运10应该是和C-17或安22这类飞机比，怎么老有童子把它与 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 13:37:20

运10主要还是用于军事，做民用机合适吗？

为何当年空军不要，要民航买？运10主要还是用于军事，做民用机合适吗？

为何当年空军不要，要民航买？

我国在大客C919之前从未研制过大客

大运也就运10应该是用于军事吧，如果被终止

也是没有空军的订单，跟民用扯不上吧

一架用于军事的飞机做民航，是不是很搞啊！

我国在大客C919之前从未研制过大客

大运也就运10应该是用于军事吧，如果被终止

也是没有空军的订单，跟民用扯不上吧

一架用于军事的飞机做民航，是不是很搞啊！

“一架用于军事的飞机做民航，是不是很搞啊！”
浇铸知道波音747吗？

TA60312 发表于 2011-6-27 07:06

“一架用于军事的飞机做民航，是不是很搞啊！”
浇铸知道波音747吗？
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。　　波音747原型机展出
当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。　　波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。

为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机――A400M，目前在欧洲这种新型运输机的意向采购总数已达到l97架。这种研制中
安-70大型运输机(19张)‍的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于
安-70大型运输机(19张)‍‍，而超低空空投性能目前没有任何一种军用运输机能与之相比。

运10没有那么大最大起飞重量只有110吨本来就和737-900，A321-100一个级别的属于100吨级，C-17和安22要高一个级别是200吨级的最大起飞重量都在250吨左右，而且运10当时本来就是有民用取向的其中的一个原始设计目标就是作为周总理的座机！

运10没有那么大最大起飞重量只有110吨本来就和737-900，A321-100一个级别的属于100吨级，C-17和安22要高一个级别是200吨级的最大起飞重量都在250吨左右，而且运10当时本来就是有民用取向的其中的一个原始设计目标就是作为周总理的座机！

你先看清当初研制的目的在发贴，运十就是为了当领导人的远程座机才研制的，老看你发一些奇怪的话题，发之前先问问度娘

度娘鸭梨很大

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