超级军网京沪高铁车站普遍远离市区 部分需自驾车前往
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:47:31
京沪高铁车站普遍远离市区 部分需自驾车前往2011-06-26 中国广播网 中广网北京6月26日消息 如果你到一个陌生的城市，不知道火车站位置，随便问一位当地人，都能给你指出来，不过要打听即将正式运营的京沪高铁沿线车站，当地出租车司机都不一定知道，因为大部分车站都是新建的，有的还远离城区。
京沪高铁沿线车站为何大部分都选择新建？京沪高铁股份公司副总经理、总工程师赵国堂是这样解释的，部分旧站周围已经发展成为当地的现代化商业中心，无论是在旧站的基础上增加线路还是把车站建在城市中，都会有很多的不方便，而且新车站的建设要和当地政府的城市规划结合起来，不是铁道部一家能够做决定的事情。
赵国堂:高速铁路速度比较快，选线上面也有些要求，要求半径比较大一点，还有就是整体拆迁这一块，因为如果进入老的城区拆迁量是相当大的，铁路部门在选择的时候是充分考虑地方政府的意见。比如说最典型的苏州这个站，当时我们是有很大的一个意见的，根据当时的我们对当地经济发展的认识，认为这个点不应该放这么远，但是地方有地方的考虑，以后要向这个方向发展。
赵国堂所提到的苏州站距离苏州市中心有10公里，这个距离的确不能说很方便，赵国堂指出，地方政府的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。
赵国堂:象徐州，苏锡常这些地区，对当地经济最大的一个促进是新区的形成，济南原来有个大学城，马上又要开一个世界性的展览会，又形成一个新城，和高铁站附近的这个新城就连起来了，就形成了济南地区的一个新的城市群，等于说把城市拓展了，这种拓展是经济的一种必然。
据了解，关于高铁车站的建站地点，一般是由各地政府部门自行选址，然后向铁道部报批。各沿线城市政府在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，都做了相应的规划。出于拉动经济发展的考虑，很多站点都被设在了都比较偏远的区域。不仅仅是刚才提到的苏州站，新建的沿线天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距有25公里，目前还没有可以直达的交通工具；还有新建的沿线安徽定远站，是建在了距县城还有18公里的乡下，目前也还没有直通的公交车辆，听当地人说这18公里的路不太好走，建议记者开越野车前往。可见要达到真正快捷方便的目的，到达沿线车站的道路等配套设施也必须迅速跟上才行。
京沪高铁的通车，为经停站的地方，尤其是经济欠发达地区，的确提供了一个难得的发展机遇，但有观点认为，高铁的开通，将可能会使会展经济、楼宇经济等高端产业更多地向北京、上海等发达城市聚集，如果地方缺乏明确定位和思路，在这个过程中恐怕只能充当“过道”的角色，最终什么也留不下。
(本文来源：中国广播网作者： 胡波 )
http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110626/434922.html京沪高铁车站普遍远离市区 部分需自驾车前往2011-06-26 中国广播网 中广网北京6月26日消息 如果你到一个陌生的城市，不知道火车站位置，随便问一位当地人，都能给你指出来，不过要打听即将正式运营的京沪高铁沿线车站，当地出租车司机都不一定知道，因为大部分车站都是新建的，有的还远离城区。
京沪高铁沿线车站为何大部分都选择新建？京沪高铁股份公司副总经理、总工程师赵国堂是这样解释的，部分旧站周围已经发展成为当地的现代化商业中心，无论是在旧站的基础上增加线路还是把车站建在城市中，都会有很多的不方便，而且新车站的建设要和当地政府的城市规划结合起来，不是铁道部一家能够做决定的事情。
赵国堂:高速铁路速度比较快，选线上面也有些要求，要求半径比较大一点，还有就是整体拆迁这一块，因为如果进入老的城区拆迁量是相当大的，铁路部门在选择的时候是充分考虑地方政府的意见。比如说最典型的苏州这个站，当时我们是有很大的一个意见的，根据当时的我们对当地经济发展的认识，认为这个点不应该放这么远，但是地方有地方的考虑，以后要向这个方向发展。
