北京发布半年治堵报告 平均拥堵减少1小时

<br /><br />7月20日上午9点，北京市十三届人大常任委会第二十六次会议听取市政府关于进一步缓解交通拥堵工作情况的报告。腾讯汽车（微博)对治堵报告进行了微博同步直播。北京市交通委主任刘小明现场报告指出：今年以来，北京交通运行情况有所好转，缓解交通拥堵工作，取得初步成效。

北京平均拥堵时间减少一小时

刘小明在报告中指出：在机动车保有量比去年同期增长60万辆的情况下，上半年北京市交通运行状况有所好转。五环路内工作日早晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度达24公里每小时以上，整体提高10％。拥堵里程减少至115公里，降幅达33％。平均拥堵时间减少1小时零五分钟，降幅达50％。

北京整体交通运营情况有所好转，取得了初步的成效。虽然近期北京政府方面对于治堵的调查上，有超过五成的人认为治堵政策效果并不明显，但是北京市交通委给出了明确的数据支持，北京市的平均拥堵减少了1个多小时。

停车费上涨公众自驾车出行减少

由于停车费的大幅上涨，近3个月以来，北京市路内、路外停车场停车数量大幅下降，每车位平均停放车量数分别降低了12％和19％，同时，停车费的上涨也减少了公众的自驾车出行，在监测路段内小客车进入中心城流量下降12％。

针对停车位的问题，目前北京仍然面临着比较大的停车缺口，全市停车位为250万个左右，城六区停车位与机动车之比近仅为0.63：1，远低于国际通行1.15-1.3：1的标准。目前三环内停车位配建情况为每户0.3个，三环外0.5个每户，与城六区每户0.86辆机动车拥有率比有较大缺口。

北京市还将制定出台机动车停车管理办法，修定完善小客车数量调控实施细则。

主要放射线可能设置潮汐车道

北京线网密度与世界城市相比差距较大：到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，东京大都市圈中心区为1.12。针对北京路网的问题，交通委也表示，正在研究早晚高峰进出城的主要放射线设置潮汐车道的可能性。潮汐车道其实就是根据车流量进行动态设置，比如一个路口左转的车辆较多，就可以临时将一条直行车道设置为左转车道，实现更好的道路利用率。

同时对于公共交通的改善上，将缓解规轨道交通高峰乘车拥挤，确保中心城新开通骨干线路实现2-2.5分钟发车间隔，进一步缩短4、5、10号线机场线等线路发车间隔，降低满载率，同时严究调整公交专用道的通行政策。

80％的轨道交通新线将集中在中心城

近期的工作重点将加快交通基础设施建设，优化调整城市功能布局，严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设。从源头上减少交通出行需求，也就是在城市布局规划上下功夫。对于中心城交通线交通线网规划：80％的轨道交通新线将集中在中心城。

同时，缓解交通拥堵第八阶段工作方案提出2011年公交出行比例达到42％，中心城交通指数降至6.0以下的目标。面对北京治堵的形势，刘小明最后表示：北京交通形式依然严峻，缓解交通拥堵将是一项长期而艰巨的任务。
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北京平均拥堵时间减少一小时

刘小明在报告中指出：在机动车保有量比去年同期增长60万辆的情况下，上半年北京市交通运行状况有所好转。五环路内工作日早晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度达24公里每小时以上，整体提高10％。拥堵里程减少至115公里，降幅达33％。平均拥堵时间减少1小时零五分钟，降幅达50％。

北京整体交通运营情况有所好转，取得了初步的成效。虽然近期北京政府方面对于治堵的调查上，有超过五成的人认为治堵政策效果并不明显，但是北京市交通委给出了明确的数据支持，北京市的平均拥堵减少了1个多小时。

停车费上涨公众自驾车出行减少

由于停车费的大幅上涨，近3个月以来，北京市路内、路外停车场停车数量大幅下降，每车位平均停放车量数分别降低了12％和19％，同时，停车费的上涨也减少了公众的自驾车出行，在监测路段内小客车进入中心城流量下降12％。

针对停车位的问题，目前北京仍然面临着比较大的停车缺口，全市停车位为250万个左右，城六区停车位与机动车之比近仅为0.63：1，远低于国际通行1.15-1.3：1的标准。目前三环内停车位配建情况为每户0.3个，三环外0.5个每户，与城六区每户0.86辆机动车拥有率比有较大缺口。

北京市还将制定出台机动车停车管理办法，修定完善小客车数量调控实施细则。

主要放射线可能设置潮汐车道

北京线网密度与世界城市相比差距较大：到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，东京大都市圈中心区为1.12。针对北京路网的问题，交通委也表示，正在研究早晚高峰进出城的主要放射线设置潮汐车道的可能性。潮汐车道其实就是根据车流量进行动态设置，比如一个路口左转的车辆较多，就可以临时将一条直行车道设置为左转车道，实现更好的道路利用率。

同时对于公共交通的改善上，将缓解规轨道交通高峰乘车拥挤，确保中心城新开通骨干线路实现2-2.5分钟发车间隔，进一步缩短4、5、10号线机场线等线路发车间隔，降低满载率，同时严究调整公交专用道的通行政策。

80％的轨道交通新线将集中在中心城

近期的工作重点将加快交通基础设施建设，优化调整城市功能布局，严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设。从源头上减少交通出行需求，也就是在城市布局规划上下功夫。对于中心城交通线交通线网规划：80％的轨道交通新线将集中在中心城。

同时，缓解交通拥堵第八阶段工作方案提出2011年公交出行比例达到42％，中心城交通指数降至6.0以下的目标。面对北京治堵的形势，刘小明最后表示：北京交通形式依然严峻，缓解交通拥堵将是一项长期而艰巨的任务。
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