[灌水]从歼7、歼8的型号改进谈我国的新型歼击机设计

从歼7、歼8的型号改进谈我国的新型歼击机设计
近几年，随着我国科技水平的不断提高以及现代空战对战斗机性能的高要求，我国已经从原有的F7（仿制Mig21）和F8的基础上，研制出两个系列多型号的改进型歼击机以满足日益增长的作战需要，综合公开的报道，具体有以下几种（只列出对性能具有重大改进的型号，其他从略）：
F-7系列：
1、F-7III型，与II型相比，III型的意义在于，使原来只能在昼间作战的F-7第一次具有了全天候作战的能力。笔者认为，这种全天候，只是有限的全天候，射雷-7（是否？）雷达的作用距离具信只有30公里，且为单脉冲雷达，不具备在复杂的地形下跟踪超低空目标的能力，这就大大限制了III型的作战使用，过分依赖于地面的指挥。依笔者所见，III型是作为夜间截击机使用的。改进造成的重量增加和气动外形的改变，虽然换装了大功率的发动机，其机动能力不见得比轻的多的II型好。第一次重大的改进，只是重点改进了电子设备和动力装置，笔者认为，这可能只能算作对Mig21MF的防治罢了。
2、F-7M/P型，这一型号发展的思路，最早是从出口的A/B等型号和II型发展来的，即引进国外的电子设备和改进发动机和气动外形等等，引进的国外电子设备提高了F-7系列的作战性能，延长了这种本来已经过时的歼击机的使用寿命，使得“即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空”（引自《阿姆斯壮空军基地》）。不过值得遗憾的是，F-7系列的机动性能和全天候作战能力并没有多大的提高，加上航程短的问题，只能作为“要地防空”或“机场防空”用途。
3、F-7E/MG，此型可以说挖掘出了F-7系列最大的气动潜力，使得F-7（也就是Mig21）系列的机动性能达到了前所未有的高度（Mig21虽然有类似的型号，但是由于多方面原因，没有装备，即使装备，依靠当时的技术水平也难以达到F-7E/MG的水平。），双三角翼和前缘机动襟翼的使用以及大推力发动机的配备，使得该机远远超过了它的原型Mig21的机动性能，难怪有的媒体称它为“Mig21的最终改良版”。加上各种引进的国外机载电子设备，尤其是轻型火控雷达的引进和近距离格斗空空导弹的挂载，使得其在近距离格斗空战中具有相当大的优势，据称在模拟空战中曾经多次胜过Su-27，不能不说这是F-7系列改进中一个大的飞跃。不足的地方仍然是该机尚不具备全天候和超视距空战的能力，以及仍然使用油耗大推重比小的涡轮喷气式发动机。
4、F-7FS，这个型号只能算做技术验证机，目的是验证某型号的火控雷达系统，不过该机的一些设计思路却导致了另一个型号的出现。
5、F-7MF，这也算是最有争议也是最革命性意义的一种改型。说有争议，是它的出现正好碰上推出具有相同作战用途并且更具作战效能的FC-1（超7），认为同时研制装备两个相同作战用途的飞机多余，况且MF型号保留有过多的早期型号痕迹等等。最具革命性意义的地方在于，MF打破了F-7系列机头进气、整流锥内装雷达的布局（Mig21同样有类似的改进型号但是未装备），实现了机头空间全部用来装雷达，这一点使得F-7系列歼击机首次真正具有了超视距空战的能力，相比FC-1那种重新设计的路子，更实用更直接。同时机腹进气、双三角翼和机动襟翼的使用也使它的机动性能达到了F16一级的水平，充其量FC-1也不过如此，另外该机的研制装备速度一定会比FC-1快许多。该机如果作为新型歼击机之前的过渡机型替换F-7系列大量装备部队，不失为一种快速、高效费比的方案，只是不足之处是仍然采用了涡轮喷气式发动机和隐身性能的欠缺，这也是F-7系列中最大的不足之处。
F-8系列
1、F-8II型，不用说，这是F-8系列最重要的型号，它是我国自行研制装备部队第二种两侧进气的战斗机（A-5勉强算作第一种，毕竟不是歼击机）。但是电子设备性能的低下尤其是机载火控雷达的薄弱，加之中距空空导弹迟迟不见装备，F-8II在很长一段时间里实际不具有超视距空战的能力。更加难堪的是，由于设计思想的落后和研制时间的拖延，使得其高空高速性能没有了作战对象，落后的性能远远不具备现代空战的要求，作为第一种自行研制的歼击机，仅仅只能执行有限的空战任务。
2、F-8IIM，M型的出现在一定程度上弥补了原型超视距空战的不足，但是应该看到的是，仅仅引进先进的雷达电子设备，不改进气动布局和装备大推重比的涡轮风扇发动机，其战斗力的提升还是有限的，毕竟机体设计保守，简单的改进不能取得大的效果，相比F-7E/MG机动性的提高，M型还有潜力可挖。
