三炮V5，美国列车撞上汽车出轨

补张微薄截图

精蝇们应该再去拽一下文，煸一下情。
请美国停下他飞奔的脚步。

对美国来说降速才能解决问题，以前绿皮车50公里时速的还得降，降成10公里。

三炮就是准，

这种消息要死了人才发，不然某些人会说：“美国的火车就是不一样，出轨了都不会造成死伤。”

没人重伤，全见华盛顿去了？

没人重伤，全见华盛顿去了？
美国火车速度是动车的零头。。。

三炮NB

有点牛比的．．．

cloud1018 发表于 2011-8-27 02:12
这种消息要死了人才发，不然某些人会说：“美国的火车就是不一样，出轨了都不会造成死伤。”
参考三炮日本战例。
三炮先说不死人，马上就会死人。

三炮太残忍了，md百姓何辜？

凭良心说，为啥MD出轨也不死人？
难倒上帝真是阿美丽加的girl？

目前至少有7人在医院，无生命危险
http://content.usatoday.com/comm ... braska/1?csp=34news

有兴趣的可以google “amtrak train derailment nebraska”  有的说是178人，大部分说175人…………

机车被埋了还是乘客车厢被埋了？

扭了隔壁的

说到这我想起动车事故前CD上一堆三炮给铁道部洗洗更健康的故事。

就威力来说，还是CD上的三炮厉害。

除了洗洗更健康，当然也少不了三炮的夸奖：
http://lt.cjdby.net/thread-1180067-1-1.html

不管是当事的发言人，还是铁道部，都纷纷表示三炮太凶猛了。

不安全啊  要降速

十迈万岁！高于十迈都是错误的！

假军迷 发表于 2011-8-27 02:58
凭良心说，为啥MD出轨也不死人？
难倒上帝真是阿美丽加的girl？
50公里/小时的速度 还会撞车 本身已经是奇迹了，死人那更是奇迹，约等于人类散步相撞死亡的几率！

  -------这么少乘客
----------这么远距离

应该是旅游观光线吧~

老美的20多万公里铁路现在货运为主吧。

从1920年代铁路里程达到高峰起，老美的铁路就是拆的比修的快了~

一辆载有175名乘客的列车

  -------这么少乘客

行驶于芝加哥至旧金山之间的加州微风号当地时间

----------这么远距离

应该是旅游观光线吧~

老美的20多万公里铁路现在货运为主吧。

从1920年代铁路里程达到高峰起，老美的铁路就是拆的比修的快了~

三炮V5，概念车？

二战后，在航空业和高速公路的挤压下，美国铁路每况愈下，转向货运为主、短途客运为辅。所以那消息里写只有一百多乘客，而且是远途列车（芝加哥至旧金山），第一反映就是观光线。

以下资料供大家参考：

美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。
美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。

美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。

美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。

美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。

1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。



二战后，在航空业和高速公路的挤压下，美国铁路每况愈下，转向货运为主、短途客运为辅。所以那消息里写只有一百多乘客，而且是远途列车（芝加哥至旧金山），第一反映就是观光线。

以下资料供大家参考：

美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。
美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。

美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。

美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。

美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。

1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。

发生在道口，速度应该很慢。

这，这，这不算。要煤锅高铁撞了才算。三炮不V5,下次V5了再说。

十公里？太快了吧？建议MD所有火车道边都摆下列标示：

建议MD用中国制造的高铁！

看速度与激情5，那车才威武，被撞了一下还能走呢

美国你跑的慢点。。。

superloong 发表于 2011-8-27 02:07
精蝇们应该再去拽一下文，煸一下情。
请美国停下他飞奔的脚步。
你還是勸勸張少將吧，這個烏鴉嘴挺誰誰死，他一張嘴，整個國家都悲劇了，出軌還是小事呢。

出事故也要拉上国际接轨啊？？？

其实723那次要不是在桥上才不会死那么多人

差点看成{:soso_e100:}美国列车撞上汽车划出跑道

过几天你们就看不到这个新闻了。美国政府一定会给个交代的