力有限责任公司抢抓国家投入4万亿元拉动内需的机遇，顺时而动，积极参与汉宜铁路建设，并以此为开端，迈上了大力进军高铁建设市场的新征程。
时近春运，中国葛洲坝集团电力有限责任公司参与投资兴建的汉宜铁路迎来投运后的首次大考。据悉，这条全长293.1公里，以客运为主、兼顾货运的铁路，高效、安全运营半年，日均运送旅客近5万人，运送旅客总数已超千万人，充分发挥了骨干大通道的枢纽作用。
抢抓机遇 承建汉宜铁路
汉宜铁路概算总投资237.6亿元，全长293.1公里，由铁道部和湖北省共同投资建设。2008年7月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司与武汉铁路局签订协议，投资16亿元参股沪汉蓉铁路湖北有限责任公司，占其投资项目资本金总额的10.11%，正式进军高铁领域。
2008年8月29日，以葛洲坝集团电力有限责任公司牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建汉宜铁路第六标工程段，该标段全长87.41公里。葛洲坝集团电力有限责任公司负责全长83.241公里范围内的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。
汉宜铁路是龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进军铁路市场的首个项目。葛洲坝集团表示，汉宜高铁是葛洲坝集团的荣誉路、发展路、政治路，要优质、快速、安全建好汉宜铁路项目，抢占包括高铁在内的非电领域广阔市场，实现企业新一轮大发展。
葛洲坝集团电力有限责任公司以下属五公司牵头组成实力强大的施工队伍，第一时间投入到汉宜铁路工程中。
高铁施工特点是“高”、“严”、“快”，即要求高，管理严，进度快。转变惯性思维和行为方式，去适应铁路建设新规范、新要求是葛洲坝人进军高铁建设领域面临的最大挑战。自2008年9月动工以来，在铁道部门和地方政府的大力支持下，汉宜铁路项目部虚心学习，精细管理，开工仅4个月就在汉宜铁路六个标段的年度综合评比中居于前列，迈出了关键性的第一步。
2011年5月12日，随着后湖特大桥最后一片T梁的吊装到位，汉宜铁路六标铺架工程全部完工。汉宜铁路的全面建成将沪汉蓉三地连接起来，构成全长2078公里、与长江基本平行的大动脉，串连起中国东、中、西部沿江城市群。
汉宜铁路的建成结束了江汉平原无干线铁路的历史，开启了荆楚大地跨越式发展的新征程，同时构筑起武汉入川的骨干通道，意味着酝酿了一个多世纪的“川汉铁路”宏伟蓝图全部实现。
“汉宜铁路不仅把我国东、中、西三大地带连接起来，还与京沪、京九、京广、焦柳等铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。”湖北省社科院副院长秦尊文说，“它的建成，对长江沿线招商引资、承接东部产业转移和产业结构调整，对促进中部崛起和西部大开发，都具有十分重要的作用。”
滚动发展 做大铁建规模
在承建汉宜铁路三年多时间里，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司提高自身建设水平和能力，在铁路人才与技术储备方面做足了准备，深入了解行业标杆单位的铁路施工核心技术，在铁路建设领域打响了品牌。葛洲坝集团电力有限责任公司深入践行“干一项工程，树一座丰碑，交一批朋友，拓一片市场，育一批人才”经营理念，在市场开发、工程管理、人才队伍建设等多个方面奠定了做大做强铁路建设市场规模的基础，实现了在铁建领域的滚动发展。
2009年9月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功中标(武)汉孝(感)铁路二标。汉孝城际铁路工程是武汉城市圈城际铁路网的组成部分，主要包括双线桥梁14.759公里，高架车站2个，涵洞18座。这是葛洲坝人继承建汉宜铁路6标后在铁路施工领域取得的又一重大突破。
该铁路正线长度近22公里，总投入约23亿元。在汉孝铁路工程中，葛洲坝集团电力有限责任公司首次承担了铁路线上铺架施工任务，这标志着葛洲坝集团电力有限责任公司正式进入铁路线施工建设核心领域，在铁路建设领域翻开了新的一页。
2010年4月，葛洲坝集团电力有限责任公司又中标山西中南部铁路瓦塘至汤阴东工程标段，承建晋铁工程使得葛洲坝品牌走出湖北，成功掀开了葛洲坝人进军全国铁路建设市场的大幕。
据悉，山西中南部铁路通道工程由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建，始于山西省兴县瓦塘，止于山东省日照港南区。该铁路通道横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里。
此后，葛洲坝人承建国家重点工程西藏拉(萨)日(喀则)铁路TJ6标段，中标尼日利亚东线铁路修复项目全长1067公里的第二标段，铁路建设迈向全国，走入海外市场。
从长江之畔到三晋大地，从雪域高原到西非平原，葛洲坝人进军铁路市场的脚步稳健有力。
市场广阔 “大建安”助推发展
