超级军网中国高铁真冤！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:29:42
中国的高铁成为了下一个运十飞机了，7.23动车事故明明不是速度造成的事故，JY们偏偏说是速度造成。
把铁路速度降低到印度铁路速度，造成事故JY们有怎样来解释呢？
一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。
二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。
三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。
四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。
五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。
六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。
七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。
八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。
九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。
十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！
据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。
据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。
上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。
再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了
再来看看中国高铁的安全性。
中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里
请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。
据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。
可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。
也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。
中国的高铁成为了下一个运十飞机了，7.23动车事故明明不是速度造成的事故，JY们偏偏说是速度造成。
把铁路速度降低到印度铁路速度，造成事故JY们有怎样来解释呢？
一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。
二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。
三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。
四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。
五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。
六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。
七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。
八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。
九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。
十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！
据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。
据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。
上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。
再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了
再来看看中国高铁的安全性。
中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里
请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。
据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。
可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。
也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。
把铁路速度降低到印度铁路速度，造成事故JY们有怎样来解释呢？
一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。
二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。
三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。
四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。
五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。
六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。
七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。
八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。
九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。
十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！
据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。
据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。
上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。
再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了
再来看看中国高铁的安全性。
中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里
请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。
据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。
可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。
也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。
中国的高铁成为了下一个运十飞机了，7.23动车事故明明不是速度造成的事故，JY们偏偏说是速度造成。
把铁路速度降低到印度铁路速度，造成事故JY们有怎样来解释呢？
一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。
二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。
三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。
四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。
五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。
六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。
七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。
八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。
九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。
十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！
据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。
据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。
上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。
再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了
再来看看中国高铁的安全性。
中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里
请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。
据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。
可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。
也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。
JY们看不到啊 眼睛被美元挡住了
其实想进一步降低铁路死亡人数，只有建更多的高铁、快铁，因为封闭的轨道才能最大限度避免道口相撞事故，而道口、轨道死亡人数是铁路总死亡人数的大头。
这事肯定是中央在下手，
关键词：大部制。
没有什么舆论风潮可以逃脱我党的控制。
关键词：大部制。
没有什么舆论风潮可以逃脱我党的控制。
说事故是速度造成的应该是五毛啊怎么成JY了.JY应该说管理问题也就是体制问题
这次事故本身和速度没有关系，这一点是肯定的，坐等九月份调查结果出台。
速度本事不是问题，只不过跑那么高的速度，砖家叫兽们心里对施工质量没底而已。
速度本事不是问题，只不过跑那么高的速度，砖家叫兽们心里对施工质量没底而已
其实还是事故后续处理，做的不好，结果有了一些民怨，然后某些人借机会一炒作，一挑拨。。
其实之前一直在炒速度问题，也没什么效果，结果这事被抓住了狠狠的黑了一通。。
其实之前一直在炒速度问题，也没什么效果，结果这事被抓住了狠狠的黑了一通。。
速度当然不是问题，强行拉高的速度才是问题
关键是人的培养跟不上，是不是出些纰漏。就因为火车太安全了，人们才对他的要求格外高。
应该说刘在任时为了政绩或者某些原因强行大干快上造成施工质量，设计，管理等都没有经过较好的磨合，铁路这几年一线职工待遇又很低，但工作压力、强度又很高，甚至出现过100多司机工罢的事情，刘这样的模式是不会长久的。
这次事故应该不是速度问题，但趁着这个机会把原来就强行拔高的速度合理调整是应该的，包括设计，设备，管理上的问题都要好好整理。
现在暂时的后退是为了将来更好的前进。
这次事故应该不是速度问题，但趁着这个机会把原来就强行拔高的速度合理调整是应该的，包括设计，设备，管理上的问题都要好好整理。
现在暂时的后退是为了将来更好的前进。
速度只是个因子而已，事实应该是铁道部对引进的高铁技术囫囵吞枣，强拉硬弓，中央这块还是有所担心，所以降个速度，还是安全系数高一点，铁道部，以及下属的有关科研单位和几家车辆厂，其技术力量摆在那里，引进人家的技术没2年，好了，宣布超过人家了，我说也别怪鬼子说中国盗版，事实就是盗版，上有所好，下必甚焉，刘跨越说要跨越，底下谁敢说不跨越，就下去。
francemica 发表于 2011-9-1 10:38 ![]()
JY们看不到啊 眼睛被美元挡住了
被美元挡住了？
大多数所谓的JY们，长这么大还没摸过美元吧！
JY们看不到啊 眼睛被美元挡住了
被美元挡住了？
大多数所谓的JY们，长这么大还没摸过美元吧！
啥跟啥？
7.23事件之所以被人骂的原因是5小时救援。
本来可以过去的。
结果武警把小依依救出来了。。。
奇迹了。。。
7.23事件之所以被人骂的原因是5小时救援。
本来可以过去的。
结果武警把小依依救出来了。。。
奇迹了。。。
如果当初识相点，没成天吹完全自主知识产权，没叫嚷着出口高铁技术，不会落到今天之下场。
我看好高铁的未来，只希望浮躁不再来。
等动车造得比日本、德国原产车质量还好，再来提速不迟，别动不动四天三故障、跑一个月就召回。
我看好高铁的未来，只希望浮躁不再来。
等动车造得比日本、德国原产车质量还好，再来提速不迟，别动不动四天三故障、跑一个月就召回。
关键是出事的是动车 不是高铁啊 为什么高铁要受到这样的牵连？ 还有 明明是生命探测仪都探测不到生命了 救援人员仍然不放弃 才就出了小依依 怎么舆论一炒就变成了救援人员不负责任呢？