对中国火车追尾事故的几点看法

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一、“7.23”事故是一起特别重大的责任事故。

　　据报道，通过模拟实验还原事故经过，认定“7·23”事故是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故。可见发生这次事故的原因不是速度。

　　8月11日下午，国务院“7·23”甬温线特别重大事故调查组在温州召开第三次全体会议。国务院“7·23”调查组组长、国家安监总局局长骆琳称，“通过调查，可以认定，这是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故”。

　　会上，专家组详细汇报了阶段性的事故调查结果。

　　此前，专家们通过多种实验进行论证，其中特别重要的一个实验是对当时事故的还原实验。实验中，专家们对事故当时的信号情况、车厢内的情况都进行了还原，基本还原了当时事故的经过，该实验对确定事故原因十分重要。同时，还做了包括雷击、调取黑匣子等一系列的实验和分析。

　　骆琳称，通过前段时间查明的情况可以认定，这起事故既有系统设计存在严重缺陷导致设备故障的问题，同时还暴露出了故障之后应急处置和安全管理方面存在的问题。他特别指出，这是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故。

　　这起事故的直接和间接原因的最终结论，还要经过专家的论证和综合分析才能得出，还需一段时间。

　　二、发生事故既是可以避免的，也是难以避免的。

　　中国甬温线发生特大追尾事故是非常不幸的事件。发生事故不是中国一家独有的。这是人类征服大自然过程中付出的血的代价。

　　世界上有哪个大国没有发生过特大铁路事故？德车、日本、英国、意大利、美国、印度等等都发生过，都不比中国少，不比中国小。理论上，发生事故既可以避免的，又难以避免的。有一点本人感到很欣慰，就是一些人，特别是西方媒体和中国的精英们，不拿印度与中国比，而是拿发达国家与中国比，甚至于最终不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国。中国高铁真是荣幸之至！

　　历史上，德国和日本等国家都发生过高铁和快速列车特大事故，美国先后发生过两次航天飞机机毁人亡的特大事故。例如：

　　一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。

　　二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。

　　三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。

　　四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。

　　五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。

　　六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。

　　七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。

　　八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。

　　九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。

　　十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！

　　有一些人对中国发生列车追尾事故，幸灾乐祸，兴奋到无以复加的地步。还有些人制造了很多谣言，唯恐天下不乱，企图混淆视听！他们对中国政府横加指责，说中国政府离垮台不远了。还有些精英把火车追尾事故归罪于中国的制度问题。假如中国的火车事故是由于制度原因造成的，为什么世界上其它国家发生火车事故和制度无关？例如印度是世界上发生重大火车事故最多最频繁的国家，中外精英们为什么不指责印度的制度有问题呢？

　　我不反对批评中国政府，批评和咒骂都是可以。但是批评应当是理性的，科学和善意的。对中国和外国应当一样地对待，即使是“宽洋严中”，也应该符合基本事实才是！对中国的火车事故无限上纲上线，目的何在？我们不得不警惕有人要“搞垮中国高铁”的阴谋。

　　三、现行制度下的中国铁路是世界上最高效、最安全的交通工具。

　　据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。

　　据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。

　　上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。

　　再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了。

　　再来看看中国高铁的安全性。

　　中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里

　　请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。

　　据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。

　　可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。

　　也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。

　　另外，据宋鲁郑先生文章的数据：“进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005 年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次——要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，（德国）全国铁路才16亿人次——（中国）在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？”

　　上面列举的例子足以说明，中国现行制度下的铁路是高效安全的，中国铁路的安全性在世界上是领先的。

　　四、中国必须顶住内外压力，不能自废铁高武功。

　　有一篇《高铁必须坚持，不能半途而废》的文章。文章的作者陈九先生认为中国必须坚持高铁，决不能半途而废。还有一篇《美国要废掉中国高铁，10艘航母也比不上高铁对美国的威胁》的文章。文章中提到“美国退役海军上将Hyman George Rickover 前不久说过：十艘航母也比不上一条高铁对美国的威胁大。”文章分析中国高铁“威胁”到美国的航空、航海等“战略利益”。对于这样的文章，我们不可不信，至少是要警惕的。