全面进军铁路市场，进一步提高铁路建设市场份额，将成为龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司“大建安”格局的重要组成部分。2012年底，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式投入运营。它标志着我国高铁发展步入一个新的阶段。作为优先发展的战略性新兴产业，高铁是我国发展新型工业化和城镇化的助推器。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
“十二五”期间，我国高速铁路规划建设的投资额将高达3.5万亿元，基础设施领域的投资仍将维持高水平。面对这一广阔的市场，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进一步构筑“大建安”产业格局。
葛洲坝集团电力有限责任公司在不断扩大水电业务市场的同时，将非电业务作为未来发展的重中之重，从思想、组织建设，到人才、技术储备上打下了良好的基础，为多元化业务发展提供了有力支撑。通过汉宜铁路等项目，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功进入铁路建设市场，通过尼日利亚铁路工程项目，将自身影响力拓展到非洲等海外市场。
2013年是全面贯彻党的十八大精神的开局之年，全面建成小康社会的号角已经吹响，要谋求更大发展，拓宽市场领域，向铁路等非电市场进军成为必然选择。加快自身内部结构调整，打造具有广泛影响力的核心品牌，以市场为导向，整合、重组内部资源，不断扩大非水电业务，构筑起更加牢固的“大建安”根基成为电力有限责任公司发展的方向。
时近春运，中国葛洲坝集团电力有限责任公司参与投资兴建的汉宜铁路迎来投运后的首次大考。据悉，这条全长293.1公里，以客运为主、兼顾货运的铁路，高效、安全运营半年，日均运送旅客近5万人，运送旅客总数已超千万人，充分发挥了骨干大通道的枢纽作用。
抢抓机遇 承建汉宜铁路
汉宜铁路概算总投资237.6亿元，全长293.1公里，由铁道部和湖北省共同投资建设。2008年7月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司与武汉铁路局签订协议，投资16亿元参股沪汉蓉铁路湖北有限责任公司，占其投资项目资本金总额的10.11%，正式进军高铁领域。
2008年8月29日，以葛洲坝集团电力有限责任公司牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建汉宜铁路第六标工程段，该标段全长87.41公里。葛洲坝集团电力有限责任公司负责全长83.241公里范围内的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。
汉宜铁路是龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进军铁路市场的首个项目。葛洲坝集团表示，汉宜高铁是葛洲坝集团的荣誉路、发展路、政治路，要优质、快速、安全建好汉宜铁路项目，抢占包括高铁在内的非电领域广阔市场，实现企业新一轮大发展。
葛洲坝集团电力有限责任公司以下属五公司牵头组成实力强大的施工队伍，第一时间投入到汉宜铁路工程中。
高铁施工特点是“高”、“严”、“快”，即要求高，管理严，进度快。转变惯性思维和行为方式，去适应铁路建设新规范、新要求是葛洲坝人进军高铁建设领域面临的最大挑战。自2008年9月动工以来，在铁道部门和地方政府的大力支持下，汉宜铁路项目部虚心学习，精细管理，开工仅4个月就在汉宜铁路六个标段的年度综合评比中居于前列，迈出了关键性的第一步。
2011年5月12日，随着后湖特大桥最后一片T梁的吊装到位，汉宜铁路六标铺架工程全部完工。汉宜铁路的全面建成将沪汉蓉三地连接起来，构成全长2078公里、与长江基本平行的大动脉，串连起中国东、中、西部沿江城市群。
汉宜铁路的建成结束了江汉平原无干线铁路的历史，开启了荆楚大地跨越式发展的新征程，同时构筑起武汉入川的骨干通道，意味着酝酿了一个多世纪的“川汉铁路”宏伟蓝图全部实现。
“汉宜铁路不仅把我国东、中、西三大地带连接起来，还与京沪、京九、京广、焦柳等铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。”湖北省社科院副院长秦尊文说，“它的建成，对长江沿线招商引资、承接东部产业转移和产业结构调整，对促进中部崛起和西部大开发，都具有十分重要的作用。”
滚动发展 做大铁建规模
在承建汉宜铁路三年多时间里，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司提高自身建设水平和能力，在铁路人才与技术储备方面做足了准备，深入了解行业标杆单位的铁路施工核心技术，在铁路建设领域打响了品牌。葛洲坝集团电力有限责任公司深入践行“干一项工程，树一座丰碑，交一批朋友，拓一片市场，育一批人才”经营理念，在市场开发、工程管理、人才队伍建设等多个方面奠定了做大做强铁路建设市场规模的基础，实现了在铁建领域的滚动发展。