3、F-8D型，除了电子设备的改进没有公开报道外，最具革命性的就是它的出现使中国空军第一次拥有了空中加油的能力，这一点的确不容忽视，但是应该看到的是，除了空中加油航程的增加，机动性能、隐身性能等等，没有质的变化，F-8系列的改进思路过于保守，这可能和当初设计思想和研制的保守思路有关。
4、F-8ACT型，这一型号虽然没有具体公开的报道，单单就出现的模型和介绍来看，采用主动控制技术和三翼面布局等等从一定程度上提高了该机的机动性能，但是就笔者认为，由于机体和发动机先天的不足，不见得有跨越性的提高，其机动性能应该介于F16和Su27之间。笔者认为，该机很有可能作为技术验证机，为下一代新型战斗机做技术验证，不太可能装备部队。
综上所述，F-7（Mig21）系列，由于原型Mig21的出色设计，灵活改进出了多种独具特色的型号，特别是有的型号性能大大超过了原型机，达到了二代半或者准三代的性能；同样参照Mig21研制的F-8系列，由于机体设计没有太多的潜力可挖，加之设计思想的保守，使得改进型号性能没有大的飞跃，可以看出，研制新型歼击机，除了要有先进的技术
，还要有先进的设计思想，多采取具有前瞻性的技术，这样才能最大的挖掘飞机的潜力，达到最佳性能。相比之下Su27—Su37的发展过程，以及F16、幻影2000系列的改进，渐改方式已经证明是最佳的发展方向。有一个先进的原型，由此改进出更具作战效能的型号，一步一步发掘机体的潜力，使性能“螺旋上升”，这是适合我国新型歼击机发展的方向。
从F-7E/MG/MF的双三角翼、空战襟翼、机腹进其技术，FC-1的局部隐身设计，F-8D/ACT的空中加油技术和主动控制技术来看，我国已经拥有研制满足现代空战需求战斗机的能力，综合以上技术，不难研制出高性能的作战飞机，重要的是，现阶段不能盲目跟进模仿国外先进技术，比如矢量控制或全隐身技术，以及超音速巡航技术等等，盲目追求搞技术，会导致研制过程太长，拖延了新机装备部队的时间，导致部队战斗力的下降。当前的任务时，立足现有的技术， 尽快研制出一种适合我国国情的高性能战斗机，早日装备部队，毕竟过分依赖进口高性能战斗机是杯水车薪的办法，脚踏实地，采用渐改的方法，一步一步采用高新技术改进，最终获得具有世界先进水平的战斗机。这样，依靠进口高性能战斗机维持空中优势的尴尬局面一定会打破。从歼7、歼8的型号改进谈我国的新型歼击机设计
近几年，随着我国科技水平的不断提高以及现代空战对战斗机性能的高要求，我国已经从原有的F7（仿制Mig21）和F8的基础上，研制出两个系列多型号的改进型歼击机以满足日益增长的作战需要，综合公开的报道，具体有以下几种（只列出对性能具有重大改进的型号，其他从略）：
F-7系列：
1、F-7III型，与II型相比，III型的意义在于，使原来只能在昼间作战的F-7第一次具有了全天候作战的能力。笔者认为，这种全天候，只是有限的全天候，射雷-7（是否？）雷达的作用距离具信只有30公里，且为单脉冲雷达，不具备在复杂的地形下跟踪超低空目标的能力，这就大大限制了III型的作战使用，过分依赖于地面的指挥。依笔者所见，III型是作为夜间截击机使用的。改进造成的重量增加和气动外形的改变，虽然换装了大功率的发动机，其机动能力不见得比轻的多的II型好。第一次重大的改进，只是重点改进了电子设备和动力装置，笔者认为，这可能只能算作对Mig21MF的防治罢了。
2、F-7M/P型，这一型号发展的思路，最早是从出口的A/B等型号和II型发展来的，即引进国外的电子设备和改进发动机和气动外形等等，引进的国外电子设备提高了F-7系列的作战性能，延长了这种本来已经过时的歼击机的使用寿命，使得“即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空”（引自《阿姆斯壮空军基地》）。不过值得遗憾的是，F-7系列的机动性能和全天候作战能力并没有多大的提高，加上航程短的问题，只能作为“要地防空”或“机场防空”用途。
3、F-7E/MG，此型可以说挖掘出了F-7系列最大的气动潜力，使得F-7（也就是Mig21）系列的机动性能达到了前所未有的高度（Mig21虽然有类似的型号，但是由于多方面原因，没有装备，即使装备，依靠当时的技术水平也难以达到F-7E/MG的水平。），双三角翼和前缘机动襟翼的使用以及大推力发动机的配备，使得该机远远超过了它的原型Mig21的机动性能，难怪有的媒体称它为“Mig21的最终改良版”。加上各种引进的国外机载电子设备，尤其是轻型火控雷达的引进和近距离格斗空空导弹的挂载，使得其在近距离格斗空战中具有相当大的优势，据称在模拟空战中曾经多次胜过Su-27，不能不说这是F-7系列改进中一个大的飞跃。不足的地方仍然是该机尚不具备全天候和超视距空战的能力，以及仍然使用油耗大推重比小的涡轮喷气式发动机。
