超级军网大公国际将铁道部长期信用评为AAA级，此前大公给中国国 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:04:53
铁道部下周一再发债200亿 大公国际称“无风险”
铁道部将于8月8日(下周一)发行人民币200亿元90天期超短期融资券。国内评级机构大公国际长期维持AAA评级，按大公国际评级标准，AAA级表示债务人具有非常强的还本付息能力。购买这类公司所发行的债券“几乎没有风险”。
之前7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现意外流标，计划发行200亿元，实际发行187.3亿元。该期短融券票面利率为5.18%，相比利率仅为2.59%的其2010年第四期短融券整整翻了一番，这是铁道部自2006年大举发债以来首次出现招标未满的情况。
铁道部截至今年上半年的负债总计达到人民币2.09万亿元，较第一季度末的1.98万亿元进一步上升，资产负债比率达到58.54%。今年上半年铁道部共实现利润人民币42.9亿元。
(来源：21世纪网) http://stock.sohu.com/20110805/n315579046.shtml
铁道部下周一再发债200亿 大公国际称“无风险”
铁道部将于8月8日(下周一)发行人民币200亿元90天期超短期融资券。国内评级机构大公国际长期维持AAA评级，按大公国际评级标准，AAA级表示债务人具有非常强的还本付息能力。购买这类公司所发行的债券“几乎没有风险”。
之前7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现意外流标，计划发行200亿元，实际发行187.3亿元。该期短融券票面利率为5.18%，相比利率仅为2.59%的其2010年第四期短融券整整翻了一番，这是铁道部自2006年大举发债以来首次出现招标未满的情况。
铁道部截至今年上半年的负债总计达到人民币2.09万亿元，较第一季度末的1.98万亿元进一步上升，资产负债比率达到58.54%。今年上半年铁道部共实现利润人民币42.9亿元。
(来源：21世纪网) http://stock.sohu.com/20110805/n315579046.shtml
大公国际：我们没有考虑意识形态 http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-07/19/c_12347761.htm
铁路平台贷风险集聚 地方痛斥铁道部官僚作风
在甬温重大铁路交通事故之后，地方铁路投融资平台公司可能会是铁道部又一个即将爆发的火山口。
从2004年中国铁路建设驶入高速轨道之后，铁道部更加大规模地和地方政府合作修建铁路，名为合资铁路。目前，铁路建设取得巨大成就的同时，大多数地方铁路融资平台公司却陷入严重的亏损状态。
更为重要的是，作为合资铁路一方股东的地方铁路投资公司在巨大的债务风险面前无能为力，他们在合资铁路的经营和管理上毫无话语权，只能眼睁睁地看着亏损的窟窿越来越大。
“我们协会下属的国有投资专业委员会是地方铁路融资平台的行业组织，曾经与发改委、铁道部进行多次沟通，但是成效非常有限。”8月5日，中国投资协会会长张汉亚在接受记者采访时说。他表示，铁道部改革方案已经上报了好几次，但都没有在国务院通过，铁道部有反对意见，其他部门比如发改委、地方政府也有不同声音，目前铁路改革难题待解，地方融资平台的困境也难以脱离。
体制困境
早在上世纪80年代，铁道部就曾发起过一次投融资体制改革运动。一时间，大量民营企业参与铁路投资。然而，到90年代后，这些合资铁路大都陷入“运营亏损”的窘境，大多数外资和民营企业先后退出了和铁道部的合作。
到了2004年，铁道部开始加强与地方政府的合作。从那时起，全国几乎所有的省级行政单位都与铁道部就当地的铁路建设签署了“省部战略合作协议”。
据了解，铁道部先后与31个省市自治区签订了数轮合资铁路建设的战略合作协议。截至2009年底，全路合资铁路公司累计达到145家，投资规模3万亿元，合资铁路成为实现我国铁路跨越式发展战略的主要载体。
然而，地方融资平台公司虽然是合资铁路的投资方，但是在合资铁路的股份结构中，一般是铁道部绝对控股，而地方铁路融资平台一般只占到10%至40%，铁路融资平台很难行使股东权力。
“铁道部官僚主义作风非常严重，根本就没把地方政府放在眼里，这种情况如果长期不改变，肯定是要出大问题的。”江浙某铁路融资平台公司老总这样对记者说。