　　请看看美国网民是如何看中国高铁的吧。以下引号内的文字均引自《美国要废掉中国高铁，10艘航母也比不上高铁对美国的威胁》一文后面附带的文字内容。

　　“中国正在创造伟大，而我们却在腐烂和衰败。”

　　“中国高铁４年通车，而我们的９／１１遗址现在还是个大土坑。。。”

　　“我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了３０年还没搞定呢，就一条破路。”

　　“波士顿那延期２０年预算超标３５０％的工程，现在还在“没有减少就业机会”的阶段，也就是说，大概我们还得试２－３次才能知道成功与否。”

　　“多伟大的工程啊，真希望我们美国也能做这个，可惜我们现在没有工程师和技术专家了，我们的教育系统现在只出酒囊饭袋。”

　　“确实如此，不过别忘了，１９世纪时美国是全世界侵犯知识产权和抄袭模仿最多的国家，中国现在已经是世界上申请技术专利第三多的国家了，而20年前，他们连前50都不算，这是令人警醒的信号。”如此等等。

　　本人认为，外人如何看中国高铁无关紧要，最担心的是中国人“因噎废食，自废武功”！

　　现在的情况是：一些外国人，例如日本人，非常妒忌中国高铁的伟大成就；而一些中国人自己看不起中国的高铁，甚至千方百计地贬低、诋毁中国高铁，铁道部原副总工周翊民就是典型的代表人物。中国人常常“外战外行，内战内行”，自相残杀很有一套。这是最可怕的，是中国敌对势力所期盼的！

　　陈九先生文章中说：“从某种意义上说，高铁是一面旗帜，中国走向未来的旗帜，如果说当年“两弹一星”向世界宣示了中国人不屈不挠的坚强意志，高铁则证明着我们民族敢于在世界经济舞台上论剑江湖的能力和决心。”“这次动车追尾事故发生后，有些人士大肆借机鼓噪。他们不把重点放在如何救人，如何善后，如何清查事故发生的根由上，而是疯狂诋毁高铁，说什么要解散铁道部，要打破高铁技术垄断，高铁是可怕的冒进，铁道部是计划经济最后一个堡垒等等，听着让人匪夷所思。事故原因尚未查请，你们的办法倒出来了，从你们这些似是而非的观点中，能感到你们恨高铁，却看不出你们对追尾事故受害人有真正的同情。你们是政治的，冷酷的，在用别人的悲伤推销你们的意识形态。”

　　最近一个时期以来，有很多人用尽了吃奶的力气反对高铁，大有不整垮高铁不罢休的架势。有人说“日本高铁用了三十年，德国高铁用了五十年，而我们只用十来年时间，太快了，冒进了。”按照他们的说法，中国也必须用三十年或五十年，只有这样才能做到安全、保证不出事故。“跨越式发展”成了一大罪状。

　　出了特大事故了，本应好好查查原因，以便改进和提高中国高铁的技术和管理水平。追尾事故的真正原因还没有查清楚，就急忙就开出药方：全面降速！给人的应象是：速度过快是这次7.23火车追尾事故的主要原因。实际上，事故调查组已初步认定，“7.23”事故是一起特别重大的责任事故，和速度没有关系。

　　降速了就能保证今后不出事故了！？如果再发生事故，铁道部该怎么办呢？把火车停开算了，这样就可以保证永远不会出事故。

　　把事故原因简单地归罪到速度过快上，合适么？是不是过于简单化了。是不是为了应付某些国内外媒体及精英们的批评和指责？是不是为了减轻自己的责任？

　　有什么问题解决什么问题，问题解决了，就前进了，进步了。

　　有关部门和铁道部应当冷静地、仔细地、调查研究事故发生的原因，认真地、客观地分析火车追尾事故，查清问题原委：到底是偶发性问题还是必然性问题？是技术质量性问题还是人为操作性问题？是硬件方面的问题还是软件方面问题？是指导方针问题还是执行中的操作问题？是主观问题还是客观（如雷击）问题？即使是雷击，也还是技术上的问题。

　　总之，人们不能容忍的是本不该发生的问题，是敷衍塞责的问题，是管理上的问题，是人为操作上的问题，是有关腐败的问题，而不应把原因简单地归罪到高铁的速度上。

　　按照高标准修建的高速铁路，用低标准低速度运行，是一个恶劣的先例。如果这种模式蔓延开来，后果会非常严重的，会造成巨大的漏洞和浪费。这中间的损失由谁来承担？另外，中国高速铁路没有高速度还叫高速铁路么？

