安德烈图波列夫

安德烈·图波列夫于1922年创立图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。 　　第二次世界大战期间，图波列夫的Tu-2蝙蝠型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。 　　1945年4部波音B-29轰炸机完成于日本的任务降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机Tu-4（北约命名:公牛 Bull），于1947年量产并首次飞行。图-4证明了图波列夫对东欧阵营于战后发展的重要性，在其后它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。 　　紧随期后，他们研发了喷气动力的Tu-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。设计参照B-29/Tu-4，增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能。 　　鉴于涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联于是设计新型轰炸机通常被称为Tu-20的Tu-95轰炸机（北约命名:熊 Bear）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫 NK-12涡轮轴发动机使它可达致喷射机的速度但仍有洲际的航距。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，Tu-95也可执行侦察和反潜艇的任务。 　　图-16后来发展成民航机Tu-104（北约命名:骆驼 Camel）。它曾经是唯一的大型喷射客机‎而且还是依据德哈维兰吸血鬼式飞机当时先进的飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机Tu-144则是以Tu-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种Tu-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。 　　在Tu-16和Tu-95首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作Tu-98（北约命名:背鳍 Backfin）。虽然这个机种从未服役，它却是Tu-102原型的基础，Tu-102后来发展成Tu-28拦截机（北约命名:小提琴家 Fiddler）及Tu-105，后来进化成1960年代中期的超音速轰炸机Tu-22（北约命名:眼罩 Blinder）。与Tu-22的假想敌联合-康维尔飞机公司的B-58，Tu-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了“K部门”，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。 　　1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的成就包括世界首部超音速客机Tu-144（北约命名:战马 Charger）、为人所知的Tu-154（北约命名:大意 Careless）和Tu-22M（北约命名:逆火 Backfire）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上达致与西方看齐。 　　1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段(美苏)限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。 　　1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机Tu-160（北约命名:海盗旗(黑杰克)Blackjack)。其特色是有一对可变后掠翼。Tu-160比西方同类机种洛克韦尔B-1B枪骑兵(Lancer)在载弹量和速度上都优越许多。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。安德烈·图波列夫于1922年创立图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。 　　第二次世界大战期间，图波列夫的Tu-2蝙蝠型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。 　　1945年4部波音B-29轰炸机完成于日本的任务降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机Tu-4（北约命名:公牛 Bull），于1947年量产并首次飞行。图-4证明了图波列夫对东欧阵营于战后发展的重要性，在其后它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。 　　紧随期后，他们研发了喷气动力的Tu-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。设计参照B-29/Tu-4，增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能。 　　鉴于涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联于是设计新型轰炸机通常被称为Tu-20的Tu-95轰炸机（北约命名:熊 Bear）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫 NK-12涡轮轴发动机使它可达致喷射机的速度但仍有洲际的航距。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，Tu-95也可执行侦察和反潜艇的任务。 　　图-16后来发展成民航机Tu-104（北约命名:骆驼 Camel）。它曾经是唯一的大型喷射客机‎而且还是依据德哈维兰吸血鬼式飞机当时先进的飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机Tu-144则是以Tu-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种Tu-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。 　　在Tu-16和Tu-95首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作Tu-98（北约命名:背鳍 Backfin）。虽然这个机种从未服役，它却是Tu-102原型的基础，Tu-102后来发展成Tu-28拦截机（北约命名:小提琴家 Fiddler）及Tu-105，后来进化成1960年代中期的超音速轰炸机Tu-22（北约命名:眼罩 Blinder）。与Tu-22的假想敌联合-康维尔飞机公司的B-58，Tu-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了“K部门”，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。 　　1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的成就包括世界首部超音速客机Tu-144（北约命名:战马 Charger）、为人所知的Tu-154（北约命名:大意 Careless）和Tu-22M（北约命名:逆火 Backfire）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上达致与西方看齐。 　　1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段(美苏)限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。 　　1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机Tu-160（北约命名:海盗旗(黑杰克)Blackjack)。其特色是有一对可变后掠翼。Tu-160比西方同类机种洛克韦尔B-1B枪骑兵(Lancer)在载弹量和速度上都优越许多。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。