台风之前京沪高铁初体验

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 21:02:51
8月4日~6日,从上海到济南往返,通过携程订的票,好像是800元往返(因为单子里还包括了两晚的住宿,所以记不太准了)。
去时是G12车型是CRH2,返回是G141车型是CRH,回来车停靠站比较多,多走了将近30分钟的样子吧。回来时还很担心会不会受台风影响回不了上海,幸好运气还不错,6号晚上9点多到家,半夜才开始刮大风。躲过了梅超风的黑爪。
我买的是二等座,说下感受:
确实很快,3个半小时到济南,以前要9个小时左右吧。
运行很平稳,看书玩PSP时间长了也不会太累,以前的火车看书还是很辛苦的。
车比较新,设施不错。
座椅很舒服,靠背可调节弧线也符合人体工学,放腿空间很大,坐里面的人出入也不太费事。 远超过飞机经济舱。
车上吃了一顿盒饭, 2荤1素。30元,价钱小贵,但是味道还不错!口味超过想象,同行一个同伴算是比较挑剔的人,看到我的饭后也要了一份吃光了,呵呵。
高铁站都很气派,虹桥站超级之大啊。

上座情况:
二等座上座率很高,基本都在80%以上。泰安站 徐州站 无锡站 上上下下的人都不少。 南京站上下人很少,应该是由于是大站有直达上海的车,所以一般人不会选择过路车。
一等座总共有两个乘客。 来回观光座和商务座全空。这几节车厢可以说是在“运椅子”。 说明高铁还没在商务乘客中树立口碑。 自费乘客肯定会选择二等座,几百元乃至上千元的差价,肯定还是很介意的。毕竟即使在上海,一千多元也够一个人一个月的生活费了。

缺点:
高铁站离市区有点远,往返市区也蛮花时间。
价格小贵,个人以为高铁二等座价格要是和原来K字头Z字头的卧铺等同就好了。
观光、商务舱真没多大必要,可以撤掉。 头等舱也没必要弄那么多。8月4日~6日,从上海到济南往返,通过携程订的票,好像是800元往返(因为单子里还包括了两晚的住宿,所以记不太准了)。
去时是G12车型是CRH2,返回是G141车型是CRH,回来车停靠站比较多,多走了将近30分钟的样子吧。回来时还很担心会不会受台风影响回不了上海,幸好运气还不错,6号晚上9点多到家,半夜才开始刮大风。躲过了梅超风的黑爪。
我买的是二等座,说下感受:
确实很快,3个半小时到济南,以前要9个小时左右吧。
运行很平稳,看书玩PSP时间长了也不会太累,以前的火车看书还是很辛苦的。
车比较新,设施不错。
座椅很舒服,靠背可调节弧线也符合人体工学,放腿空间很大,坐里面的人出入也不太费事。 远超过飞机经济舱。
车上吃了一顿盒饭, 2荤1素。30元,价钱小贵,但是味道还不错!口味超过想象,同行一个同伴算是比较挑剔的人,看到我的饭后也要了一份吃光了,呵呵。
高铁站都很气派,虹桥站超级之大啊。

上座情况:
二等座上座率很高,基本都在80%以上。泰安站 徐州站 无锡站 上上下下的人都不少。 南京站上下人很少,应该是由于是大站有直达上海的车,所以一般人不会选择过路车。
一等座总共有两个乘客。 来回观光座和商务座全空。这几节车厢可以说是在“运椅子”。 说明高铁还没在商务乘客中树立口碑。 自费乘客肯定会选择二等座,几百元乃至上千元的差价,肯定还是很介意的。毕竟即使在上海,一千多元也够一个人一个月的生活费了。

缺点:
高铁站离市区有点远,往返市区也蛮花时间。
价格小贵,个人以为高铁二等座价格要是和原来K字头Z字头的卧铺等同就好了。
观光、商务舱真没多大必要,可以撤掉。 头等舱也没必要弄那么多。
台风中高铁体验才有意思。
很奇怪好多人都在车上吃饭,为什么不买一份带上去呢?价格便宜好多。
南京上来去上海的人肯定很少,有沪宁高铁么,下车就是上海站,交通方便。
观光、商务舱确实可以撤了,几个直达车次保留就可以了,一等座也可以减少。
二等座还是不错的,那些一等和观光的估计到高峰时才会有大客流的。
真要到高峰时,不如把观光换成二等,乘的人更多,铁路的收益也更高(可以中途再售出)。高铁和飞机拼高端,看来不是方向,还是应该主打商务(商务其实也是二等座的多)。
是的,其实快速安全平价才是王道。 高端商品的其实赚钱远没有大众商品多。 依云矿泉水肯定赚钱比不上百事可乐。
我们公司也算是不小了,年销售额200多亿,央企。 出差公司都规定要买打折机票,买了全价票的必须给出书面说明原因  这年头都在控制成本啊
壮东风 发表于 2011-8-8 14:00
台风中高铁体验才有意思。
很奇怪好多人都在车上吃饭,为什么不买一份带上去呢?价格便宜好多。
南 ...
这个主要因为胃的问题,得按时吃饭,还必须吃热饭,没办法。
rockstone 发表于 2011-8-8 14:40
这个主要因为胃的问题,得按时吃饭,还必须吃热饭,没办法。
感觉铁路卖盒饭都可以发一小笔,恨恨。。。
高铁本身在速度舒适性方面都比以前的列车强得多,我出门有机会都是首选高铁。

所以更加希望这个技术上先进得好东西不要被某些人搞砸了。
朋友前几天回北京,其他的票都卖光了,飞机票也买不到,没办法买了观光座,看照片感觉还不错,就是价格嘛,一般人承受不起。上周五朋友从上海回来,也是只有观光座,就买机票飞回来了
不知道现在高铁准点率如何?