赵国堂所提到的苏州站距离苏州市中心有10公里，这个距离的确不能说很方便，赵国堂指出，地方政府的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。
赵国堂:象徐州，苏锡常这些地区，对当地经济最大的一个促进是新区的形成，济南原来有个大学城，马上又要开一个世界性的展览会，又形成一个新城，和高铁站附近的这个新城就连起来了，就形成了济南地区的一个新的城市群，等于说把城市拓展了，这种拓展是经济的一种必然。
据了解，关于高铁车站的建站地点，一般是由各地政府部门自行选址，然后向铁道部报批。各沿线城市政府在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，都做了相应的规划。出于拉动经济发展的考虑，很多站点都被设在了都比较偏远的区域。不仅仅是刚才提到的苏州站，新建的沿线天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距有25公里，目前还没有可以直达的交通工具；还有新建的沿线安徽定远站，是建在了距县城还有18公里的乡下，目前也还没有直通的公交车辆，听当地人说这18公里的路不太好走，建议记者开越野车前往。可见要达到真正快捷方便的目的，到达沿线车站的道路等配套设施也必须迅速跟上才行。
京沪高铁的通车，为经停站的地方，尤其是经济欠发达地区，的确提供了一个难得的发展机遇，但有观点认为，高铁的开通，将可能会使会展经济、楼宇经济等高端产业更多地向北京、上海等发达城市聚集，如果地方缺乏明确定位和思路，在这个过程中恐怕只能充当“过道”的角色，最终什么也留不下。
(本文来源：中国广播网作者： 胡波 )
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京沪高铁沿线车站为何大部分都选择新建？京沪高铁股份公司副总经理、总工程师赵国堂是这样解释的，部分旧站周围已经发展成为当地的现代化商业中心，无论是在旧站的基础上增加线路还是把车站建在城市中，都会有很多的不方便，而且新车站的建设要和当地政府的城市规划结合起来，不是铁道部一家能够做决定的事情。
赵国堂:高速铁路速度比较快，选线上面也有些要求，要求半径比较大一点，还有就是整体拆迁这一块，因为如果进入老的城区拆迁量是相当大的，铁路部门在选择的时候是充分考虑地方政府的意见。比如说最典型的苏州这个站，当时我们是有很大的一个意见的，根据当时的我们对当地经济发展的认识，认为这个点不应该放这么远，但是地方有地方的考虑，以后要向这个方向发展。
赵国堂所提到的苏州站距离苏州市中心有10公里，这个距离的确不能说很方便，赵国堂指出，地方政府的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。
赵国堂:象徐州，苏锡常这些地区，对当地经济最大的一个促进是新区的形成，济南原来有个大学城，马上又要开一个世界性的展览会，又形成一个新城，和高铁站附近的这个新城就连起来了，就形成了济南地区的一个新的城市群，等于说把城市拓展了，这种拓展是经济的一种必然。
据了解，关于高铁车站的建站地点，一般是由各地政府部门自行选址，然后向铁道部报批。各沿线城市政府在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，都做了相应的规划。出于拉动经济发展的考虑，很多站点都被设在了都比较偏远的区域。不仅仅是刚才提到的苏州站，新建的沿线天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距有25公里，目前还没有可以直达的交通工具；还有新建的沿线安徽定远站，是建在了距县城还有18公里的乡下，目前也还没有直通的公交车辆，听当地人说这18公里的路不太好走，建议记者开越野车前往。可见要达到真正快捷方便的目的，到达沿线车站的道路等配套设施也必须迅速跟上才行。
京沪高铁的通车，为经停站的地方，尤其是经济欠发达地区，的确提供了一个难得的发展机遇，但有观点认为，高铁的开通，将可能会使会展经济、楼宇经济等高端产业更多地向北京、上海等发达城市聚集，如果地方缺乏明确定位和思路，在这个过程中恐怕只能充当“过道”的角色，最终什么也留不下。
(本文来源：中国广播网作者： 胡波 )