目前，合资铁路运营管理体制主要是全委托国铁经营模式。这种全委托管理模式存在很多问题，没有执行“谁投资、谁受益”的投资原则，合资铁路交给铁道部委托管理后，资产任由国铁使用和处置，和国铁的原有资产混杂在一起，合资铁路根本无从介入收益分配。
有业内人士指出，目前的合资铁路运营模式存在很多弊端，比如，铁道部对利润分配、资金收付及结算方式为统收统支方式；合资铁路的运力也由铁道部统一调配，对市场需求实际的反应滞后，大大降低了资产的使用效率。
张汉亚说，地方铁路融资平台和铁道部的关系从来就不对等，铁道部的借口很简单，是为了全国统一调度。他说，地方上也没有办法，铁道部之所以这么强势，主要是他们掌握资源，如果没有铁道部的合作，地方很难自己修铁路。
债务风险
地方铁路融资平台一般是地方政府以财政资金、土地等资产入股组建，然后平台公司又以这些资产为抵押套取银行 贷款，银行资金进入到合资铁路的建设中。但是铁路又是建设周期长、投资回收慢的行业，合资铁路在10到20年的时间内都不能分红，地方铁路投资公司陷入长期亏损就是很自然的事了。
“铁路投资公司还不起贷款可不仅仅是今天的事，以前就还不起贷款，但是那时候有政府补贴。现在不一样了，地方政府负担太重了，地方融资平台，保障房、医疗改革、水利建设都需要他们投钱，而且土地拍卖也流标严重，以前拿出两三个亿就可以解决问题，但现在需要的更多了，因此目前这些公司财务压力非常大。”张汉亚说。
有媒体报道称，石太客运专线2009年亏损8亿元，2010年大约亏损9亿元。郑西铁路客运专线全年收入估算约为6亿元，而其每年的银行贷款利息就达11亿元之多。合资铁路的这种亏损局面在全国非常普遍，这导致作为股东之一的地方铁路融资平台公司如坐针毡。
中国投资协会下属二级行业协会国有投资公司专业委员会，去年9月份曾经在安徽省黄山市，组织召开了国有投资公司铁路投资与建设研讨会。
会议代表直陈铁路筹资和投资风险。首先，按照铁路目前的建设和收益情况，合资铁路一般在10至20年内无法分红。其次，由于地方投入的大部分为银行贷款和发行债券，每年有巨额的利息费用需要支付，后期铁路融资平台将很难从银行获得贷款。另外，在目前银行业开始对地方融资平台贷款进行整顿和清理的情况下，公司资产负债率急剧增大，公司难以再融资开展其他业务。
西南某省铁路融资平台老总说，铁路是一个公益性很强的项目，投资回收期长，投资回报率低，但是铁路建设具有一定的战略意义，还是必须建。如果完全按照商业化要求来运作，也难以避免债务风险，政府应该在这方面区别对待，加大财政投入。
张汉亚表示，主要的问题是铁道部一成不变的政企不分体制，这种体制不改变，地方铁路融资平台的债务风险将只能越积越大。
http://finance.qq.com/a/20110806/000101.htm
在甬温重大铁路交通事故之后，地方铁路投融资平台公司可能会是铁道部又一个即将爆发的火山口。
从2004年中国铁路建设驶入高速轨道之后，铁道部更加大规模地和地方政府合作修建铁路，名为合资铁路。目前，铁路建设取得巨大成就的同时，大多数地方铁路融资平台公司却陷入严重的亏损状态。
更为重要的是，作为合资铁路一方股东的地方铁路投资公司在巨大的债务风险面前无能为力，他们在合资铁路的经营和管理上毫无话语权，只能眼睁睁地看着亏损的窟窿越来越大。
“我们协会下属的国有投资专业委员会是地方铁路融资平台的行业组织，曾经与发改委、铁道部进行多次沟通，但是成效非常有限。”8月5日，中国投资协会会长张汉亚在接受记者采访时说。他表示，铁道部改革方案已经上报了好几次，但都没有在国务院通过，铁道部有反对意见，其他部门比如发改委、地方政府也有不同声音，目前铁路改革难题待解，地方融资平台的困境也难以脱离。
体制困境
早在上世纪80年代，铁道部就曾发起过一次投融资体制改革运动。一时间，大量民营企业参与铁路投资。然而，到90年代后，这些合资铁路大都陷入“运营亏损”的窘境，大多数外资和民营企业先后退出了和铁道部的合作。
到了2004年，铁道部开始加强与地方政府的合作。从那时起，全国几乎所有的省级行政单位都与铁道部就当地的铁路建设签署了“省部战略合作协议”。
据了解，铁道部先后与31个省市自治区签订了数轮合资铁路建设的战略合作协议。截至2009年底，全路合资铁路公司累计达到145家，投资规模3万亿元，合资铁路成为实现我国铁路跨越式发展战略的主要载体。
