超级军网某汽车论坛发帖关于武广高铁
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:33:14
武广高铁运力严重不够啊，我在长沙走不了鸟。
我正在长沙南站，在麦当劳耗着呢。
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我的妈呀，没办法只能买站票了，不然今天回不了深圳了。刚在麦当劳吃了个汉堡，慢慢地等吧，三个小时呢。邻座一哥们正在打电话呢，嚷嚷着是晚上八点的车到广州。。。
湘粤之间的客流量可真吓人啊，难道在广东的湖南人都回老家过周末？我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
另外，站票和坐票一个价不地道啊。
武广高铁运力严重不够啊，我在长沙走不了鸟。
我正在长沙南站，在麦当劳耗着呢。
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我的妈呀，没办法只能买站票了，不然今天回不了深圳了。刚在麦当劳吃了个汉堡，慢慢地等吧，三个小时呢。邻座一哥们正在打电话呢，嚷嚷着是晚上八点的车到广州。。。
湘粤之间的客流量可真吓人啊，难道在广东的湖南人都回老家过周末？我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
另外，站票和坐票一个价不地道啊。
我正在长沙南站，在麦当劳耗着呢。
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我的妈呀，没办法只能买站票了，不然今天回不了深圳了。刚在麦当劳吃了个汉堡，慢慢地等吧，三个小时呢。邻座一哥们正在打电话呢，嚷嚷着是晚上八点的车到广州。。。
湘粤之间的客流量可真吓人啊，难道在广东的湖南人都回老家过周末？我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
另外，站票和坐票一个价不地道啊。
武广高铁运力严重不够啊，我在长沙走不了鸟。
我正在长沙南站，在麦当劳耗着呢。
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我的妈呀，没办法只能买站票了，不然今天回不了深圳了。刚在麦当劳吃了个汉堡，慢慢地等吧，三个小时呢。邻座一哥们正在打电话呢，嚷嚷着是晚上八点的车到广州。。。
湘粤之间的客流量可真吓人啊，难道在广东的湖南人都回老家过周末？我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
另外，站票和坐票一个价不地道啊。
tiamos
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白银长老
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13楼发表于 2011-07-17 16:01
上次去株洲 一大妈说 现在高铁好啊 周末就直接去广州买衣服了
买完了 在高铁回来 这衣服钱能够把票钱都赚回来 -.-
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13楼发表于 2011-07-17 16:01
上次去株洲 一大妈说 现在高铁好啊 周末就直接去广州买衣服了
买完了 在高铁回来 这衣服钱能够把票钱都赚回来 -.-
4楼发表于 2011-07-17 15:01
兄弟，告诉你一个方法，可以买长沙到郴州、或者韶关、清远都可以，这些车终点站在广州南，肯定能回的，不用那么晚的
之后再找列车长补票到南站就OK了
我以前就是这样干的
兄弟，告诉你一个方法，可以买长沙到郴州、或者韶关、清远都可以，这些车终点站在广州南，肯定能回的，不用那么晚的
之后再找列车长补票到南站就OK了
我以前就是这样干的
武广有晚上8点的车啊，到广州交通怎么办？
武广一到周末就大量站票
缺车没法重联
高阻就是XX
减慢动车组的生产
现在连京沪一到周末都紧张
接下来还有几条高铁要开通
倒要看高阻拿什么车来开
缺车没法重联
高阻就是XX
减慢动车组的生产
现在连京沪一到周末都紧张
接下来还有几条高铁要开通
倒要看高阻拿什么车来开
壮东风 发表于 2011-7-17 19:51 ![]()
武广有晚上8点的车啊，到广州交通怎么办？
地铁，直接到市区
武广有晚上8点的车啊，到广州交通怎么办？
地铁，直接到市区
习惯就好，在中国铁路永远都是稀缺资源。
高铁发展势头实在是超出我最乐观的想像，本以达到这样的盛况需要五年左右的导入期，没想到武广第二年、京沪第一年就出现高峰期运力不足的问题。
未来随着乘高铁出行习惯的养成、高铁周边公交接驳和市政设施完善，高铁首要关注的就是如何实现更多更密集车次一提供更大运力。
相信半夜空窗期那几小时怎么利用起来，很快会被提上日程。
未来随着乘高铁出行习惯的养成、高铁周边公交接驳和市政设施完善，高铁首要关注的就是如何实现更多更密集车次一提供更大运力。
相信半夜空窗期那几小时怎么利用起来，很快会被提上日程。
看来很快就要调整运行图了。
武广一到周末就大量站票 缺车没法重联 高阻就是XX
祝高阻早日暴病归西！阿门
祝高阻早日暴病归西！阿门
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
T62 发表于 2011-7-18 01:40 ![]()
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
这个车头 真TM的丑
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
这个车头 真TM的丑
T62 发表于 2011-7-18 01:45 ![]()
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
哥笑了，狂笑！
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
哥笑了，狂笑！
T62 发表于 2011-7-18 01:40 ![]()
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
你认为双层E4比单层的E2会多多少人呢？！
刘跨跃当初没一起引进双层的E4有点失策了。
你认为双层E4比单层的E2会多多少人呢？！
T62 发表于 2011-7-18 01:45 ![]()
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
你自己把眼睛睁大点，人家喊得是提速，不是混跑；而且正是混跑导致了现在
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
你自己把眼睛睁大点，人家喊得是提速，不是混跑；而且正是混跑导致了现在
每到双休，高铁都是很难买到合适的坐票。
，动车压根就没票。我的妈呀，没办法只能买站票了，不然今天回不了深圳了。刚在麦当劳吃了个汉堡，慢慢地等吧，三个小时呢。邻座一哥们正在打电话呢，嚷嚷着是晚上八点的车到广州。。。
祝高阻早日暴病归西！阿门
T62 发表于 2011-7-18 13:42 ![]()
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我 ...
