中德将合研航空发动机装机目标是C919-超级军网

中德将合研航空发动机装机目标是C919

http://www.huanqiu.com

2011-09-24

摘要：新华网北京9月23日电（记者钱春弦）根据中航商用航空发动机有限责任公司与德国MTU公司签署的协议，中德将共同研发国际先进水平的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是C919大型客机。

　　第十四届北京国际航空展于9月21日开幕。在中航工业展台上，大型商用发动机“长江”1000A模型第一次与大众见面。

　　新华网北京9月23日电（记者钱春弦）根据中航商用航空发动机有限责任公司与德国MTU公司签署的协议，中德将共同研发国际先进水平的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是C919大型客机。

　　记者23日从2011年北京国际航展上获悉，根据关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议，中航工业商发和德国MTU航空发动机公司将基于各自优势，共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是中国商飞公司的C919大型客机。

　　中航工业商发是中国航空工业集团公司与上海市共同出资组建的股份多元化企业，是中国大型客机发动机重大专项的总承制单位。自2009年1月在上海成立以来，中航工业商发以构建中国大涵道比商用航空发动机研发、制造、装配、试车、服务的网络体系为主线，以“自主研制与国际合作并举”为工作方针，充分利用国际研发与制造资源，建立资源集成网络，实现发动机整机自主设计、研发、制造能力的提升，不断培育和巩固公司的核心能力，打造强劲“中国心”。

　　MTU航空发动机公司是德国唯一独的航空发动机制造商，全球民用航空发动机行业的主要参与者之一，其参与研发的产品和服务遍及世界主要地区和市场。MTU在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位，是世界上主要的发动机维修企业之一。

　　中德双方表示，世界航空市场生机勃勃，中德双方将充分发挥各自的优势，以精湛的技术和先进的商业经验共同研发150座级商用航空发动机，加入到前景广阔的航空市场中。关键条款协议的签署是双方继签署谅解备忘录和商务原则之后又一个关键里程碑。该协议将为双方下一步合作协议的签署，奠定坚实的基础。

http://mil.huanqiu.com/china/2011-09/2032396.html

中德将合研航空发动机装机目标是C919

2011-09-24

摘要：新华网北京9月23日电（记者钱春弦）根据中航商用航空发动机有限责任公司与德国MTU公司签署的协议，中德将共同研发国际先进水平的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是C919大型客机。

　　第十四届北京国际航空展于9月21日开幕。在中航工业展台上，大型商用发动机“长江”1000A模型第一次与大众见面。

　　新华网北京9月23日电（记者钱春弦）根据中航商用航空发动机有限责任公司与德国MTU公司签署的协议，中德将共同研发国际先进水平的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是C919大型客机。

　　记者23日从2011年北京国际航展上获悉，根据关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议，中航工业商发和德国MTU航空发动机公司将基于各自优势，共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用大涵道比涡扇发动机，装机目标是中国商飞公司的C919大型客机。

　　中航工业商发是中国航空工业集团公司与上海市共同出资组建的股份多元化企业，是中国大型客机发动机重大专项的总承制单位。自2009年1月在上海成立以来，中航工业商发以构建中国大涵道比商用航空发动机研发、制造、装配、试车、服务的网络体系为主线，以“自主研制与国际合作并举”为工作方针，充分利用国际研发与制造资源，建立资源集成网络，实现发动机整机自主设计、研发、制造能力的提升，不断培育和巩固公司的核心能力，打造强劲“中国心”。

　　MTU航空发动机公司是德国唯一独的航空发动机制造商，全球民用航空发动机行业的主要参与者之一，其参与研发的产品和服务遍及世界主要地区和市场。MTU在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位，是世界上主要的发动机维修企业之一。