2009年9月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功中标(武)汉孝(感)铁路二标。汉孝城际铁路工程是武汉城市圈城际铁路网的组成部分，主要包括双线桥梁14.759公里，高架车站2个，涵洞18座。这是葛洲坝人继承建汉宜铁路6标后在铁路施工领域取得的又一重大突破。
该铁路正线长度近22公里，总投入约23亿元。在汉孝铁路工程中，葛洲坝集团电力有限责任公司首次承担了铁路线上铺架施工任务，这标志着葛洲坝集团电力有限责任公司正式进入铁路线施工建设核心领域，在铁路建设领域翻开了新的一页。
2010年4月，葛洲坝集团电力有限责任公司又中标山西中南部铁路瓦塘至汤阴东工程标段，承建晋铁工程使得葛洲坝品牌走出湖北，成功掀开了葛洲坝人进军全国铁路建设市场的大幕。
据悉，山西中南部铁路通道工程由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建，始于山西省兴县瓦塘，止于山东省日照港南区。该铁路通道横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里。
此后，葛洲坝人承建国家重点工程西藏拉(萨)日(喀则)铁路TJ6标段，中标尼日利亚东线铁路修复项目全长1067公里的第二标段，铁路建设迈向全国，走入海外市场。
从长江之畔到三晋大地，从雪域高原到西非平原，葛洲坝人进军铁路市场的脚步稳健有力。
市场广阔 “大建安”助推发展
全面进军铁路市场，进一步提高铁路建设市场份额，将成为龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司“大建安”格局的重要组成部分。2012年底，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式投入运营。它标志着我国高铁发展步入一个新的阶段。作为优先发展的战略性新兴产业，高铁是我国发展新型工业化和城镇化的助推器。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
“十二五”期间，我国高速铁路规划建设的投资额将高达3.5万亿元，基础设施领域的投资仍将维持高水平。面对这一广阔的市场，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进一步构筑“大建安”产业格局。
葛洲坝集团电力有限责任公司在不断扩大水电业务市场的同时，将非电业务作为未来发展的重中之重，从思想、组织建设，到人才、技术储备上打下了良好的基础，为多元化业务发展提供了有力支撑。通过汉宜铁路等项目，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功进入铁路建设市场，通过尼日利亚铁路工程项目，将自身影响力拓展到非洲等海外市场。
2013年是全面贯彻党的十八大精神的开局之年，全面建成小康社会的号角已经吹响，要谋求更大发展，拓宽市场领域，向铁路等非电市场进军成为必然选择。加快自身内部结构调整，打造具有广泛影响力的核心品牌，以市场为导向，整合、重组内部资源，不断扩大非水电业务，构筑起更加牢固的“大建安”根基成为电力有限责任公司发展的方向。作为中国能源与基础设施建设投资领域的排头兵，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司早已将目光瞄准高铁这一战略性新兴产业。2008年，葛洲坝集团电力有限责任公司抢抓国家投入4万亿元拉动内需的机遇，顺时而动，积极参与汉宜铁路建设，并以此为开端，迈上了大力进军高铁建设市场的新征程。
时近春运，中国葛洲坝集团电力有限责任公司参与投资兴建的汉宜铁路迎来投运后的首次大考。据悉，这条全长293.1公里，以客运为主、兼顾货运的铁路，高效、安全运营半年，日均运送旅客近5万人，运送旅客总数已超千万人，充分发挥了骨干大通道的枢纽作用。
抢抓机遇 承建汉宜铁路
汉宜铁路概算总投资237.6亿元，全长293.1公里，由铁道部和湖北省共同投资建设。2008年7月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司与武汉铁路局签订协议，投资16亿元参股沪汉蓉铁路湖北有限责任公司，占其投资项目资本金总额的10.11%，正式进军高铁领域。
2008年8月29日，以葛洲坝集团电力有限责任公司牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建汉宜铁路第六标工程段，该标段全长87.41公里。葛洲坝集团电力有限责任公司负责全长83.241公里范围内的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。
汉宜铁路是龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进军铁路市场的首个项目。葛洲坝集团表示，汉宜高铁是葛洲坝集团的荣誉路、发展路、政治路，要优质、快速、安全建好汉宜铁路项目，抢占包括高铁在内的非电领域广阔市场，实现企业新一轮大发展。