我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
你看待问题真有选择啊
下午两点购票到广州，被售票员告知二等票只有19：50以后的了，站票只有17：30以后的，动车压根就没票。我 ...
我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧啊。
你看待问题真有选择啊
T62 发表于 2011-7-18 01:45 ![]()
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
笑而不语
动车那么受欢迎说明混跑是适应市场需求的。
笑而不语
skychina 发表于 2011-7-18 14:36 ![]()
我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧 ...
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只能卖那么多票，速度快一点只能使乘客早点到达目的地，并不能使到达旅客数量增加。
速度快一点理论上可以提高动车的利用率，一组动车原来一天可以跑两个来回，现在可以跑三个来回，但在实际运用中第三个来回一般跑不了，一则高铁半夜客流稀少，利用率极低，二则要给动车检修留出必要的时间。
我考，这么大的客流量铁道部还降速，麻痹的铁道部快点增加车次和提高车速，候车时间比行驶时间还长是悲剧 ...
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只能卖那么多票，速度快一点只能使乘客早点到达目的地，并不能使到达旅客数量增加。
速度快一点理论上可以提高动车的利用率，一组动车原来一天可以跑两个来回，现在可以跑三个来回，但在实际运用中第三个来回一般跑不了，一则高铁半夜客流稀少，利用率极低，二则要给动车检修留出必要的时间。
phostmail 发表于 2011-7-18 20:36 ![]()
笑而不语
CD有钱淫那是相当多，对便宜的动车哪能看得上眼呀。
只有我这种月薪区区5000的人才喜欢动车。
笑而不语
CD有钱淫那是相当多，对便宜的动车哪能看得上眼呀。
只有我这种月薪区区5000的人才喜欢动车。
T62 发表于 2011-7-18 22:22 ![]()
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只 ...
速度和运能关系不大？！OK，这个简直是经典言论啊！{:soso_e144:}
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只 ...
速度和运能关系不大？！OK，这个简直是经典言论啊！{:soso_e144:}
武广的经验可以借鉴给京沪。
skychina 发表于 2011-7-19 10:38 ![]()
速度和运能关系不大？！OK，这个简直是经典言论啊！
就是啊，一个03年的ID，说出这样的话需要怎样的下限啊;funk
速度和运能关系不大？！OK，这个简直是经典言论啊！
就是啊，一个03年的ID，说出这样的话需要怎样的下限啊;funk
ybds99 发表于 2011-7-19 13:27 ![]()
就是啊，一个03年的ID，说出这样的话需要怎样的下限啊
运能的定义：单位时间内将乘客运到目的地的能力。
你同意上面的定义吗？
就是啊，一个03年的ID，说出这样的话需要怎样的下限啊
运能的定义：单位时间内将乘客运到目的地的能力。
你同意上面的定义吗？
开始给小学生上课：
甲地每天向乙地发出10趟列车，每列车有乘客1000人，提速前需5小时到达乙地，提速后只要3小时既可到达乙地。
问：1、提速前平均每天有多少乘客到达乙地？2、提速后平均每天有多少乘客到达乙地？
开始给小学生上课：
甲地每天向乙地发出10趟列车，每列车有乘客1000人，提速前需5小时到达乙地，提速后只要3小时既可到达乙地。
问：1、提速前平均每天有多少乘客到达乙地？2、提速后平均每天有多少乘客到达乙地？
今年春运，武广高铁开行52对全程车，总88对车，其中还有不少车是重联运行。断面最大运力达到单向75.5辆短编组动车。春运结束后，武广高铁开行52对全程车，总80对车（高峰期），断面最大运力达到单向60辆短编组动车。现在内，实际运力，全程开行52对车（48对G，4对D），长广段开行72对（65对G，7对D）。且因为混跑占用车辆资源，现在断面最大运力单向仅42辆短编组。这能不造成客流火爆么？能不造成买票难么？
混跑立功了。
混跑立功了。
T62 发表于 2011-7-19 14:07 ![]()
开始给小学生上课：
甲地每天向乙地发出10趟列车，每列车有乘客1000人，提速前需5小时到达乙地，提速后只 ...