　　中德双方表示，世界航空市场生机勃勃，中德双方将充分发挥各自的优势，以精湛的技术和先进的商业经验共同研发150座级商用航空发动机，加入到前景广阔的航空市场中。关键条款协议的签署是双方继签署谅解备忘录和商务原则之后又一个关键里程碑。该协议将为双方下一步合作协议的签署，奠定坚实的基础。

http://mil.huanqiu.com/china/2011-09/2032396.html

不错

顶一个

mtu负责低压涡轮吗

。。。。。。

原来以为只是有钱，有政策而已，看来是错了。

德国人是不是要比美国人可靠些？

米老鸭发表于 2011-10-2 07:49

德国人是不是要比美国人可靠些？
都不可靠，卖东西可以，出让技术没门。[:a10:]

板岗丁发表于 2011-10-2 10:56

都不可靠，卖东西可以，出让技术没门。
卖设备不卖技术工艺。拿着上千万美金的设备也没办法。

主要是中国人太没有自信了
其实,WS15研制顺利,最快12年底装J20,小白兔的航空发动机技术仅次于MD和牛牛,

这条消息很震惊啊，商发大手笔啊

中航工业商发和德国MTU航空发动机公司将基于各自优势

中航工业的优势是特别能写八股？

中航工业商发连一点点航空发动机的实际研制经验都没有，真不知道这个合作将如何进行！？
德国的MTU也没有商用航空发动机整机的研制经验，更何况也不排除罗罗和GE施压MTU，中国能从MTU的合作中得到多少实在的帮助也是不确定的

这个可真是个好消息啊~

奇怪的消息，不知道商发提供什么“优势”？

大飞机不会像轿车行业那样悲剧了吧,掌握不了核心技术

板岗丁发表于 2011-10-2 10:56

都不可靠，卖东西可以，出让技术没门。
我只相信中国人

学习技术，管理和设计经验

米老鸭发表于 2011-10-2 07:49

德国人是不是要比美国人可靠些？
一个连20年前桑塔纳技术都不转让的国家，期望它可靠？看看德国的镜报吧，德国佬比倭国更反华

919不是用Leapx-1c吗？

德國MTU發動机公司高压 /低压渦輪部+{:soso_e104:}
意大利古德里奇公司FADEC`低压压縮机+{:soso_e116:}

中国則以CFM56核心机為基礎研製, 就是總压比也維持在CFM56- 35:1水平, 加上一個1級風扇, 可以說這個只比C919客机本身多了某些自主知識產權, 但是總體仍然是全球招標集成項目{:soso_e142:}

德國MTU發動机公司高压 /低压渦輪部+{:soso_e104:}
意大利古德里奇公司FADEC`低压压縮机+{:soso_e116:}

中国則以CFM56核心机為基礎研製, 就是總压比也維持在CFM56- 35:1水平, 加上一個1級風扇, 可以說這個只比C919客机本身多了某些自主知識產權, 但是總體仍然是全球招標集成項目{:soso_e142:}

bizhu886 发表于 2011-10-2 11:43

主要是中国人太没有自信了
其实,WS15研制顺利,最快12年底装J20,小白兔的航空发动机技术仅次于MD和牛牛,
原来兄台是俺们国家研制发动机队伍的，这么了如指掌，失敬失敬。

板岗丁发表于 2011-10-2 00:20

"中航工业商发和德国MTU航空发动机公司将基于各自优势，共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用 ...
还是兄台了得，一眼看出所在。

gdewq20953svsaf 发表于 2012-1-16 14:27

德國MTU發動机公司高压 /低压渦輪部+
意大利古德里奇公司FADEC`低压压縮机+
...
没办法。。。这个发动机必须合作。。不然拿不到试航证。。。不想真正的大运y20。。。可以毫不在乎用国产发动机。。。。看大飞机还得看西飞。。。。这个所谓的c919页就那么回事

hb790612 发表于 2012-1-17 02:18

没办法。。。这个发动机必须合作。。不然拿不到试航证。。。不想真正的大运y20。。。可以毫不在乎用国产发 ...