　　中国能有今天的高铁，包括动车组列车容易么？！

　　中国的发展决不会因为前进中出现的问题而中断，而后退，后退是没有出路的。相信困难和问题永远阻挡不了中国前进的步伐！

　　中国高铁决不能“因噎废食，自废武功”，中国高铁加油！

　　愿中国政府和中国人民在这次火车追尾事故之后变得更加坚强和强大！

　　朱华涛　写于加拿大卡尔加里http://www.zaobao.com/forum/pages4/forum_lx110819c.shtml
一、“7.23”事故是一起特别重大的责任事故。

　　据报道，通过模拟实验还原事故经过，认定“7·23”事故是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故。可见发生这次事故的原因不是速度。

　　8月11日下午，国务院“7·23”甬温线特别重大事故调查组在温州召开第三次全体会议。国务院“7·23”调查组组长、国家安监总局局长骆琳称，“通过调查，可以认定，这是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故”。

　　会上，专家组详细汇报了阶段性的事故调查结果。

　　此前，专家们通过多种实验进行论证，其中特别重要的一个实验是对当时事故的还原实验。实验中，专家们对事故当时的信号情况、车厢内的情况都进行了还原，基本还原了当时事故的经过，该实验对确定事故原因十分重要。同时，还做了包括雷击、调取黑匣子等一系列的实验和分析。

　　骆琳称，通过前段时间查明的情况可以认定，这起事故既有系统设计存在严重缺陷导致设备故障的问题，同时还暴露出了故障之后应急处置和安全管理方面存在的问题。他特别指出，这是一起不该发生的，完全可以避免和防范的重大责任事故。

　　这起事故的直接和间接原因的最终结论，还要经过专家的论证和综合分析才能得出，还需一段时间。

　　二、发生事故既是可以避免的，也是难以避免的。

　　中国甬温线发生特大追尾事故是非常不幸的事件。发生事故不是中国一家独有的。这是人类征服大自然过程中付出的血的代价。

　　世界上有哪个大国没有发生过特大铁路事故？德车、日本、英国、意大利、美国、印度等等都发生过，都不比中国少，不比中国小。理论上，发生事故既可以避免的，又难以避免的。有一点本人感到很欣慰，就是一些人，特别是西方媒体和中国的精英们，不拿印度与中国比，而是拿发达国家与中国比，甚至于最终不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国。中国高铁真是荣幸之至！

　　历史上，德国和日本等国家都发生过高铁和快速列车特大事故，美国先后发生过两次航天飞机机毁人亡的特大事故。例如：

　　一、1998年6月3日，德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤。

　　二、2005 年4月25日，日本JR福知山线列车出轨，冲入一座住宅大厦，造成107人死亡，555人受伤。

　　三、1986年1月28日，美国“挑战者”号航天飞机从39-B发射架发射后73秒爆炸，包括1名教师在内的7名机组人员全部罹难。

　　四、2003年2月1日清晨，执行STS-107任务的“哥伦比亚”号航天飞机在重返大气层过程中发生爆炸，7名机组人员全部遇难。

　　五、1963年，日本横滨发生多列火车首尾相撞事件，导致至少160人死亡。

　　六、1991年5月14日两列火车在日本滋贺县信乐町附近发生严重相撞事故，造成至少42人死亡，527人受伤。

　　七、2008年9月13日美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，造成25人死亡，130多人受伤，多人伤势严重。

　　八、1988年在英国伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件，造成35人死亡。

　　九、今年年7月27日，一列货运火车在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。车厢内载有63辆汽车，其中有近一半的汽车内装有未知危险品，脱轨后有大约30辆汽车翻出车厢。事发地点附近居民已经被疏散。

　　十、有报道说，人类历史上发生的十大火车灾难，印度占三起，且“冠亚军”都都被印度拿走。意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各占一席。中国榜上无名。排名第一的发生在印度的事故已无法统计死亡人数，估计死800 人，媒体则认为高达2000人！