然而，地方融资平台公司虽然是合资铁路的投资方，但是在合资铁路的股份结构中，一般是铁道部绝对控股，而地方铁路融资平台一般只占到10%至40%，铁路融资平台很难行使股东权力。
“铁道部官僚主义作风非常严重，根本就没把地方政府放在眼里，这种情况如果长期不改变，肯定是要出大问题的。”江浙某铁路融资平台公司老总这样对记者说。
目前，合资铁路运营管理体制主要是全委托国铁经营模式。这种全委托管理模式存在很多问题，没有执行“谁投资、谁受益”的投资原则，合资铁路交给铁道部委托管理后，资产任由国铁使用和处置，和国铁的原有资产混杂在一起，合资铁路根本无从介入收益分配。
有业内人士指出，目前的合资铁路运营模式存在很多弊端，比如，铁道部对利润分配、资金收付及结算方式为统收统支方式；合资铁路的运力也由铁道部统一调配，对市场需求实际的反应滞后，大大降低了资产的使用效率。
张汉亚说，地方铁路融资平台和铁道部的关系从来就不对等，铁道部的借口很简单，是为了全国统一调度。他说，地方上也没有办法，铁道部之所以这么强势，主要是他们掌握资源，如果没有铁道部的合作，地方很难自己修铁路。
债务风险
地方铁路融资平台一般是地方政府以财政资金、土地等资产入股组建，然后平台公司又以这些资产为抵押套取银行 贷款，银行资金进入到合资铁路的建设中。但是铁路又是建设周期长、投资回收慢的行业，合资铁路在10到20年的时间内都不能分红，地方铁路投资公司陷入长期亏损就是很自然的事了。
“铁路投资公司还不起贷款可不仅仅是今天的事，以前就还不起贷款，但是那时候有政府补贴。现在不一样了，地方政府负担太重了，地方融资平台，保障房、医疗改革、水利建设都需要他们投钱，而且土地拍卖也流标严重，以前拿出两三个亿就可以解决问题，但现在需要的更多了，因此目前这些公司财务压力非常大。”张汉亚说。
有媒体报道称，石太客运专线2009年亏损8亿元，2010年大约亏损9亿元。郑西铁路客运专线全年收入估算约为6亿元，而其每年的银行贷款利息就达11亿元之多。合资铁路的这种亏损局面在全国非常普遍，这导致作为股东之一的地方铁路融资平台公司如坐针毡。
中国投资协会下属二级行业协会国有投资公司专业委员会，去年9月份曾经在安徽省黄山市，组织召开了国有投资公司铁路投资与建设研讨会。
会议代表直陈铁路筹资和投资风险。首先，按照铁路目前的建设和收益情况，合资铁路一般在10至20年内无法分红。其次，由于地方投入的大部分为银行贷款和发行债券，每年有巨额的利息费用需要支付，后期铁路融资平台将很难从银行获得贷款。另外，在目前银行业开始对地方融资平台贷款进行整顿和清理的情况下，公司资产负债率急剧增大，公司难以再融资开展其他业务。
西南某省铁路融资平台老总说，铁路是一个公益性很强的项目，投资回收期长，投资回报率低，但是铁路建设具有一定的战略意义，还是必须建。如果完全按照商业化要求来运作，也难以避免债务风险，政府应该在这方面区别对待，加大财政投入。
张汉亚表示，主要的问题是铁道部一成不变的政企不分体制，这种体制不改变，地方铁路融资平台的债务风险将只能越积越大。
http://finance.qq.com/a/20110806/000101.htm
当然无风险，哪怕铁路出轨了也有财政部给它擦屁股
GT445 发表于 2011-8-6 20:18 
当然无风险，哪怕铁路出轨了也有财政部给它擦屁股
大公国际将铁道部长期信用评为AAA级
此前大公给中国国家信用评级为AA+。:D
当然无风险，哪怕铁路出轨了也有财政部给它擦屁股
大公国际将铁道部长期信用评为AAA级
此前大公给中国国家信用评级为AA+。:D
铁道部比国家信用还牛逼
大公国际将铁道部长期信用评为AAA级
核心提示：中央国债登记结算有限责任公司昨天发布公告，铁道部将于8月8日（下周一）发行人民币200亿元90天期超短期融资券。在经历了上次罕见流标事件后，铁道部的债券发行再次面临考验。经大公国际资信评估有限公司综合评定，发行人的主体长期信用级别为AAA级，具有非常强的还本付息能力。此前大公给中国国家信用评级为AA+。
这是今年以来铁道部的第四期超短期融资券，无担保，按百元面值发行，票面利率通过招标系统招标确定，在存续期限内固定不变。起息日和缴款日均为8月9日，上市流通日为8月10日。公告称，募集资金将用于铁路建设、机车车辆购置以及运营中的资金周转。