你自己都固定了每天10趟列车这个前提，还让人算什么？
现在的问题就出在减速混跑之后每天发车达不到10趟了
开始给小学生上课：
甲地每天向乙地发出10趟列车，每列车有乘客1000人，提速前需5小时到达乙地，提速后只 ...
你自己都固定了每天10趟列车这个前提，还让人算什么？
现在的问题就出在减速混跑之后每天发车达不到10趟了
soless 发表于 2011-7-19 14:34 ![]()
今年春运，武广高铁开行52对全程车，总88对车，其中还有不少车是重联运行。断面最大运力达到单向75.5辆短编 ...
现在内，实际运力，全程开行52对车（48对G，4对D），长广段开行72对（65对G，7对D）。且因为混跑占用车辆资源，现在断面最大运力单向仅42辆短编组。这能不造成客流火爆么？能不造成买票难么？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1、纠正个基本错误，是42列短编组，42辆短编组的说法是错的，辆的正确用法如下：股道存在八辆。
2、断面取在什么地方？
3、全程就有52对车，就算全是短编组，一天下来在任何断面单向通过的动车组必然是大于等于52列短编组的。怎么可能弄出个仅仅42辆短编组呢？
今年春运，武广高铁开行52对全程车，总88对车，其中还有不少车是重联运行。断面最大运力达到单向75.5辆短编 ...
现在内，实际运力，全程开行52对车（48对G，4对D），长广段开行72对（65对G，7对D）。且因为混跑占用车辆资源，现在断面最大运力单向仅42辆短编组。这能不造成客流火爆么？能不造成买票难么？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1、纠正个基本错误，是42列短编组，42辆短编组的说法是错的，辆的正确用法如下：股道存在八辆。
2、断面取在什么地方？
3、全程就有52对车，就算全是短编组，一天下来在任何断面单向通过的动车组必然是大于等于52列短编组的。怎么可能弄出个仅仅42辆短编组呢？
namelz52 发表于 2011-7-19 15:21 ![]()
你自己都固定了每天10趟列车这个前提，还让人算什么？
现在的问题就出在减速混跑之后每天发车达不到10 ...
在运用动车组数量足够的情况下，每天的次数当然就固定的了。
如果动车组数量不足，解释见22楼。
你自己都固定了每天10趟列车这个前提，还让人算什么？
现在的问题就出在减速混跑之后每天发车达不到10 ...
在运用动车组数量足够的情况下，每天的次数当然就固定的了。
如果动车组数量不足，解释见22楼。
T62 发表于 2011-7-18 22:22 ![]()
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只 ...
速度慢的话，下午发车恐怕要半夜才到终点了
速度与运能关系不大，真正决定运能的是车次、编组辆数、车辆载客量。
一天定了那么多趟列车，每趟车只 ...
