日污我高铁 英媒不解德坦然

http://news.hexun.com/2011-07-08/131278712.html

6月30日，京沪高铁正式开通。作为世界上一次建成最长、标准最高的高速铁路，它一经问世就被海外媒体的赞扬声和质疑声所包围。近日，就有日本媒体污蔑称中国高铁是盗版日本新干线。昨天，铁道部新闻发言人王勇平对此做出正式回应。

　　王勇平说，日本新干线跟京沪高铁完全不在一个层次，不可相提并论。中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。“无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。打"嘴上官司"毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。”

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　　从上世纪90年代起，中国铁路部门就开始对世界高铁技术进行全面深入地跟踪研究，对高铁重大技术问题进行全面攻关。

　　英国《金融时报》报道援引中国国家知识产权局局长田力普的话称，中国购买了德国、日本、法国和加拿大的技术，按照国际规则支付了专利费。

　　报道称，中国有关部门面向全球进行了高速铁路技术的招标，德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工相继入围。中国与这些外资巨头签署了技术转让协议和采购合同。

　　报道质疑，既然中国购买了技术，并且迄今为止中国高铁并未遭遇一起知识产权纠纷，那么为什么日本川崎重工总裁还要对此说三道四呢？

　　中国高铁技术远超日本新干线

　　中日合作CRH2 中国自主CRH380A

　　功率 4800千瓦 9600千瓦

　　持续时速 200至250公里 380公里

　　脱轨系数 0.73 0.13

　　车体气密强度 4千帕 6千帕

　　有理有据 全是自主知识产权

　　从日本媒体的报道中看，其纠结之处主要在于知识产权，对此，铁道部发言人王勇平昨日表示，通常，衡量是否具有自主知识产权有三个基本要素，即创新性、自主性和专利性。

　　“按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在我们自己手里。”他说。

　　据统计，目前中国高铁已经申请专利1900多项，还有481项正在受理。

　　美国中文网援引王勇平的话说，今天，中国把世界高铁技术等级从时速250公里级提升到350公里级，正如当年日本借鉴欧洲技术，把列车时速从100多公里提升到200公里以上，都是世界铁路发展的重大进步。这两个进步，都遵守了国际法关于知识产权约定的宗旨。

　　日本纠结

　　德国媒体很坦然

　　“如何对抗中国高铁？”是日本《中国商业热线》网站4日的一篇评论性文章。文中说，对于中国高铁申请国际专利，日本的骚动有点过头了。日本应摆脱“受害者”意识，联合同样向中国出口过高速铁路技术的德国共同“维权”。

　　与日媒相比，德国媒体在面对中国高铁时就显得十分坦然，德国《图片报》说，京沪高铁打破了世界上的所有高速铁路纪录，展现了中国列车的最高级水平。虽然有德国技术的帮助，但列车90%为中国制造。

　　编译/记者 郭悦

http://news.hexun.com/2011-07-08/131278712.html

6月30日，京沪高铁正式开通。作为世界上一次建成最长、标准最高的高速铁路，它一经问世就被海外媒体的赞扬声和质疑声所包围。近日，就有日本媒体污蔑称中国高铁是盗版日本新干线。昨天，铁道部新闻发言人王勇平对此做出正式回应。

　　王勇平说，日本新干线跟京沪高铁完全不在一个层次，不可相提并论。中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。“无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。打"嘴上官司"毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。”

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　　英国《金融时报》报道援引中国国家知识产权局局长田力普的话称，中国购买了德国、日本、法国和加拿大的技术，按照国际规则支付了专利费。

　　报道称，中国有关部门面向全球进行了高速铁路技术的招标，德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工相继入围。中国与这些外资巨头签署了技术转让协议和采购合同。

　　报道质疑，既然中国购买了技术，并且迄今为止中国高铁并未遭遇一起知识产权纠纷，那么为什么日本川崎重工总裁还要对此说三道四呢？

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　　“按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在我们自己手里。”他说。

　　据统计，目前中国高铁已经申请专利1900多项，还有481项正在受理。

　　美国中文网援引王勇平的话说，今天，中国把世界高铁技术等级从时速250公里级提升到350公里级，正如当年日本借鉴欧洲技术，把列车时速从100多公里提升到200公里以上，都是世界铁路发展的重大进步。这两个进步，都遵守了国际法关于知识产权约定的宗旨。

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　　德国媒体很坦然

　　“如何对抗中国高铁？”是日本《中国商业热线》网站4日的一篇评论性文章。文中说，对于中国高铁申请国际专利，日本的骚动有点过头了。日本应摆脱“受害者”意识，联合同样向中国出口过高速铁路技术的德国共同“维权”。

　　与日媒相比，德国媒体在面对中国高铁时就显得十分坦然，德国《图片报》说，京沪高铁打破了世界上的所有高速铁路纪录，展现了中国列车的最高级水平。虽然有德国技术的帮助，但列车90%为中国制造。

　　编译/记者 郭悦