4、F-7FS，这个型号只能算做技术验证机，目的是验证某型号的火控雷达系统，不过该机的一些设计思路却导致了另一个型号的出现。
5、F-7MF，这也算是最有争议也是最革命性意义的一种改型。说有争议，是它的出现正好碰上推出具有相同作战用途并且更具作战效能的FC-1（超7），认为同时研制装备两个相同作战用途的飞机多余，况且MF型号保留有过多的早期型号痕迹等等。最具革命性意义的地方在于，MF打破了F-7系列机头进气、整流锥内装雷达的布局（Mig21同样有类似的改进型号但是未装备），实现了机头空间全部用来装雷达，这一点使得F-7系列歼击机首次真正具有了超视距空战的能力，相比FC-1那种重新设计的路子，更实用更直接。同时机腹进气、双三角翼和机动襟翼的使用也使它的机动性能达到了F16一级的水平，充其量FC-1也不过如此，另外该机的研制装备速度一定会比FC-1快许多。该机如果作为新型歼击机之前的过渡机型替换F-7系列大量装备部队，不失为一种快速、高效费比的方案，只是不足之处是仍然采用了涡轮喷气式发动机和隐身性能的欠缺，这也是F-7系列中最大的不足之处。
F-8系列
1、F-8II型，不用说，这是F-8系列最重要的型号，它是我国自行研制装备部队第二种两侧进气的战斗机（A-5勉强算作第一种，毕竟不是歼击机）。但是电子设备性能的低下尤其是机载火控雷达的薄弱，加之中距空空导弹迟迟不见装备，F-8II在很长一段时间里实际不具有超视距空战的能力。更加难堪的是，由于设计思想的落后和研制时间的拖延，使得其高空高速性能没有了作战对象，落后的性能远远不具备现代空战的要求，作为第一种自行研制的歼击机，仅仅只能执行有限的空战任务。
2、F-8IIM，M型的出现在一定程度上弥补了原型超视距空战的不足，但是应该看到的是，仅仅引进先进的雷达电子设备，不改进气动布局和装备大推重比的涡轮风扇发动机，其战斗力的提升还是有限的，毕竟机体设计保守，简单的改进不能取得大的效果，相比F-7E/MG机动性的提高，M型还有潜力可挖。
3、F-8D型，除了电子设备的改进没有公开报道外，最具革命性的就是它的出现使中国空军第一次拥有了空中加油的能力，这一点的确不容忽视，但是应该看到的是，除了空中加油航程的增加，机动性能、隐身性能等等，没有质的变化，F-8系列的改进思路过于保守，这可能和当初设计思想和研制的保守思路有关。
4、F-8ACT型，这一型号虽然没有具体公开的报道，单单就出现的模型和介绍来看，采用主动控制技术和三翼面布局等等从一定程度上提高了该机的机动性能，但是就笔者认为，由于机体和发动机先天的不足，不见得有跨越性的提高，其机动性能应该介于F16和Su27之间。笔者认为，该机很有可能作为技术验证机，为下一代新型战斗机做技术验证，不太可能装备部队。
综上所述，F-7（Mig21）系列，由于原型Mig21的出色设计，灵活改进出了多种独具特色的型号，特别是有的型号性能大大超过了原型机，达到了二代半或者准三代的性能；同样参照Mig21研制的F-8系列，由于机体设计没有太多的潜力可挖，加之设计思想的保守，使得改进型号性能没有大的飞跃，可以看出，研制新型歼击机，除了要有先进的技术
，还要有先进的设计思想，多采取具有前瞻性的技术，这样才能最大的挖掘飞机的潜力，达到最佳性能。相比之下Su27—Su37的发展过程，以及F16、幻影2000系列的改进，渐改方式已经证明是最佳的发展方向。有一个先进的原型，由此改进出更具作战效能的型号，一步一步发掘机体的潜力，使性能“螺旋上升”，这是适合我国新型歼击机发展的方向。
从F-7E/MG/MF的双三角翼、空战襟翼、机腹进其技术，FC-1的局部隐身设计，F-8D/ACT的空中加油技术和主动控制技术来看，我国已经拥有研制满足现代空战需求战斗机的能力，综合以上技术，不难研制出高性能的作战飞机，重要的是，现阶段不能盲目跟进模仿国外先进技术，比如矢量控制或全隐身技术，以及超音速巡航技术等等，盲目追求搞技术，会导致研制过程太长，拖延了新机装备部队的时间，导致部队战斗力的下降。当前的任务时，立足现有的技术， 尽快研制出一种适合我国国情的高性能战斗机，早日装备部队，毕竟过分依赖进口高性能战斗机是杯水车薪的办法，脚踏实地，采用渐改的方法，一步一步采用高新技术改进，最终获得具有世界先进水平的战斗机。这样，依靠进口高性能战斗机维持空中优势的尴尬局面一定会打破。