　　有一些人对中国发生列车追尾事故，幸灾乐祸，兴奋到无以复加的地步。还有些人制造了很多谣言，唯恐天下不乱，企图混淆视听！他们对中国政府横加指责，说中国政府离垮台不远了。还有些精英把火车追尾事故归罪于中国的制度问题。假如中国的火车事故是由于制度原因造成的，为什么世界上其它国家发生火车事故和制度无关？例如印度是世界上发生重大火车事故最多最频繁的国家，中外精英们为什么不指责印度的制度有问题呢？

　　我不反对批评中国政府，批评和咒骂都是可以。但是批评应当是理性的，科学和善意的。对中国和外国应当一样地对待，即使是“宽洋严中”，也应该符合基本事实才是！对中国的火车事故无限上纲上线，目的何在？我们不得不警惕有人要“搞垮中国高铁”的阴谋。

　　三、现行制度下的中国铁路是世界上最高效、最安全的交通工具。

　　据统计，2000年到2011年中国铁路客运人数大为130亿人次，而日本大约是13亿人次。2000年到2011中国的重大铁路事故死亡人数是265人，日本是118人。

　　据此计算，11年来中国年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.2人。这期间日本年每亿人次的客运量重大事故死亡人数是0.9人，是中国的4.5倍。请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多。

　　上面的数据说明，中国铁路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比骑自行车还低得多，甚至比走路跌死的人还要少。

　　再看印度吧。印度1年铁路事故平均死亡人数是1.2万名，换算成10年130亿人次的客运量。11年来印度的年每亿人的铁路客运量，事故死亡人数是92人。是我国的450倍。印度火车的安全性就不敢恭维了。

　　再来看看中国高铁的安全性。

　　中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中国运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。加上不久前通车的京沪高铁，中国高速铁路运营里程已经达到8749公里

　　请人们注意，7月23日发生追尾事故的甬温线不是时速350公里的高铁，而是时速200到250公里的动车列车，于2009年9月建成通车，已经安全运行了近两年。京津城际高铁是时速350公里的高速铁路，2008年8月1日通车，至今也安全运行了四年。还有武广线、郑西线都是每小时350公里的线路较长的高铁，开通后也没有发生过任何伤亡事故。

　　据不完全统计，目前中国已经投入运营的高速铁路有：京津城际、昌九城际、武广高铁、郑西高铁、温福线、汉宜线、福厦高铁，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广珠城际、京沪高铁、合武高铁、合宁高铁、长吉城际、石太客运专线、胶济客运专线、海南东环高铁等等，此以前都没有发生过任何伤亡事故。

　　可见，中国高铁是安全的，无论是最高时速250公里的动车列车，还是时速350公里的高速列车，都没有发生过伤亡事故。

　　也许是巧合，就在2011年4月铁道部宣布京沪高铁降速为250公里到300公里以后的7月23日，在宁波到温州的甬温线上发生了特大火车追尾事故。也许是对铁道部的嘲弄吧。

　　另外，据宋鲁郑先生文章的数据：“进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005 年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次——要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，（德国）全国铁路才16亿人次——（中国）在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？”

　　上面列举的例子足以说明，中国现行制度下的铁路是高效安全的，中国铁路的安全性在世界上是领先的。

　　四、中国必须顶住内外压力，不能自废铁高武功。

　　有一篇《高铁必须坚持，不能半途而废》的文章。文章的作者陈九先生认为中国必须坚持高铁，决不能半途而废。还有一篇《美国要废掉中国高铁，10艘航母也比不上高铁对美国的威胁》的文章。文章中提到“美国退役海军上将Hyman George Rickover 前不久说过：十艘航母也比不上一条高铁对美国的威胁大。”文章分析中国高铁“威胁”到美国的航空、航海等“战略利益”。对于这样的文章，我们不可不信，至少是要警惕的。

　　请看看美国网民是如何看中国高铁的吧。以下引号内的文字均引自《美国要废掉中国高铁，10艘航母也比不上高铁对美国的威胁》一文后面附带的文字内容。

　　“中国正在创造伟大，而我们却在腐烂和衰败。”

　　“中国高铁４年通车，而我们的９／１１遗址现在还是个大土坑。。。”

　　“我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了３０年还没搞定呢，就一条破路。”

　　“波士顿那延期２０年预算超标３５０％的工程，现在还在“没有减少就业机会”的阶段，也就是说，大概我们还得试２－３次才能知道成功与否。”