http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110626/434922.html京沪高铁车站普遍远离市区 部分需自驾车前往2011-06-26 中国广播网 中广网北京6月26日消息 如果你到一个陌生的城市，不知道火车站位置，随便问一位当地人，都能给你指出来，不过要打听即将正式运营的京沪高铁沿线车站，当地出租车司机都不一定知道，因为大部分车站都是新建的，有的还远离城区。
京沪高铁沿线车站为何大部分都选择新建？京沪高铁股份公司副总经理、总工程师赵国堂是这样解释的，部分旧站周围已经发展成为当地的现代化商业中心，无论是在旧站的基础上增加线路还是把车站建在城市中，都会有很多的不方便，而且新车站的建设要和当地政府的城市规划结合起来，不是铁道部一家能够做决定的事情。
赵国堂:高速铁路速度比较快，选线上面也有些要求，要求半径比较大一点，还有就是整体拆迁这一块，因为如果进入老的城区拆迁量是相当大的，铁路部门在选择的时候是充分考虑地方政府的意见。比如说最典型的苏州这个站，当时我们是有很大的一个意见的，根据当时的我们对当地经济发展的认识，认为这个点不应该放这么远，但是地方有地方的考虑，以后要向这个方向发展。
赵国堂所提到的苏州站距离苏州市中心有10公里，这个距离的确不能说很方便，赵国堂指出，地方政府的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。
赵国堂:象徐州，苏锡常这些地区，对当地经济最大的一个促进是新区的形成，济南原来有个大学城，马上又要开一个世界性的展览会，又形成一个新城，和高铁站附近的这个新城就连起来了，就形成了济南地区的一个新的城市群，等于说把城市拓展了，这种拓展是经济的一种必然。
据了解，关于高铁车站的建站地点，一般是由各地政府部门自行选址，然后向铁道部报批。各沿线城市政府在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，都做了相应的规划。出于拉动经济发展的考虑，很多站点都被设在了都比较偏远的区域。不仅仅是刚才提到的苏州站，新建的沿线天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距有25公里，目前还没有可以直达的交通工具；还有新建的沿线安徽定远站，是建在了距县城还有18公里的乡下，目前也还没有直通的公交车辆，听当地人说这18公里的路不太好走，建议记者开越野车前往。可见要达到真正快捷方便的目的，到达沿线车站的道路等配套设施也必须迅速跟上才行。
京沪高铁的通车，为经停站的地方，尤其是经济欠发达地区，的确提供了一个难得的发展机遇，但有观点认为，高铁的开通，将可能会使会展经济、楼宇经济等高端产业更多地向北京、上海等发达城市聚集，如果地方缺乏明确定位和思路，在这个过程中恐怕只能充当“过道”的角色，最终什么也留不下。
(本文来源：中国广播网作者： 胡波 )
http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110626/434922.html
在新建火车站附近虽然空旷开阔，但是停车与市中心一样。那里的停车场，一般还是计时收费的，一天一车交费会达五十大洋之多。另有交警或交警临时工随时潜伏，如若场外停车，人一离车锁门，立马罚单伺候。刀子之快，心思之狡，手段之辣，听之咋舌。
南京高铁南站由地铁与市区接通。
现在的部分媒体感觉是拼了命要和高铁干啊。
现在的部分媒体感觉是拼了命要和高铁干啊。
城际高铁日常客流,在这些城市都早就出现不能及时疏散的问题,上海到苏州20多分钟,从苏州车站坐上出租车的时间却要20-40分钟
去过一次阳澄湖站（其实是“正仪北站”或“正仪站北广场”），这似乎是个例外。荒郊野外，有大路有停车场，空无一人。随便停车，随便大小便。
南京江宁的南站离我新家10分钟的无压力
完善一下城市交通网络，将高铁车站与市中心用城轨、地铁或快速公交线路连起来不就完了，有什么好吵的
三界外 发表于 2011-6-26 11:34 ![]()
完善一下城市交通网络，将高铁车站与市中心用城轨、地铁或快速公交线路连起来不就完了，有什么好吵的{:177: ...
还没连起来也有完了的感觉。
完善一下城市交通网络，将高铁车站与市中心用城轨、地铁或快速公交线路连起来不就完了，有什么好吵的{:177: ...
