超级军网D3115次司机疑点太大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:35:53
胡说八道，乘客能够接触紧急制动吗？能够停电吗？只有司机能做到，使调度失控，D3115次司机嫌疑最大，是不是跟恐怖组织有联系，或被恐怖组织收买，一定要严格审查。胡说八道，乘客能够接触紧急制动吗？能够停电吗？只有司机能做到，使调度失控，D3115次司机嫌疑最大，是不是跟恐怖组织有联系，或被恐怖组织收买，一定要严格审查。
其实拉登没死，他就在那节。。。。。
这太阴谋论了 一切等正式的调查报告吧
这一切太巧合了，为什么偏偏在桥上出问题，好像一切都有预某的一样，要好好调查是不是人为破坏，跟恐怖组织有牵连。
啥都不懂就别胡说八道。乘客怎么就不能接触紧急制动啦？再说了，人家也没说过是乘客给断电了。
heavenstar_x 发表于 2011-7-26 12:36 
其实拉登没死，他就在那节。。。。。
二楼。。呵呵
其实拉登没死，他就在那节。。。。。
二楼。。呵呵
可能有乘客在厕所抽烟 我碰到一会 由于有人抽烟 触发了应急系统
一定是恐怖主义
请有关部门严格审查铁道部，是否有恐怖组织渗透，如果有那就麻烦了。
2楼太牛了
铁道部是无辜的 可能是日本人干的
车停了没给调度打电话 或者发现调度睡着了就干脆玩停车
如果乘客能够随意拉制动，那不天天出事，你他妈的想掩盖什么?你这东西是不是参与的阴谋者。
估计是调度的责任，可现在的调度很先进，不应该出问题的，好好调查吧
你最好把地址留在上面，看国安局找你不。
调度肯定有责任 但是不带这么发散思维的
正常情况下后面的车能够通过信号系统和自身感应系统（类似于雷达）等多种方式知道前车运行状态，一旦检测到前面停车，后面列车可以自动停车，不需要人工干预。
所以前面停车不是问题。问题是，不管是列车信号系统还是自身带的感应设备都没有检测到前车停止。为什么？？？
正常情况下后面的车能够通过信号系统和自身感应系统（类似于雷达）等多种方式知道前车运行状态，一旦检测到前面停车，后面列车可以自动停车，不需要人工干预。
所以前面停车不是问题。问题是，不管是列车信号系统还是自身带的感应设备都没有检测到前车停止。为什么？？？
3115应该是按调度要求目视行驶的吧，20km/h.
制动应该是两车相撞后车辆自动刹车的。
制动应该是两车相撞后车辆自动刹车的。
咋现在那么多人喜欢子说字画乱下结论？谣言就是这么来的！
这个事看似偶然，其实疑点太多，不能马虎，好好审查，铁道部发言人越遮掩越说明问题。
连铁道部还知道把这样的悲剧推给雷公，这样的话人的责任就少了，我们的5毛更NB，直接推给拉登，东突，MD等了。
LZ应该调任铁道部发言人，或者去给铁道部当个专家什么的。
接着扯，计算机病毒，美日破坏，台湾特务，恐怖分子，司机故意，接下去还有天顶星人，巴尔坦星人，异次元人。
如果雷公能够使动车出事，那就没有安全可言了，这是可笑。
做为一名资深铁路技术管理人员，可以告诉你们，这次事故只是一起简单的事故罢了。设备，司机，路局调度人员，电务人员都出了问题，由于这一系列人员的违章操作和不正确处理造成的。一句话，蝴蝶效应。
今天刚注册的上等兵做为一名资深铁路技术管理人员，可以告诉你们，这次事故只是一起简单的事故罢了。设备，司机，路局调度人员，电务人员都出了问题，由于这一系列人员的违章操作和不正确处理造成的。一句话，蝴蝶效应。
这只能说铁路管理的劣质
看似简单，其实不然，一定有个关键点导致一系列的粗心，来掩盖这个关键的破坏，这个人一定非常熟悉动车的运作，不冤枉一个好人，绝不放走一个坏人。
帅满哥 发表于 2011-7-26 12:39
这一切太巧合了，为什么偏偏在桥上出问题，好像一切都有预某的一样，要好好调查是不是人为破坏，跟恐怖组织 ...
