超级军网50年后，高铁会不会以飞滑结合？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:51:53
高铁目前是完全在轨道上行使，依靠轨道提供支撑，所以，对轨道的精度要求很高，一旦线路上某处出现突发的沉降、位移，高铁就有可能发生事故。
但是，我国幅员辽阔，地质条件复杂，气候环境多边，如果一定要无时无刻不维持高铁轨道的精度，投入太大，而且未必保险。
考虑到这种情况，我怀疑，50年后，我国的高铁可能走飞滑结合的道路：即利用地面效应原理，减少对轨道的依赖，在轨道精度下降的区间，以车厢上的可动飞翼产生升力，承担部分车重。同时，飞翼也可以在突发轨道坍塌等线路事故的情况下，辅助车体减少损害。
好象有一种蜥蜴就是可以在空中滑翔的。或许，以后的高铁，会模仿这种蜥蜴。高铁目前是完全在轨道上行使，依靠轨道提供支撑，所以，对轨道的精度要求很高，一旦线路上某处出现突发的沉降、位移，高铁就有可能发生事故。
但是，我国幅员辽阔，地质条件复杂，气候环境多边，如果一定要无时无刻不维持高铁轨道的精度，投入太大，而且未必保险。
考虑到这种情况，我怀疑，50年后，我国的高铁可能走飞滑结合的道路：即利用地面效应原理，减少对轨道的依赖，在轨道精度下降的区间，以车厢上的可动飞翼产生升力，承担部分车重。同时，飞翼也可以在突发轨道坍塌等线路事故的情况下，辅助车体减少损害。
好象有一种蜥蜴就是可以在空中滑翔的。或许，以后的高铁，会模仿这种蜥蜴。
但是，我国幅员辽阔，地质条件复杂，气候环境多边，如果一定要无时无刻不维持高铁轨道的精度，投入太大，而且未必保险。
考虑到这种情况，我怀疑，50年后，我国的高铁可能走飞滑结合的道路：即利用地面效应原理，减少对轨道的依赖，在轨道精度下降的区间，以车厢上的可动飞翼产生升力，承担部分车重。同时，飞翼也可以在突发轨道坍塌等线路事故的情况下，辅助车体减少损害。
好象有一种蜥蜴就是可以在空中滑翔的。或许，以后的高铁，会模仿这种蜥蜴。高铁目前是完全在轨道上行使，依靠轨道提供支撑，所以，对轨道的精度要求很高，一旦线路上某处出现突发的沉降、位移，高铁就有可能发生事故。
但是，我国幅员辽阔，地质条件复杂，气候环境多边，如果一定要无时无刻不维持高铁轨道的精度，投入太大，而且未必保险。
考虑到这种情况，我怀疑，50年后，我国的高铁可能走飞滑结合的道路：即利用地面效应原理，减少对轨道的依赖，在轨道精度下降的区间，以车厢上的可动飞翼产生升力，承担部分车重。同时，飞翼也可以在突发轨道坍塌等线路事故的情况下，辅助车体减少损害。
好象有一种蜥蜴就是可以在空中滑翔的。或许，以后的高铁，会模仿这种蜥蜴。
地上跑的所有东西最重要的就是抓地力，楼主你这是要一车人的命啊。
从目前来看其技术难度上还不如广修机场跑支线小飞机
那动力呢？
装两个太行吧
装两个太行吧
在轨道上，轨道可以约束动车按轨道跑，飞起来如何控制方向是个问题，而且动力轮不着地无法为动车提供动力。
不飞起来，升力会造成动车容易脱轨，另外动力轮抓地力不足，容易打滑。
所以轮轨上飞是不可能的。
磁悬浮式在运行时是脱离地面的，可以认为是在飞。至于要不要加升力翼面运行中承受重力，俺也不懂。
在轨道上，轨道可以约束动车按轨道跑，飞起来如何控制方向是个问题，而且动力轮不着地无法为动车提供动力。
不飞起来，升力会造成动车容易脱轨，另外动力轮抓地力不足，容易打滑。
所以轮轨上飞是不可能的。
磁悬浮式在运行时是脱离地面的，可以认为是在飞。至于要不要加升力翼面运行中承受重力，俺也不懂。
轨道不是提供横向约束的，仅靠轨道的约束，是不能保证列车不脱轨的，轨道提供的法向支撑。
列车加上飞翼，控制起来是比较有难度，但是，参考飞机的控制，应该没什么太大难度。
列车加飞翼的核心目的，是减少对轨道精度的要求，同时，一旦列车需要急刹车，飞翼可以充当减速板；万一轨道坍塌，飞翼还可以提供部分升力，减少列车撞击地面的力量。
列车加上飞翼，控制起来是比较有难度，但是，参考飞机的控制，应该没什么太大难度。
列车加飞翼的核心目的，是减少对轨道精度的要求，同时，一旦列车需要急刹车，飞翼可以充当减速板；万一轨道坍塌，飞翼还可以提供部分升力，减少列车撞击地面的力量。
几十年后，一众铁路迷们疯狂地追捧最后的轮轨客车，疯狂地贬损磁悬浮！
送LZ一句：YY无罪。{:soso_e120:}PS:50年以后，高铁基本上就是磁悬浮的天下了。