超级军网架空中国空军三代重歼，歼-9！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:58:05
1988年，作为替换歼-8II的下一代的重型歼击机，沈飞开始研制新一代的歼-9型重型战斗机
歼-9以SU-27和F-15作为设计目标，与歼-9一并列入研制计划的有JL-9雷达和WS-6基础上重新研制的WS-6B发动机
相关院所吸取了前期发展的教训，提出不以大推比为设计目标，有限保证可靠可用，因为研制过程异常迅速，WS-6B发动机于1991年在一架由轰6改装的空中试验平台上试飞成功,1997年即设计定型。
WS-6B发动机最大推力73.26大牛，加力推力127.3大牛，重1990KG，推比6.39，加力耗油率2.25，中间耗油率0.62，性能与美苏先进发动机存在一定差距，但寿命及可靠性相比以往国产发动机有了较大提高。
JL-9机械扫描PD雷达，对RCS=5平米的探测距离大于150KM，盯20打4。JL-9一度发展缓慢，严重影响了歼-9的研制进度，早期批次的歼-9并不具备完整的雷达火控系统，JL-9雷达火控系统正式定型服役的时间是2004年。
歼-9的整体设计力求尽早尽快服役，以改变中国空军整体技术落后的严峻现实。因此歼-9一度使用了相当保守的设计方案，不过很快发现保守方案的性能无法满足需要，因此又参考了部分引进的技术进行了重新设计。重新设计的飞机采用了更多的新技术元素，诸如整体风挡、前缘襟翼、玻璃座舱、4余度电传等。
1996年1月，歼-9原型机首飞成功，8架预生产型于1999年10月1日参加了建国50周年大阅兵，正式生产型于2002年定型服役，具备完整作战能力的歼-9A则是从2005年开始装备部队。之后沈飞又在歼-9A的基础上研制了改用哥特式大边条、DSI进气道并可以安装保形油箱的多用途型歼-9B，歼-9B从2008年开始装备海军航空兵。
歼-9最终的方案采用了双发单垂尾常规布局，机身两侧进气方式，带隔板的矩形进气道位于机身斜侧的两肋位置。歼-9采用中单翼常规布局，带有翼身融合设计的流线型的小边条由进气道两侧延续至机尾，机翼采用后掠角47度的切间三角翼，全动平尾也与之相似。歼-9的垂尾面积较大且带有腹鳍，垂尾顶端有荚舱。
歼-9空重15500KG，正常起飞重量22400KG，最大起飞重量30000KG，推重比1.14，内载油量6500KG，外挂油量4600KG，转场航程3600KM，且带有可拆卸式空中加油装置。歼-9的最大速度2.4M，升限19000M，海平面爬升率300M/S，全机共有11个外挂架，可携带PL-8、PL-11、PL-12等武器，载弹量7850KG，歼-9左侧翼根处有一门固定式23MM双管加斯特机炮，备弹120发。
目前无图，以后再补1988年，作为替换歼-8II的下一代的重型歼击机，沈飞开始研制新一代的歼-9型重型战斗机
歼-9以SU-27和F-15作为设计目标，与歼-9一并列入研制计划的有JL-9雷达和WS-6基础上重新研制的WS-6B发动机
相关院所吸取了前期发展的教训，提出不以大推比为设计目标，有限保证可靠可用，因为研制过程异常迅速，WS-6B发动机于1991年在一架由轰6改装的空中试验平台上试飞成功,1997年即设计定型。
WS-6B发动机最大推力73.26大牛，加力推力127.3大牛，重1990KG，推比6.39，加力耗油率2.25，中间耗油率0.62，性能与美苏先进发动机存在一定差距，但寿命及可靠性相比以往国产发动机有了较大提高。
JL-9机械扫描PD雷达，对RCS=5平米的探测距离大于150KM，盯20打4。JL-9一度发展缓慢，严重影响了歼-9的研制进度，早期批次的歼-9并不具备完整的雷达火控系统，JL-9雷达火控系统正式定型服役的时间是2004年。
歼-9的整体设计力求尽早尽快服役，以改变中国空军整体技术落后的严峻现实。因此歼-9一度使用了相当保守的设计方案，不过很快发现保守方案的性能无法满足需要，因此又参考了部分引进的技术进行了重新设计。重新设计的飞机采用了更多的新技术元素，诸如整体风挡、前缘襟翼、玻璃座舱、4余度电传等。
