超级军网谈谈通用航空
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:29:43
多年以来，大家谈到与美国的军事差距，只注意战斗机、潜艇、航母之类的显性东西，还有一些隐性的东西一直为大家所忽略。尽管它们没有战斗机、潜艇、航母那样引人注目，但是在战时所起的作用却一点也不逊色，例如通用航空。
在这方面世界各国和美国的差距之大令人吃惊。跟母2004年的统计数据，世界使用中的通用飞机约34万架，其中美国约22万架，占世界总数的71.7%。在全世界所有通用飞机中，90%是美国制造的。当年美国持有效飞行驾驶执照的人员约619000名。
考虑到通用航空是空军的重要后备力量，尤其是人员储备具有非常重要的意义。例如太平洋战争后期，美国飞行员数量和质量远远超过日本，最终保证了战争的胜利。想来一点应当早就受到各国重视，但世界各国和美国怎么差距如此之大。而且排在第二位的居然不是俄罗斯或者欧洲什么国家，而是巴西，拥有通用飞机2万架以上。
多年以来，大家谈到与美国的军事差距，只注意战斗机、潜艇、航母之类的显性东西，还有一些隐性的东西一直为大家所忽略。尽管它们没有战斗机、潜艇、航母那样引人注目，但是在战时所起的作用却一点也不逊色，例如通用航空。
在这方面世界各国和美国的差距之大令人吃惊。跟母2004年的统计数据，世界使用中的通用飞机约34万架，其中美国约22万架，占世界总数的71.7%。在全世界所有通用飞机中，90%是美国制造的。当年美国持有效飞行驾驶执照的人员约619000名。
考虑到通用航空是空军的重要后备力量，尤其是人员储备具有非常重要的意义。例如太平洋战争后期，美国飞行员数量和质量远远超过日本，最终保证了战争的胜利。想来一点应当早就受到各国重视，但世界各国和美国怎么差距如此之大。而且排在第二位的居然不是俄罗斯或者欧洲什么国家，而是巴西，拥有通用飞机2万架以上。
通航越来越近了……
美国的机场，把干线、支线、通用、企业、团体、私人农场等类型的机场加起来，有20000个，国内通用航空的发展必然受到机场布局的限制。
青藏高原占我国面积大约1/3，而绝大部分活塞式单引擎通用飞机都上不去，这部分飞机正是通用航空的主力。
平原地带，国内机场数量稀少，无法达到美国那种仅次于公路的到达能力。
即便开放了3000米以下低空简化了飞行计划审批手续，短期内也无法达到在美国目视飞行可以先上去后提交或者中途更改飞行计划的程度，依旧无法自由飞行。
此外国内还非常欠缺通用飞机的停放、维护等基础配套服务，这些都决定了在将来很长一段时间以内，国内的通用航空仍旧会停留在烧钱的阶段。
不过，可以预见类似国外的航空俱乐部，在国内低空管制和飞行计划审批放开了以后，会得到率先发展。
美国的机场，把干线、支线、通用、企业、团体、私人农场等类型的机场加起来，有20000个，国内通用航空的发展必然受到机场布局的限制。
青藏高原占我国面积大约1/3，而绝大部分活塞式单引擎通用飞机都上不去，这部分飞机正是通用航空的主力。
平原地带，国内机场数量稀少，无法达到美国那种仅次于公路的到达能力。
即便开放了3000米以下低空简化了飞行计划审批手续，短期内也无法达到在美国目视飞行可以先上去后提交或者中途更改飞行计划的程度，依旧无法自由飞行。
此外国内还非常欠缺通用飞机的停放、维护等基础配套服务，这些都决定了在将来很长一段时间以内，国内的通用航空仍旧会停留在烧钱的阶段。
不过，可以预见类似国外的航空俱乐部，在国内低空管制和飞行计划审批放开了以后，会得到率先发展。
巴西环境复杂，老板都是飞机上班的
发展通航养兵于民，多好啊。可惜，路途还很遥远啊。
好建议，准！
关于飞行员这一点，不要再把二战经验来套现在甚至未来战争
fdbiology 发表于 2011-6-26 15:40
关于飞行员这一点，不要再把二战经验来套现在甚至未来战争
你说得也有道理。
我也想过，现代战斗机与一般的通用飞机相差太大。
但是一般通用飞机驾驶员，就是有驾驶执照的那种，从他们当中来培训作战飞机驾驶员，应该多少比从完全新手培养好得多吧？
而且对于现代战争中，不是第一线高度对抗的那些任务，
例如运输、反潜巡逻、预警指挥之类的，平时通用航空的积累还是会有很大作用吧
fdbiology 发表于 2011-6-26 15:40
关于飞行员这一点，不要再把二战经验来套现在甚至未来战争
你说得也有道理。
我也想过，现代战斗机与一般的通用飞机相差太大。
但是一般通用飞机驾驶员，就是有驾驶执照的那种，从他们当中来培训作战飞机驾驶员，应该多少比从完全新手培养好得多吧？
而且对于现代战争中，不是第一线高度对抗的那些任务，
例如运输、反潜巡逻、预警指挥之类的，平时通用航空的积累还是会有很大作用吧
我记得，二战德国空军第一王牌飞行员哈特曼，在战前好像就是一架航空俱乐部还是滑翔、跳伞俱乐部成员
不知道我记错没有
我记得，二战德国空军第一王牌飞行员哈特曼，在战前好像就是一架航空俱乐部还是滑翔、跳伞俱乐部成员
不知道我记错没有
战争之神01 发表于 2011-6-26 15:45 ![]()
你说得也有道理。
我也想过，现代战斗机与一般的通用飞机相差太大。
但是一般通用飞机驾驶员，就是有驾 ...
欧美民间驾驶员多半都是40，50甚至60+的，因为多半这岁数才有钱自己搞飞机。这样的话 ，还不如 找 身体素质好的年轻人从头教
你说得也有道理。
我也想过，现代战斗机与一般的通用飞机相差太大。
但是一般通用飞机驾驶员，就是有驾 ...
欧美民间驾驶员多半都是40，50甚至60+的，因为多半这岁数才有钱自己搞飞机。这样的话 ，还不如 找 身体素质好的年轻人从头教
战争之神01 发表于 2011-6-26 15:47 ![]()
我记得，二战德国空军第一王牌飞行员哈特曼，在战前好像就是一架航空俱乐部还是滑翔、跳伞俱乐部成员
不 ...
大型飞机跟小型飞机驾驶上差别也非常大，估计从民航找人可能性更大。
关键是，现在高烈度战争都打不起来，打起来也不像二战那样持续几年，没有时间从通用的来训练作战的飞行员
我记得，二战德国空军第一王牌飞行员哈特曼，在战前好像就是一架航空俱乐部还是滑翔、跳伞俱乐部成员
不 ...
大型飞机跟小型飞机驾驶上差别也非常大，估计从民航找人可能性更大。
关键是，现在高烈度战争都打不起来，打起来也不像二战那样持续几年，没有时间从通用的来训练作战的飞行员
那这么说来，大力发展通用航空，除了是国民经济发展需要外，对国防建设到底有哪些好处呢？
大家探讨一下
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