根据发行文件显示，铁道部信用级别经大公国际综合评定为AAA级。大公国际对借款企业评级的划分标准，AAA级表示“短期债务的支付能力和长期债务的偿还能力具有最大保障；经营处于良性循环状态，不确定因素对经营与发展的影响最小”。但这并未得到投资者的认可，“上期融资券出现流标之后，市场对铁道部的债券具有恐慌，各大机构纷纷抛售铁路债券，但却无人接盘。下周一将是一个考验，流标可能性很大。”一债券交易员称。
之前7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现意外流标，计划发行200亿元，实际发行187.3亿元。该期短融券票面利率为5.18%，相比利率仅为2.59%的其2010年第四期短融券整整翻了一番，这是铁道部自2006年大举发债以来首次出现招标未满的情况。
截至上半年，铁道部负债总计达到人民币2.09万亿元，较第一季度末的1.98万亿元进一步上升，资产负债比率达到58.54%，而上半年铁道部共实现利润人民币42.9亿元。美银美林最新指数显示，在全球铁路债券上涨之际，中国铁路债券7月份已累计下跌0.45%，预计将连续第三个月下跌。
http://money.163.com/11/0806/10/7AP2TKS600253B0H.html#fr=index
核心提示：中央国债登记结算有限责任公司昨天发布公告，铁道部将于8月8日（下周一）发行人民币200亿元90天期超短期融资券。在经历了上次罕见流标事件后，铁道部的债券发行再次面临考验。经大公国际资信评估有限公司综合评定，发行人的主体长期信用级别为AAA级，具有非常强的还本付息能力。此前大公给中国国家信用评级为AA+。
这是今年以来铁道部的第四期超短期融资券，无担保，按百元面值发行，票面利率通过招标系统招标确定，在存续期限内固定不变。起息日和缴款日均为8月9日，上市流通日为8月10日。公告称，募集资金将用于铁路建设、机车车辆购置以及运营中的资金周转。
根据发行文件显示，铁道部信用级别经大公国际综合评定为AAA级。大公国际对借款企业评级的划分标准，AAA级表示“短期债务的支付能力和长期债务的偿还能力具有最大保障；经营处于良性循环状态，不确定因素对经营与发展的影响最小”。但这并未得到投资者的认可，“上期融资券出现流标之后，市场对铁道部的债券具有恐慌，各大机构纷纷抛售铁路债券，但却无人接盘。下周一将是一个考验，流标可能性很大。”一债券交易员称。
之前7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现意外流标，计划发行200亿元，实际发行187.3亿元。该期短融券票面利率为5.18%，相比利率仅为2.59%的其2010年第四期短融券整整翻了一番，这是铁道部自2006年大举发债以来首次出现招标未满的情况。
截至上半年，铁道部负债总计达到人民币2.09万亿元，较第一季度末的1.98万亿元进一步上升，资产负债比率达到58.54%，而上半年铁道部共实现利润人民币42.9亿元。美银美林最新指数显示，在全球铁路债券上涨之际，中国铁路债券7月份已累计下跌0.45%，预计将连续第三个月下跌。
http://money.163.com/11/0806/10/7AP2TKS600253B0H.html#fr=index
AAA级表示“短期债务的支付能力和长期债务的偿还能力具有最大保障；经营处于良性循环状态，不确定因素对经营与发展的影响最小”。很想了解 铁道部是如何超过 中国国家信用的
这也太“公”了吧！
等级超过美国国债级别了
这个只要高铁继续发展，这是显而易见的，一个行业最怕的就是不发展，那样就很难有高的收益。
疯狂的伊万伊万 发表于 2011-8-6 23:37
AAA级表示“短期债务的支付能力和长期债务的偿还能力具有最大保障；经营处于良性循环状态，不 ...
有到2020年前后的四纵四横的高铁计划，已经得到批准。而且是国家产业升级的战略性产业。不管是前期国家投资，还是后期产业升级以后的拉动消费的产出，对于TG想在2030年前后继续保持GDP在6-7%的增长都是至关重要的。同样，在美国，微软的债券的评级在现在也和美国政府平级了。
AAA级表示“短期债务的支付能力和长期债务的偿还能力具有最大保障；经营处于良性循环状态，不 ...
有到2020年前后的四纵四横的高铁计划，已经得到批准。而且是国家产业升级的战略性产业。不管是前期国家投资，还是后期产业升级以后的拉动消费的产出，对于TG想在2030年前后继续保持GDP在6-7%的增长都是至关重要的。同样，在美国，微软的债券的评级在现在也和美国政府平级了。