家里小孩子要去北京比赛,定好后天早上出发,期待一切顺利。
威海卫 发表于 2011-8-8 14:32
真要到高峰时,不如把观光换成二等,乘的人更多,铁路的收益也更高(可以中途再售出)。高铁和飞机拼高端, ...
当时观光和商务是按照匀速350,极速380的情况下可以干掉飞机下设立的
高铁上哪来的头等舱?不就是一等,二等,商务,观光么。观光坐又分为商务和一等两种。
一般八编组的车也就一节一等,好像还有商务。这还嫌多?
跨越本来是让京沪按照350排点,380最高运营的。盛光祖上来一折腾,这商务坐岂不是就有点高不成低不就了么。将来京沪恢复350拍图,高铁可以干的航空渣滓都不剩。就怕某些不要脸的利益集团和有些昏庸无能的狗屁领导不让铁路这么弄。
从高铁这段实际运情况看,我认为,即使能跑380,以目前的服务品质而言,高铁在高端市场上还是弱势。坐头等仓的客人,钱不是问题,享受才是问题,而且这个享受是一系列的特权来标示的。比如从换登机牌,专用通道,专用休息室,专人的高档次服务,专车(或自己的车到出口接)等等,高铁从车站服务来看,差距甚大,从车上服务为看,差距也不小。很简单一条,737类头等仓8座一个空乘,高铁是多少人一个空乘,飞机的头等普通客人不让进,优先下机,高铁的客人可以全车串,…………
所以,我还是认为,现在条件下,高铁还是主抓商务客为宜。
跟Z,K卧铺等同?Z,K的卧铺都是十几年没怎么涨过价的了,还跟这个等同?你想让国家补贴到吐血?那几年也不出一趟远门的不怎么坐火车的纳税人不是把经常出差的人补贴到爽死了?凭什么?
威海卫 发表于 2011-8-8 17:01
从高铁这段实际运情况看,我认为,即使能跑380,以目前的服务品质而言,高铁在高端市场上还是弱势。坐头等仓 ...
说得有理,高铁不要去竞争什么高端客源,定位在大众服务就可以了。一个商务座也就3张二等座。
      上周五下午去苏州,本来想下午可能人少,能随到随买随走,结果到站一查,最近的车票都要等1个半小时,还是站票,坐票要再等一个小时,也没注意去查沿途靠站就买了,结果一上车后听提示才知道这车到苏州之前要停安亭北站、苏州园区站等等,到苏州花了近40分钟;星期天回程的时候特别注意去查询了下,买到了苏州-虹桥中间不停站的车票,19分钟就到了,结果从苏州火车站高铁开出,只花了58分钟我就到了我魔都住的地方,打电话给我送行的朋友,她还没到家呢
我是6号上午G113北京到济南,15车,开车时二等座大概坐了50%,后面16车的一等座和商务座各只有一个人,中间每站都有四五人上下。到济南1小时40分钟,比原来动车快了近一倍,车内设施比动车更舒适,空间更大。唯一不方便的是济南西站离市区太远,一个小时才到家。
飞翔之光 发表于 2011-8-8 17:31
上周五下午去苏州,本来想下午可能人少,能随到随买随走,结果到站一查,最近的车票都要等1个半小时, ...
10年我等出差苏州,计划世博闭幕次日,我等要从上海飞北京。为防没地住,所以就决定住在苏州(太湖边上确实舒服),然后当天上午从苏州高铁到虹桥,再飞北京,太爽了,比从上海出发还快呢。
星月王子 发表于 2011-8-8 15:45
不知道现在高铁准点率如何?
我来回这两趟都正点。
其实路上我有个很异想天开的想法:
如果上海周边距离大约100公里的沿线的地方政府,拿出两百亿给铁道部,搞一条时速250公里的专用快速铁路,每2公里设一个站,全程控制在3小时以内,运营票价每站5毛,全程25。  那沿线土地的升值应该远远不止几百亿。
这样真的可以在江苏浙江居住,在上海上班。
rockstone 发表于 2011-8-8 18:06
其实路上我有个很异想天开的想法:
如果上海周边距离大约100公里的沿线的地方政府,拿出两百亿给铁道部,搞 ...
你这个想法几乎就要实现了,上海11号线延伸至昆山,再接上苏州地铁。
2公里一个站不就是地铁的站距么,这样250公里时速就没必要了,80公里足够。
6号下午从宁波回到上海,虹桥站里都是人,有的是因为台风航班取消的改坐高铁,有个哥们说是坐观光位来的,其他位子全满。
沉痛的通知大家,菊花被母猪爆了的返祖大人还要给250级别的运营线路降速并将电力机车赶上客专线路运营。高阻,你下辈子不得好死呀。
坐在高铁上,并没感觉到速度的震撼,看外面的景物,也没觉得多快。
但是在站台看到一辆不停的高铁呼啸而过时,真是被震到了! 这气势。。。。。。  以后还干嘛花钱去看F1啊,它比高铁更快更有气势吗?
在高铁上确实感觉不出有多快,但对比一下旁边高速公路车辆速度,感觉就有了!