速度慢的话，下午发车恐怕要半夜才到终点了
T62 发表于 2011-7-19 22:39 ![]()
在运用动车组数量足够的情况下，每天的次数当然就固定的了。
如果动车组数量不足，解释见22楼。
动车组是要花钱的，250的车和350车差价不大，何况现在是用350的车跑250，暴殄天物
在运用动车组数量足够的情况下，每天的次数当然就固定的了。
如果动车组数量不足，解释见22楼。
动车组是要花钱的，250的车和350车差价不大，何况现在是用350的车跑250，暴殄天物
同等车次，肯定慢车把运营时间拖长了，而且车辆利用率不高，来不及往回跑。
T62同学还在宣传“同一路线 不同运行速度下 单位时间通过能力是一样的”这个神论啊
举一个简单的反例 给定长的传送带上 如果放置物品间隔长度给定 是传送带运行速度快的 单位时间运送物品多还是速度慢是运送的物品多？
老实说真是怀疑LZ被暑假党盗号了
举一个简单的反例 给定长的传送带上 如果放置物品间隔长度给定 是传送带运行速度快的 单位时间运送物品多还是速度慢是运送的物品多？
老实说真是怀疑LZ被暑假党盗号了
千方残光剑 发表于 2011-7-19 22:53
速度慢的话，下午发车恐怕要半夜才到终点了
武广客专降速后，G字头最短用时比原先长了17分钟，平均延长20分钟左右。降不降速原先半夜到的，现在也还是半夜到。
长沙广州南间D字头比G字头用时多一个小时20分左右，D硬席比G硬席少114，D软席比G硬席少70。
这也难怪LZ文中会说D车压根就没票，人傻或钱多的毕竟是少数。
千方残光剑 发表于 2011-7-19 22:53
速度慢的话，下午发车恐怕要半夜才到终点了
武广客专降速后，G字头最短用时比原先长了17分钟，平均延长20分钟左右。降不降速原先半夜到的，现在也还是半夜到。
长沙广州南间D字头比G字头用时多一个小时20分左右，D硬席比G硬席少114，D软席比G硬席少70。
这也难怪LZ文中会说D车压根就没票，人傻或钱多的毕竟是少数。
千方残光剑 发表于 2011-7-19 22:55
动车组是要花钱的，250的车和350车差价不大，何况现在是用350的车跑250，暴殄天物
当初CRH2（60列，4动4拖）引进的时候就是跑250的，跑350的是6动2拖版。
千方残光剑 发表于 2011-7-19 22:55
动车组是要花钱的，250的车和350车差价不大，何况现在是用350的车跑250，暴殄天物
当初CRH2（60列，4动4拖）引进的时候就是跑250的，跑350的是6动2拖版。
冰刃 发表于 2011-7-20 00:25
T62同学还在宣传“同一路线 不同运行速度下 单位时间通过能力是一样的”这个神论啊
你是故意来捣蛋的吧，没看到我车次固定的前提吗？
另外，等轨道可以动起来的时候你再来用传送带比高铁吧，现在的高铁更象F1赛道，速度高、超车困难。F1在弯道时要减速，车与车间距缩短。高铁在过市区时同样要减速，相邻动车间距同样要缩短。
所以高铁在排图时从来都是以连续发车最小时间间隔来排，而不是以固定距离间隔来排，最小时间间隔确定后，一段线路上可以最多排几趟车就是固定的了。发车最小时间间隔是由信号控制水平决定的，与速度无关。
懂得这一点你就不会闹350可以，250不行的笑话了。
冰刃 发表于 2011-7-20 00:25
T62同学还在宣传“同一路线 不同运行速度下 单位时间通过能力是一样的”这个神论啊
你是故意来捣蛋的吧，没看到我车次固定的前提吗？
另外，等轨道可以动起来的时候你再来用传送带比高铁吧，现在的高铁更象F1赛道，速度高、超车困难。F1在弯道时要减速，车与车间距缩短。高铁在过市区时同样要减速，相邻动车间距同样要缩短。
所以高铁在排图时从来都是以连续发车最小时间间隔来排，而不是以固定距离间隔来排，最小时间间隔确定后，一段线路上可以最多排几趟车就是固定的了。发车最小时间间隔是由信号控制水平决定的，与速度无关。
懂得这一点你就不会闹350可以，250不行的笑话了。
T62 发表于 2011-7-20 09:08
你是故意来捣蛋的吧，没看到我车次固定的前提吗？
另外，等轨道可以动起来的时候你再来用传送带比高 ...
既然要讨论线路利用率问题和运力不足的问题 假定班次固定又有什么意义？既然你承认更高的运行速度单位时间运送能力更高 混跑的意义何在？
再说所谓的最小发车时间间隔就是根据列车最短安全追踪距离制定的 这个基本东西你不是不同吧
还有上次那个笑话 你打算什么时候证明 国内250列车最小发车间隔5分钟 这个笑话
T62 发表于 2011-7-20 09:08
你是故意来捣蛋的吧，没看到我车次固定的前提吗？
另外，等轨道可以动起来的时候你再来用传送带比高 ...
既然要讨论线路利用率问题和运力不足的问题 假定班次固定又有什么意义？既然你承认更高的运行速度单位时间运送能力更高 混跑的意义何在？
再说所谓的最小发车时间间隔就是根据列车最短安全追踪距离制定的 这个基本东西你不是不同吧
还有上次那个笑话 你打算什么时候证明 国内250列车最小发车间隔5分钟 这个笑话