　　“多伟大的工程啊，真希望我们美国也能做这个，可惜我们现在没有工程师和技术专家了，我们的教育系统现在只出酒囊饭袋。”

　　“确实如此，不过别忘了，１９世纪时美国是全世界侵犯知识产权和抄袭模仿最多的国家，中国现在已经是世界上申请技术专利第三多的国家了，而20年前，他们连前50都不算，这是令人警醒的信号。”如此等等。

　　本人认为，外人如何看中国高铁无关紧要，最担心的是中国人“因噎废食，自废武功”！

　　现在的情况是：一些外国人，例如日本人，非常妒忌中国高铁的伟大成就；而一些中国人自己看不起中国的高铁，甚至千方百计地贬低、诋毁中国高铁，铁道部原副总工周翊民就是典型的代表人物。中国人常常“外战外行，内战内行”，自相残杀很有一套。这是最可怕的，是中国敌对势力所期盼的！

　　陈九先生文章中说：“从某种意义上说，高铁是一面旗帜，中国走向未来的旗帜，如果说当年“两弹一星”向世界宣示了中国人不屈不挠的坚强意志，高铁则证明着我们民族敢于在世界经济舞台上论剑江湖的能力和决心。”“这次动车追尾事故发生后，有些人士大肆借机鼓噪。他们不把重点放在如何救人，如何善后，如何清查事故发生的根由上，而是疯狂诋毁高铁，说什么要解散铁道部，要打破高铁技术垄断，高铁是可怕的冒进，铁道部是计划经济最后一个堡垒等等，听着让人匪夷所思。事故原因尚未查请，你们的办法倒出来了，从你们这些似是而非的观点中，能感到你们恨高铁，却看不出你们对追尾事故受害人有真正的同情。你们是政治的，冷酷的，在用别人的悲伤推销你们的意识形态。”

　　最近一个时期以来，有很多人用尽了吃奶的力气反对高铁，大有不整垮高铁不罢休的架势。有人说“日本高铁用了三十年，德国高铁用了五十年，而我们只用十来年时间，太快了，冒进了。”按照他们的说法，中国也必须用三十年或五十年，只有这样才能做到安全、保证不出事故。“跨越式发展”成了一大罪状。

　　出了特大事故了，本应好好查查原因，以便改进和提高中国高铁的技术和管理水平。追尾事故的真正原因还没有查清楚，就急忙就开出药方：全面降速！给人的应象是：速度过快是这次7.23火车追尾事故的主要原因。实际上，事故调查组已初步认定，“7.23”事故是一起特别重大的责任事故，和速度没有关系。

　　降速了就能保证今后不出事故了！？如果再发生事故，铁道部该怎么办呢？把火车停开算了，这样就可以保证永远不会出事故。

　　把事故原因简单地归罪到速度过快上，合适么？是不是过于简单化了。是不是为了应付某些国内外媒体及精英们的批评和指责？是不是为了减轻自己的责任？

　　有什么问题解决什么问题，问题解决了，就前进了，进步了。

　　有关部门和铁道部应当冷静地、仔细地、调查研究事故发生的原因，认真地、客观地分析火车追尾事故，查清问题原委：到底是偶发性问题还是必然性问题？是技术质量性问题还是人为操作性问题？是硬件方面的问题还是软件方面问题？是指导方针问题还是执行中的操作问题？是主观问题还是客观（如雷击）问题？即使是雷击，也还是技术上的问题。

　　总之，人们不能容忍的是本不该发生的问题，是敷衍塞责的问题，是管理上的问题，是人为操作上的问题，是有关腐败的问题，而不应把原因简单地归罪到高铁的速度上。

　　按照高标准修建的高速铁路，用低标准低速度运行，是一个恶劣的先例。如果这种模式蔓延开来，后果会非常严重的，会造成巨大的漏洞和浪费。这中间的损失由谁来承担？另外，中国高速铁路没有高速度还叫高速铁路么？

　　中国能有今天的高铁，包括动车组列车容易么？！

　　中国的发展决不会因为前进中出现的问题而中断，而后退，后退是没有出路的。相信困难和问题永远阻挡不了中国前进的步伐！

　　中国高铁决不能“因噎废食，自废武功”，中国高铁加油！

　　愿中国政府和中国人民在这次火车追尾事故之后变得更加坚强和强大！

　　朱华涛　写于加拿大卡尔加里