还没连起来也有完了的感觉。
搞笑，难道非得建在市中心才叫“不远”么？
京沪高铁三个大站，北京，南京，上海，都在市区范围内，而且北京和上海都有地铁相连。
京沪高铁三个大站，北京，南京，上海，都在市区范围内，而且北京和上海都有地铁相连。
沪杭高铁沿线嘉兴、海宁的站都在鸟不拉屎的地方，嘉兴高铁站打车去市区的时间等于高铁从虹桥到嘉兴的时间；海宁西站几乎可以叫杭州东，离市区40多公里。以上两个城市都是市区不大的中小城市，高铁通车后原沪杭线停靠两地的动车和管内快速全部取消，两地百姓出行状况反而倒退！
我就觉得高铁造那么多小站就是浪费，高铁线路不能弄很多拐弯，不可能所有小站都靠近市区，远离市区的小站客流少，停站影响车速，还不方便当地出行，当地人都不领情。高铁就应该主要连接大城市，中等城市兼顾，小城市忽略。都市圈内的小城市和中心城市依靠城际铁路连接，现在长三角的轻轨网仅仅在规划阶段，现在因为高铁就停开原有线动车和管内快速是不恰当的，忽视了小城市的出行需求。
我就觉得高铁造那么多小站就是浪费，高铁线路不能弄很多拐弯，不可能所有小站都靠近市区，远离市区的小站客流少，停站影响车速，还不方便当地出行，当地人都不领情。高铁就应该主要连接大城市，中等城市兼顾，小城市忽略。都市圈内的小城市和中心城市依靠城际铁路连接，现在长三角的轻轨网仅仅在规划阶段，现在因为高铁就停开原有线动车和管内快速是不恰当的，忽视了小城市的出行需求。
zetaplus 发表于 2011-6-26 10:53 ![]()
南京高铁南站由地铁与市区接通。
现在的部分媒体感觉是拼了命要和高铁干啊。
有钱可挣当然黑到底了。。
南京高铁南站由地铁与市区接通。
现在的部分媒体感觉是拼了命要和高铁干啊。
有钱可挣当然黑到底了。。
天天上班 发表于 2011-6-26 12:29 ![]()
有钱可挣当然黑到底了。。
你满意不代表人人满意，从上海去无锡，苏州的人不算少，曲曲弯弯，熙熙攘攘的等待车辆离开高铁站的人群会很坚定地告诉你们，他们一直以来，就为怎么快速离开高铁站而发愁，
有钱可挣当然黑到底了。。
你满意不代表人人满意，从上海去无锡，苏州的人不算少，曲曲弯弯，熙熙攘攘的等待车辆离开高铁站的人群会很坚定地告诉你们，他们一直以来，就为怎么快速离开高铁站而发愁，
苏州正在建地铁，建成之后肯定会有地铁线路将市区和车站连接起来的吧。不能因为现在部分基础设施没跟上，便将其他基础设施的前瞻性也毁掉。
火车站建在城外，这对西北人是司空见惯的事情，当年规划时苏联专家说：以后城市发展了你们就理解好处了。如今城市的确发展了，却恨当初苏联专家胆子太小，还是离得太近，铁轨还是被包在城里了，交通噪音环卫一堆问题。
内地人很喜欢铁轨穿城而过的的感觉吗？
而且……飞机场个个都在城外为什么没人批判哩？
内地人很喜欢铁轨穿城而过的的感觉吗？
而且……飞机场个个都在城外为什么没人批判哩？
刺刀上膛 发表于 2011-6-26 13:04 ![]()
火车站建在城外，这对西北人是司空见惯的事情，当年规划时苏联专家说：以后城市发展了你们就理解好处了。如 ...
是啊，就tg搞基建大干快上的劲头，现在是市郊，10年后没准就是中心去了。
火车站建在城外，这对西北人是司空见惯的事情，当年规划时苏联专家说：以后城市发展了你们就理解好处了。如 ...
