超级军网空中浩劫：秘鲁航空603号，对地面和机长处理的疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 09:32:48
事故的大致情况，败毒了一下：http://baike.baidu.com/view/3702543.htm
国家地理的视频：
夜间飞行，看不到地标，没参照的确杯具。但是才飞了60多公里，地面导航指挥航班掉头也不可以？
飞行姿态晚上不好判断。高度的问题，地面是依靠飞行电脑传送的数据，但明知数据已经紊乱，有咩有其他手段来判断，比如雷达？这些个不懂{:soso_e132:}。
总的感觉，地面和机长的处理感觉都有些匆忙草率，机长是58岁的老飞飞，副驾驶也有40多了，经验都很丰富了啊。
事故的大致情况，败毒了一下：http://baike.baidu.com/view/3702543.htm
国家地理的视频：
夜间飞行，看不到地标，没参照的确杯具。但是才飞了60多公里，地面导航指挥航班掉头也不可以？
飞行姿态晚上不好判断。高度的问题，地面是依靠飞行电脑传送的数据，但明知数据已经紊乱，有咩有其他手段来判断，比如雷达？这些个不懂{:soso_e132:}。
总的感觉，地面和机长的处理感觉都有些匆忙草率，机长是58岁的老飞飞，副驾驶也有40多了，经验都很丰富了啊。
最大的问题不是有故障，是明知有故障但不知道在哪里，比如同时给出失速告警和超速告警，相互矛盾的警告，还都是要命的，到底该信那个。
特别是在完全没有目视参考的情况，完全依赖仪表。对飞行员来说，平常的训练是信任仪表，结果现在仪表真的不可靠了……
当然也不是完全无解，如果当时机组多一点耐心，靠平常的经验用推力、姿态保持，地面已经派出飞机去观察了，等到了就有救。
不过机组已经尽力了，没有什么好指责的。
特别是在完全没有目视参考的情况，完全依赖仪表。对飞行员来说，平常的训练是信任仪表，结果现在仪表真的不可靠了……
当然也不是完全无解，如果当时机组多一点耐心，靠平常的经验用推力、姿态保持，地面已经派出飞机去观察了，等到了就有救。
不过机组已经尽力了，没有什么好指责的。
最大的问题不是有故障，是明知有故障但不知道在哪里，比如同时给出失速告警和超速告警，相互矛盾的警告，还 ...
晚上不好判断飞行姿态，而且职业训练又让飞飞有信任仪表的定势思维，这是事实。
我的疑惑就在于：当飞行数据矛盾时，机长也确认有故障，但没有清楚意识到危险，并且要求地面配合确认高度、速度等关键参数。至少可以引导航向飞向陆地，即可有地面城市灯光辅助判断高度，深夜时分空域并不繁忙也可以从容调度。地面和空中的处理不能不说不是最佳选择，很奇怪片子也没有提到这个……
当然那个时候飞机采用电脑控制时间不长，地面和飞飞都可能难以想到电脑会失灵报错。
航空安全都是血的代价换来的
晚上不好判断飞行姿态，而且职业训练又让飞飞有信任仪表的定势思维，这是事实。
我的疑惑就在于：当飞行数据矛盾时，机长也确认有故障，但没有清楚意识到危险，并且要求地面配合确认高度、速度等关键参数。至少可以引导航向飞向陆地，即可有地面城市灯光辅助判断高度，深夜时分空域并不繁忙也可以从容调度。地面和空中的处理不能不说不是最佳选择，很奇怪片子也没有提到这个……
当然那个时候飞机采用电脑控制时间不长，地面和飞飞都可能难以想到电脑会失灵报错。
航空安全都是血的代价换来的
既然还能飞，确实应该继续，应该判断到只是信号的问题，并不是飞机本身的问题，再飞一会驾驶员就会冷静一些，很可能能安全降落。波音也很差劲，这么小的问题都能让飞机坠毁。
发人深省,一系列的错误导致悲剧的发生......