為了拿適航証而與外國合作那是當然, 但是跟能否自行研製出來亦有着関聯, 如果沒有CJ1000經驗和外國技術, " 純国產化"大型運輸机用大涵道比發動机還是出不了來{:soso_e144:}

gwe7uof1e894326 发表于 2012-1-18 21:23

為了拿適航証而與外國合作那是當然, 但是跟能否自行研製出來亦有着関聯, 如果沒有CJ1000經驗和外國技術 ...
大运用的发动机国产的。。。。有一些俄国技术。。根什么cj1000没关系

hb790612 发表于 2012-1-18 21:47

大运用的发动机国产的。。。。有一些俄国技术。。根什么cj1000没关系
大運用的發動机是WS10A核心机上研究, CJ-1000外國技術都會應用上, 特別是FADEC, 這個對大涵道比發動机來說尤関重要[:a4:]

gwe7uof1e894326 发表于 2012-1-18 22:45

大運用的發動机是WS10A核心机上研究, CJ-1000外國技術都會應用上, 特別是FADEC, 這個對大涵道比發動机來說 ...
呵呵。。。ws10a核心机研制。。。。。从网上看的吧。。。。ws10的确有大函道发动机计划。。。但跟大运至少现在没关系。。。本朝可不止一款航空发动机在研。。。

同胞知其一` 不知其二, 中国發動机項目千百個, 成功沒几個; 只有WS-10核心机將認真發展成一机兩種大涵道比發動机, 包括CJ-1000商用發動机和大运軍用發動机 ,技術都來源自CFM56核心机, 並且都應用上CJ-1000技術, 包括英國大學/企業發動机設計師智慧` 德國MTU公司的高/低压渦輪部和意大利古德里奇公司FADEC/初压部等等, 並且CJ-1000必先於大運發動机出現, 因為那是集成, 待CJ-1000成功才會移殖技術到大運發動机{:soso_e104:}

同胞知其一` 不知其二, 中国發動机項目千百個, 成功沒几個; 只有WS-10核心机將認真發展成一机兩種大涵道比發動机, 包括CJ-1000商用發動机和大运軍用發動机 ,技術都來源自CFM56核心机, 並且都應用上CJ-1000技術, 包括英國大學/企業發動机設計師智慧` 德國MTU公司的高/低压渦輪部和意大利古德里奇公司FADEC/初压部等等, 並且CJ-1000必先於大運發動机出現, 因為那是集成, 待CJ-1000成功才會移殖技術到大運發動机{:soso_e104:}

MTU也只能算是零部件供应商，关键总体方案和系统整合还得靠自己

gwe7uof1e894326 发表于 2012-1-18 21:23
為了拿適航証而與外國合作那是當然, 但是跟能否自行研製出來亦有着関聯, 如果沒有CJ1000經驗和外國技術 ...

中国的大运和C919是不同的东西！你确定大运必须一定是后于C919出来？至于说“成功没几个”，这个无关紧要，因为只要成功一个就行。失败99次只要最后那100次成功了，那就是成功了！

gwe7uof1e894326 发表于 2012-1-18 21:23
為了拿適航証而與外國合作那是當然, 但是跟能否自行研製出來亦有着関聯, 如果沒有CJ1000經驗和外國技術 ...

中国的大运和C919是不同的东西！你确定大运必须一定是后于C919出来？至于说“成功没几个”，这个无关紧要，因为只要成功一个就行。失败99次只要最后那100次成功了，那就是成功了！

百科发表于 2012-1-19 01:29

MTU也只能算是零部件供应商，关键总体方案和系统整合还得靠自己
同胞忘記了向海外招聘的發動机工程師 /設計師一事, 德國負責的高/低压渦輪研究已佔上全個發動机技術30%總量, 因此中国大涵道比發動机已經不是自己能"自行研製"出來的項目了:D

鸿逸发表于 2011-10-30 23:57

大飞机不会像轿车行业那样悲剧了吧,掌握不了核心技术
能达到当前轿车工业的水平也是重大进步

都不可靠，卖东西可以，出让技术没门。

中德将合研航空发动机 装机目标是C919

中德将合研航空发动机装机目标是C919