1996年1月，歼-9原型机首飞成功，8架预生产型于1999年10月1日参加了建国50周年大阅兵，正式生产型于2002年定型服役，具备完整作战能力的歼-9A则是从2005年开始装备部队。之后沈飞又在歼-9A的基础上研制了改用哥特式大边条、DSI进气道并可以安装保形油箱的多用途型歼-9B，歼-9B从2008年开始装备海军航空兵。
歼-9最终的方案采用了双发单垂尾常规布局，机身两侧进气方式，带隔板的矩形进气道位于机身斜侧的两肋位置。歼-9采用中单翼常规布局，带有翼身融合设计的流线型的小边条由进气道两侧延续至机尾，机翼采用后掠角47度的切间三角翼，全动平尾也与之相似。歼-9的垂尾面积较大且带有腹鳍，垂尾顶端有荚舱。
歼-9空重15500KG，正常起飞重量22400KG，最大起飞重量30000KG，推重比1.14，内载油量6500KG，外挂油量4600KG，转场航程3600KM，且带有可拆卸式空中加油装置。歼-9的最大速度2.4M，升限19000M，海平面爬升率300M/S，全机共有11个外挂架，可携带PL-8、PL-11、PL-12等武器，载弹量7850KG，歼-9左侧翼根处有一门固定式23MM双管加斯特机炮，备弹120发。
目前无图，以后再补
歼-9以SU-27和F-15作为设计目标，与歼-9一并列入研制计划的有JL-9雷达和WS-6基础上重新研制的WS-6B发动机
相关院所吸取了前期发展的教训，提出不以大推比为设计目标，有限保证可靠可用，因为研制过程异常迅速，WS-6B发动机于1991年在一架由轰6改装的空中试验平台上试飞成功,1997年即设计定型。
WS-6B发动机最大推力73.26大牛，加力推力127.3大牛，重1990KG，推比6.39，加力耗油率2.25，中间耗油率0.62，性能与美苏先进发动机存在一定差距，但寿命及可靠性相比以往国产发动机有了较大提高。
JL-9机械扫描PD雷达，对RCS=5平米的探测距离大于150KM，盯20打4。JL-9一度发展缓慢，严重影响了歼-9的研制进度，早期批次的歼-9并不具备完整的雷达火控系统，JL-9雷达火控系统正式定型服役的时间是2004年。
歼-9的整体设计力求尽早尽快服役，以改变中国空军整体技术落后的严峻现实。因此歼-9一度使用了相当保守的设计方案，不过很快发现保守方案的性能无法满足需要，因此又参考了部分引进的技术进行了重新设计。重新设计的飞机采用了更多的新技术元素，诸如整体风挡、前缘襟翼、玻璃座舱、4余度电传等。
1996年1月，歼-9原型机首飞成功，8架预生产型于1999年10月1日参加了建国50周年大阅兵，正式生产型于2002年定型服役，具备完整作战能力的歼-9A则是从2005年开始装备部队。之后沈飞又在歼-9A的基础上研制了改用哥特式大边条、DSI进气道并可以安装保形油箱的多用途型歼-9B，歼-9B从2008年开始装备海军航空兵。
歼-9最终的方案采用了双发单垂尾常规布局，机身两侧进气方式，带隔板的矩形进气道位于机身斜侧的两肋位置。歼-9采用中单翼常规布局，带有翼身融合设计的流线型的小边条由进气道两侧延续至机尾，机翼采用后掠角47度的切间三角翼，全动平尾也与之相似。歼-9的垂尾面积较大且带有腹鳍，垂尾顶端有荚舱。
歼-9空重15500KG，正常起飞重量22400KG，最大起飞重量30000KG，推重比1.14，内载油量6500KG，外挂油量4600KG，转场航程3600KM，且带有可拆卸式空中加油装置。歼-9的最大速度2.4M，升限19000M，海平面爬升率300M/S，全机共有11个外挂架，可携带PL-8、PL-11、PL-12等武器，载弹量7850KG，歼-9左侧翼根处有一门固定式23MM双管加斯特机炮，备弹120发。
目前无图，以后再补1988年，作为替换歼-8II的下一代的重型歼击机，沈飞开始研制新一代的歼-9型重型战斗机
歼-9以SU-27和F-15作为设计目标，与歼-9一并列入研制计划的有JL-9雷达和WS-6基础上重新研制的WS-6B发动机
相关院所吸取了前期发展的教训，提出不以大推比为设计目标，有限保证可靠可用，因为研制过程异常迅速，WS-6B发动机于1991年在一架由轰6改装的空中试验平台上试飞成功,1997年即设计定型。
WS-6B发动机最大推力73.26大牛，加力推力127.3大牛，重1990KG，推比6.39，加力耗油率2.25，中间耗油率0.62，性能与美苏先进发动机存在一定差距，但寿命及可靠性相比以往国产发动机有了较大提高。