哪段不是桥。。
这一切太巧合了，为什么偏偏在桥上出问题，好像一切都有预某的一样，要好好调查是不是人为破坏，跟恐怖组织 ...
哪段不是桥。。
不要看不起铁路和国企的管理。我们的制度是非常完善的，看安全比效益要重很多。主要是人的原因。每个人都是惰性，有了惰性就会出问题。开飞机也一样。还有高铁司机就一摆设，他反应不过来的。设备很先进，如果不是人的因素是绝对不可能出事的。
貌似福厦线跑的动车一样的？
如果一样，那就可以。 卧铺车厢改成座位后，每节车厢都有紧急制动按钮。
有没有就不知道了。没按过~
如果一样，那就可以。 卧铺车厢改成座位后，每节车厢都有紧急制动按钮。
有没有就不知道了。没按过~
你要所司机失误可能 但是阴谋论太扯淡了 别学微博上的一群人瞎说
楼主一点也不了解动车怎么运行的，就妄下结论，被恐怖组织收买，你的思维能正常点不？看下其他论坛转过来的内容：
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了
乘客拉下紧急制动，很有可能就是因为已经发生追尾了才拉的。
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了
乘客拉下紧急制动，很有可能就是因为已经发生追尾了才拉的。
在这里发表阴谋论的都是阴谋家。大家别愤青。高铁是新事物，很多地方需要磨合。还有铁道部不会隐瞒事故真像的。我们已经在开展安全大检查大反思活动。
正常情况下后面的车能够通过信号系统和自身感应系统（类似于雷达）等多种方式知道前车运行状态，一旦检测到前面停车，后面列车可以自动停车，不需要人工干预。
所以前面停车不是问题。问题是，不管是列车信号系统还是自身带的感应设备都没有检测到前车停止。为什么？？？
这就是原因所在，信号干扰，如不在铁道部内部，而在外部，这就复杂了，可以锁定一段距离，调查干扰器的来源，发言人是不知道这些技术奥秘的，所以越说疑点越多，要当发言人还是要多读点书。
所以前面停车不是问题。问题是，不管是列车信号系统还是自身带的感应设备都没有检测到前车停止。为什么？？？
这就是原因所在，信号干扰，如不在铁道部内部，而在外部，这就复杂了，可以锁定一段距离，调查干扰器的来源，发言人是不知道这些技术奥秘的，所以越说疑点越多，要当发言人还是要多读点书。
帅满哥 发表于 2011-7-26 12:47
如果乘客能够随意拉制动，那不天天出事，你他妈的想掩盖什么?你这东西是不是参与的阴谋者。
火车上得紧急制动是乘客可以拉的到得。你不知道不等于没有。 谣言就这样你这样的人不停的传出来的。
如果乘客能够随意拉制动，那不天天出事，你他妈的想掩盖什么?你这东西是不是参与的阴谋者。
火车上得紧急制动是乘客可以拉的到得。你不知道不等于没有。 谣言就这样你这样的人不停的传出来的。
我没有下结论，只是一种思维，林子大了什么鸟都有，如果事故还好说，如果我言中了，那就搞不清楚什么时候还会出事，只希望大家把事情想复杂点，才能防范于未然。
帅满哥是上海局的？操啊。如你说的就好理解了。我们都想破了脑袋。不过这样操作不违反(技规)啊。小技规杂规定的？
我没有下结论，只是一种思维，林子大了什么鸟都有，如果是一般事故还好说，如果我言中了，那就搞不清楚什么时候还会出事，只希望大家把事情想复杂点，才能防范于未然。