是啊，就tg搞基建大干快上的劲头，现在是市郊，10年后没准就是中心去了。
前瞻性啊，要明白我国城市化还在进行中，高铁沿线各市都在大造新城。
建高铁，骂
不建高铁，骂。
看样子有人并不是对高铁有意见，就是存心找茬骂街
不建高铁，骂。
看样子有人并不是对高铁有意见，就是存心找茬骂街
哇 这么不人性化
饿 这样就不好了
恩 不知道他们是怎想的
刺刀上膛 发表于 2011-6-26 13:04 ![]()
火车站建在城外，这对西北人是司空见惯的事情，当年规划时苏联专家说：以后城市发展了你们就理解好处了。如 ...
喜欢苏联专家的，请去莫斯科考察交通。
北京有一个人大委员，提案云：火车带来的都是人渣（非原话，但就这个意思），所以
火车站要建到大兴去，这样让这些人渣不会一下子进入首堵腹地。（后来是不是就是大兴，
建立了中国式的盖托？
火车站建在城外，这对西北人是司空见惯的事情，当年规划时苏联专家说：以后城市发展了你们就理解好处了。如 ...
喜欢苏联专家的，请去莫斯科考察交通。
北京有一个人大委员，提案云：火车带来的都是人渣（非原话，但就这个意思），所以
火车站要建到大兴去，这样让这些人渣不会一下子进入首堵腹地。（后来是不是就是大兴，
建立了中国式的盖托？
未来闪影 发表于 2011-6-27 16:49 ![]()
建高铁，骂
不建高铁，骂。
看样子有人并不是对高铁有意见，就是存心找茬骂街
说得太对了，我一直认为高铁是代人受过受冤枉骂。
但是有人对谁有意见呢（自然不是高铁），这事你懂的，就不说太细了。
建高铁，骂
不建高铁，骂。
看样子有人并不是对高铁有意见，就是存心找茬骂街
说得太对了，我一直认为高铁是代人受过受冤枉骂。
但是有人对谁有意见呢（自然不是高铁），这事你懂的，就不说太细了。
高铁是我国未来一百年的铁饭碗，某些人不是反对谁的问题，而是想砸我们百年饭碗的问题。
再说最近几十年国家的大发展，类似火车站最开始位置郊区，现在成了闹市区的例子不胜枚举，某些人不是别人不懂他，而是他自己太愚昧以为别人和他一样。
我家乡火车站70年代末是郊区，现在是闹市，80年代末已经是闹市了。
广东惠州，两个火车站90年代初建成时都是郊区，很偏僻的郊区，现在都是闹市了。
再说最近几十年国家的大发展，类似火车站最开始位置郊区，现在成了闹市区的例子不胜枚举，某些人不是别人不懂他，而是他自己太愚昧以为别人和他一样。
我家乡火车站70年代末是郊区，现在是闹市，80年代末已经是闹市了。
广东惠州，两个火车站90年代初建成时都是郊区，很偏僻的郊区，现在都是闹市了。
高铁站就是将来的市中心了。
武广京沪确实偏远站要多一些，后来很多高铁都尽量利用既有站或靠近市区
屠城校尉 发表于 2011-6-27 18:27
高铁站就是将来的市中心了。
不大可能。一个市不可能有那么多的中心。有那么多的中心一定不是中心。
可能以后会热闹一些。也许会有许多揽客的黑车黑摩的黑三轮、卖玉米棒手抓饼下雨天卖雨伞雨披、招待所一日游拉客卖地图、到晚上也会有人请你去喝茶玩玩小姑娘、手抱小孩不停叫喊“发票发票”……。很热闹。如果这就算中心，请看上海新客站。
屠城校尉 发表于 2011-6-27 18:27
高铁站就是将来的市中心了。
不大可能。一个市不可能有那么多的中心。有那么多的中心一定不是中心。
可能以后会热闹一些。也许会有许多揽客的黑车黑摩的黑三轮、卖玉米棒手抓饼下雨天卖雨伞雨披、招待所一日游拉客卖地图、到晚上也会有人请你去喝茶玩玩小姑娘、手抱小孩不停叫喊“发票发票”……。很热闹。如果这就算中心，请看上海新客站。
车站远离市区是对的，应该完善的是城市公共交通。