葛洲坝集团电力有限责任公司以下属五公司牵头组成实力强大的施工队伍，第一时间投入到汉宜铁路工程中。
高铁施工特点是“高”、“严”、“快”，即要求高，管理严，进度快。转变惯性思维和行为方式，去适应铁路建设新规范、新要求是葛洲坝人进军高铁建设领域面临的最大挑战。自2008年9月动工以来，在铁道部门和地方政府的大力支持下，汉宜铁路项目部虚心学习，精细管理，开工仅4个月就在汉宜铁路六个标段的年度综合评比中居于前列，迈出了关键性的第一步。
2011年5月12日，随着后湖特大桥最后一片T梁的吊装到位，汉宜铁路六标铺架工程全部完工。汉宜铁路的全面建成将沪汉蓉三地连接起来，构成全长2078公里、与长江基本平行的大动脉，串连起中国东、中、西部沿江城市群。
汉宜铁路的建成结束了江汉平原无干线铁路的历史，开启了荆楚大地跨越式发展的新征程，同时构筑起武汉入川的骨干通道，意味着酝酿了一个多世纪的“川汉铁路”宏伟蓝图全部实现。
“汉宜铁路不仅把我国东、中、西三大地带连接起来，还与京沪、京九、京广、焦柳等铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。”湖北省社科院副院长秦尊文说，“它的建成，对长江沿线招商引资、承接东部产业转移和产业结构调整，对促进中部崛起和西部大开发，都具有十分重要的作用。”
滚动发展 做大铁建规模
在承建汉宜铁路三年多时间里，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司提高自身建设水平和能力，在铁路人才与技术储备方面做足了准备，深入了解行业标杆单位的铁路施工核心技术，在铁路建设领域打响了品牌。葛洲坝集团电力有限责任公司深入践行“干一项工程，树一座丰碑，交一批朋友，拓一片市场，育一批人才”经营理念，在市场开发、工程管理、人才队伍建设等多个方面奠定了做大做强铁路建设市场规模的基础，实现了在铁建领域的滚动发展。
2009年9月，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功中标(武)汉孝(感)铁路二标。汉孝城际铁路工程是武汉城市圈城际铁路网的组成部分，主要包括双线桥梁14.759公里，高架车站2个，涵洞18座。这是葛洲坝人继承建汉宜铁路6标后在铁路施工领域取得的又一重大突破。
该铁路正线长度近22公里，总投入约23亿元。在汉孝铁路工程中，葛洲坝集团电力有限责任公司首次承担了铁路线上铺架施工任务，这标志着葛洲坝集团电力有限责任公司正式进入铁路线施工建设核心领域，在铁路建设领域翻开了新的一页。
2010年4月，葛洲坝集团电力有限责任公司又中标山西中南部铁路瓦塘至汤阴东工程标段，承建晋铁工程使得葛洲坝品牌走出湖北，成功掀开了葛洲坝人进军全国铁路建设市场的大幕。
据悉，山西中南部铁路通道工程由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建，始于山西省兴县瓦塘，止于山东省日照港南区。该铁路通道横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里。
此后，葛洲坝人承建国家重点工程西藏拉(萨)日(喀则)铁路TJ6标段，中标尼日利亚东线铁路修复项目全长1067公里的第二标段，铁路建设迈向全国，走入海外市场。
从长江之畔到三晋大地，从雪域高原到西非平原，葛洲坝人进军铁路市场的脚步稳健有力。
市场广阔 “大建安”助推发展
全面进军铁路市场，进一步提高铁路建设市场份额，将成为龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司“大建安”格局的重要组成部分。2012年底，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式投入运营。它标志着我国高铁发展步入一个新的阶段。作为优先发展的战略性新兴产业，高铁是我国发展新型工业化和城镇化的助推器。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
“十二五”期间，我国高速铁路规划建设的投资额将高达3.5万亿元，基础设施领域的投资仍将维持高水平。面对这一广阔的市场，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司进一步构筑“大建安”产业格局。
葛洲坝集团电力有限责任公司在不断扩大水电业务市场的同时，将非电业务作为未来发展的重中之重，从思想、组织建设，到人才、技术储备上打下了良好的基础，为多元化业务发展提供了有力支撑。通过汉宜铁路等项目，龚祖春领衔的葛洲坝集团电力有限责任公司成功进入铁路建设市场，通过尼日利亚铁路工程项目，将自身影响力拓展到非洲等海外市场。
2013年是全面贯彻党的十八大精神的开局之年，全面建成小康社会的号角已经吹响，要谋求更大发展，拓宽市场领域，向铁路等非电市场进军成为必然选择。加快自身内部结构调整，打造具有广泛影响力的核心品牌，以市场为导向，整合、重组内部资源，不断扩大非水电业务，构筑起更加牢固的“大建安”根基成为电力有限责任公司发展的方向。