北斗在火车控制中的应用建议

7.23的事故发生之后，我一直在关注，虽然我不是一个业内人士，但是勉强懂点其他知识，想了个办法，大家讨论下，有砖的同学轻拍。
就是在火车上建立北斗信号发射端，将火车的实时信号发给北斗卫星，再有北斗卫星将经纬度实时发给控制中心，由控制中心的服务器解算实时的火车位置。可以包括车头车尾，可以根据铁路的经纬度图形展示火车位置。采样频率建议在0.1秒/次，这样的话，如果火车速度为360km/h，则每0.1秒行驶距离为10米，加上北斗系统的定位误差，实际数据不知道，算为5米，则系统误差为0-20米。对于火车运行安全来说，20米可以忽略。意思就是说，如果系统计算出有两辆火车之间的距离已经达到某个安全临界值（例如4公里），可以直接要求两辆火车做出相应规避动作。
控制中心的计算机，可以采用比较好的计算机（例如小型机），能够实时解算，修正火车的位置和速度。我是做IT的，这块儿比较明白。
安全性，这样的系统，除非是硬件故障（例如卫星失效），一般的安全性是非常高的。
稳定性，系统的稳定性依赖于 北斗系统（这个是国家项目，稳定性肯定很高，况且有备份星），控制中心计算机（可以采用冗余设计），车载北斗终端（可以采用冗余设计）。所以总的来讲，稳定性可以达到非常高的高度（例如5个9）。
效率，效率主要受制于北斗系统的传输效率和通道效率，例如，如果不能达到0.1秒/次得采样频率，则系统的安全冗余将大幅缩小，所以，这个比较关键。但是现在的电气设备，0.1秒/次应该是轻松愉快的事情，请参考CPU的运算速度。对于信号在卫星和地面的传输时间损耗，可以采用一个通用算法加以精细化（简单的办法就是减去一个固定的时间值）。全国同一时刻运行的火车我想应该不足10000辆吧，假设每次需要传输256字节的数据（根据我编程的经验，256字节足够表明是哪个火车，第几次信号，在哪个位置等等），则通道带宽应该在50兆字节/秒左右（注意，这是全国所有的火车一起用，可以分配不同的卫星用于中继）。如果这样依然不能满足铁道部的需要，铁道部完全可以自己发射卫星用于中继嘛，发射10个也用不了100亿吧，对于铁道部来说，也不算大数字吧。
当然，这个系统也是可能故障的，但是，至少不会出现雷劈的故障，而且就系统级别的冗余来说，可以和CTC,LKJ共用嘛。
小弟是做IT的，有其他未想到的，欢迎各位大大（轻）拍。7.23的事故发生之后，我一直在关注，虽然我不是一个业内人士，但是勉强懂点其他知识，想了个办法，大家讨论下，有砖的同学轻拍。
就是在火车上建立北斗信号发射端，将火车的实时信号发给北斗卫星，再有北斗卫星将经纬度实时发给控制中心，由控制中心的服务器解算实时的火车位置。可以包括车头车尾，可以根据铁路的经纬度图形展示火车位置。采样频率建议在0.1秒/次，这样的话，如果火车速度为360km/h，则每0.1秒行驶距离为10米，加上北斗系统的定位误差，实际数据不知道，算为5米，则系统误差为0-20米。对于火车运行安全来说，20米可以忽略。意思就是说，如果系统计算出有两辆火车之间的距离已经达到某个安全临界值（例如4公里），可以直接要求两辆火车做出相应规避动作。
控制中心的计算机，可以采用比较好的计算机（例如小型机），能够实时解算，修正火车的位置和速度。我是做IT的，这块儿比较明白。
安全性，这样的系统，除非是硬件故障（例如卫星失效），一般的安全性是非常高的。
稳定性，系统的稳定性依赖于 北斗系统（这个是国家项目，稳定性肯定很高，况且有备份星），控制中心计算机（可以采用冗余设计），车载北斗终端（可以采用冗余设计）。所以总的来讲，稳定性可以达到非常高的高度（例如5个9）。
效率，效率主要受制于北斗系统的传输效率和通道效率，例如，如果不能达到0.1秒/次得采样频率，则系统的安全冗余将大幅缩小，所以，这个比较关键。但是现在的电气设备，0.1秒/次应该是轻松愉快的事情，请参考CPU的运算速度。对于信号在卫星和地面的传输时间损耗，可以采用一个通用算法加以精细化（简单的办法就是减去一个固定的时间值）。全国同一时刻运行的火车我想应该不足10000辆吧，假设每次需要传输256字节的数据（根据我编程的经验，256字节足够表明是哪个火车，第几次信号，在哪个位置等等），则通道带宽应该在50兆字节/秒左右（注意，这是全国所有的火车一起用，可以分配不同的卫星用于中继）。如果这样依然不能满足铁道部的需要，铁道部完全可以自己发射卫星用于中继嘛，发射10个也用不了100亿吧，对于铁道部来说，也不算大数字吧。
当然，这个系统也是可能故障的，但是，至少不会出现雷劈的故障，而且就系统级别的冗余来说，可以和CTC,LKJ共用嘛。
小弟是做IT的，有其他未想到的，欢迎各位大大（轻）拍。