JL-9机械扫描PD雷达，对RCS=5平米的探测距离大于150KM，盯20打4。JL-9一度发展缓慢，严重影响了歼-9的研制进度，早期批次的歼-9并不具备完整的雷达火控系统，JL-9雷达火控系统正式定型服役的时间是2004年。
歼-9的整体设计力求尽早尽快服役，以改变中国空军整体技术落后的严峻现实。因此歼-9一度使用了相当保守的设计方案，不过很快发现保守方案的性能无法满足需要，因此又参考了部分引进的技术进行了重新设计。重新设计的飞机采用了更多的新技术元素，诸如整体风挡、前缘襟翼、玻璃座舱、4余度电传等。
1996年1月，歼-9原型机首飞成功，8架预生产型于1999年10月1日参加了建国50周年大阅兵，正式生产型于2002年定型服役，具备完整作战能力的歼-9A则是从2005年开始装备部队。之后沈飞又在歼-9A的基础上研制了改用哥特式大边条、DSI进气道并可以安装保形油箱的多用途型歼-9B，歼-9B从2008年开始装备海军航空兵。
歼-9最终的方案采用了双发单垂尾常规布局，机身两侧进气方式，带隔板的矩形进气道位于机身斜侧的两肋位置。歼-9采用中单翼常规布局，带有翼身融合设计的流线型的小边条由进气道两侧延续至机尾，机翼采用后掠角47度的切间三角翼，全动平尾也与之相似。歼-9的垂尾面积较大且带有腹鳍，垂尾顶端有荚舱。
歼-9空重15500KG，正常起飞重量22400KG，最大起飞重量30000KG，推重比1.14，内载油量6500KG，外挂油量4600KG，转场航程3600KM，且带有可拆卸式空中加油装置。歼-9的最大速度2.4M，升限19000M，海平面爬升率300M/S，全机共有11个外挂架，可携带PL-8、PL-11、PL-12等武器，载弹量7850KG，歼-9左侧翼根处有一门固定式23MM双管加斯特机炮，备弹120发。
目前无图，以后再补
就某飞那德行，再怎么架空他也没那本事
有图片就好了...
你说的这个东西也就比611的十号项目快两年，而气动水平还不如。
架空不错哈……YY欢乐！
怎么感觉和豹子这么像。。。
这个只能是架空
求图，无图无真相
上图。
还是别架空了，没啥意思
我来帮楼主上图.
大推比发动机,大功率雷达,高马赫数......不管怎么看重歼9的设计指标都像是奔着当年的mig-25去的,属于一款暴力美学风格的飞机,这里先不说mig-25本身就在设计思路上走了歪路,就中国当时那科技水平的底子,去学习苏联的暴力美学风格就已经注定了重歼9的失败(不过9号上的一些设计所带来的相关研究工作的成果后来应该用到了10号和20号上),以中国当时的技术条件,学什么不好,非要去学mig-25的高马赫数......2.4M......就是放到现在的中国都没合适的发动机能支撑得起这指标......
PS:不过个人的喜好还是非常欣赏歼9这款飞机的(尽管没有造出原型机),但其外观风格十足一副mig-25似的暴力感（注意，这里说的不是歼9像mig-25,我的意思是歼9看着有mig-25那种暴力美学的感觉），个人是最喜欢这种骨子里就透着股杀气的设计风格了。
我来帮楼主上图.
大推比发动机,大功率雷达,高马赫数......不管怎么看重歼9的设计指标都像是奔着当年的mig-25去的,属于一款暴力美学风格的飞机,这里先不说mig-25本身就在设计思路上走了歪路,就中国当时那科技水平的底子,去学习苏联的暴力美学风格就已经注定了重歼9的失败(不过9号上的一些设计所带来的相关研究工作的成果后来应该用到了10号和20号上),以中国当时的技术条件,学什么不好,非要去学mig-25的高马赫数......2.4M......就是放到现在的中国都没合适的发动机能支撑得起这指标......
PS:不过个人的喜好还是非常欣赏歼9这款飞机的(尽管没有造出原型机),但其外观风格十足一副mig-25似的暴力感（注意，这里说的不是歼9像mig-25,我的意思是歼9看着有mig-25那种暴力美学的感觉），个人是最喜欢这种骨子里就透着股杀气的设计风格了。
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楼主说的是J-8Z