我国退役民航飞机如何处理？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:08:55
这个我不太清楚，求高人解惑。如果机体寿命没有达到，那么该如何处理。如果机体寿命已经达到，那么又该如何处理。
这个我不太清楚，求高人解惑。如果机体寿命没有达到，那么该如何处理。如果机体寿命已经达到，那么又该如何处理。
等高手来解惑
转手给某些国家小航空公司。
很多波音、空客还在只用了寿命一大半的时候就卖到其他第三世界国家了，自家就另外买全新的。所以国内民航很难看到很旧的型号，近年事故率降低主要也是靠这个。
寿命到了就拆呗
一般我国飞机15年就退役 卖给非洲或东南亚了，而md很多飞机保养很好，30年机龄仍老当益壮。。。。。。。。。。。。。。
败家子，爱臭美
把艰苦朴素的传统丢了
我证实一点，美国航空公司（AA）的国内航班基本上都是麦道80或麦道82，廉价航空公司西南、阿拉斯加什么的全是737-300，都很破旧了……我上次坐的美联航757已经算很新的了，我无语
邮政航空那五架Y-8F100退役了以后又去了哪里了呢？
东航不是刚把767都卖给蒙古了吗RB211-524的发动机啊
很多波音、空客还在只用了寿命一大半的时候就卖到其他第三世界国家了，自家就另外买全新的。所以国内民航很难看到很旧的型号，近年事故率降低主要也是靠这个。
我在08年还坐过MD82！！！
54kinglong 发表于 2011-6-24 17:01
我在08年还坐过MD82！！！
坐MD82那个难受啊,还是波音靠谱.
就是民工 发表于 2011-6-24 11:03
一般我国飞机15年就退役 卖给非洲或东南亚了，而md很多飞机保养很好，30年机龄仍老当益壮。。。。。。。。。 ...
我去年还坐过MD82咧~前年坐过737-300，好像两次都是东航的~~
1转手卖给其他公司（最常见的）  比如第三世界国家的航空公司 这些公司出于成本的考虑通常选择二手旧飞机
2改装成货机  或者给航空相关院校做教具或者特勤单位进行反劫机训练之类
3直接报废解体处理
国内退役民航飞机通常机体时间寿命还有比较大的剩余  不过其中大部分窄体机型的起落寿命消耗得很厉害   
说外国飞机保养得好 那是因为飞得少  机况好点也没什么值得夸耀的  像国内这样操的话根本就挨不到30年  外国民航的使用率根本没法跟国内比  国内民航飞机平均日利用率通常在9-10小时 一天从早到晚排得满满的 飞国内短途就跟蹲起落差不多  一天下来最少也得8、9个起落    而且实际上很多外航高龄机   机况十分糟糕
用不到寿换新飞机没什么奢侈的   随着使用年限的增长  故障率和维护成本都会大幅增加  老旧飞机对飞行安全是一个重大隐患  一旦发生事故  所付出的安全和信誉成本远远大于购买新飞机的成本 所以综合考虑起来更换新飞机反而更为划算  自己去看看俄罗斯民航那劣迹斑斑的安全记录  还不是没钱换飞机闹的
东航的麦道已经全部退役了。。现在320和330是主打机型
新的都不用，何况旧的
酒后胡言 发表于 2011-6-24 10:45
转手给某些国家小航空公司。
这些公司真悲催
蛇娃宝宝 发表于 2011-6-24 11:07
把艰苦朴素的传统丢了
这么会喷？要是坠机你又该怎么喷啊？
国内民航飞机的使用率比西方民航的多多了，美国人可以飞30年的飞机，我们飞20年就完蛋了，再加上拍出事的心理，早点报废买新飞机了事是普遍心理，对于运营成本方面的考虑是其次的了。所以说C919这种窄体客机未来20年国内有4位数的需求不是吹的
cdbl 发表于 2011-6-24 18:51
这些公司真悲催
看到个将军，一定睛，奥，上当了
当年西南航的最后一架707退役后就去了某小国航空公司发挥余热。
其实很多人并不知道一个事情，就是很多民航机的所有权并不属于该航空公司，而是从某个财团下属的租赁公司租赁的。这些财团会有计划地更新航空公司机队的飞机，把老旧飞机低价处理给一些第三世界小国。
还是安全第一
该换就换
改货运可以多飞几年。
哈哈！卖给第三世界国家
54kinglong 发表于 2011-6-24 17:01
我在08年还坐过MD82！！！
不要做最后一排 挨着卫生间的那个位置，，你会感觉到 什么叫做 虹吸效应
hxgs 发表于 2011-6-24 11:10
邮政航空那五架Y-8F100退役了以后又去了哪里了呢？
新的要来了。。。
进来学习、学习。


国内一些小航空公司也会选择融资租赁的方式租入飞机，根据合同规定，合同到期时可以选择是购入飞机还是转租其他公司
这种商业模式在财务上的会计处理比较复杂

国内一些小航空公司也会选择融资租赁的方式租入飞机，根据合同规定，合同到期时可以选择是购入飞机还是转租其他公司
这种商业模式在财务上的会计处理比较复杂
jackfee 发表于 2011-6-24 17:19
坐MD82那个难受啊,还是波音靠谱.
美国还有大量MD-82，MD-80在服役呢。我国都把MD-90退役了。其实说实话麦道的飞机好过波音和空客。只是由于当年冒险开发MD-11才落得被收购的下场。。。。。现在大家都以为MD是差飞机了，好好体验吧，坐一次就少一次。将来可不是想坐就坐了
基本都是新的没有旧的租的
目前国内在服役的民航，窄体里就B752最好了。。。。。。。。。。。而752也停产好些年了，现在国内对200座窄体机都一水的A321，连全波音的FM也入手一堆321了，321完全比不上752的。。。。。。。。。当然了，波音后来弄出来的739（除了深圳还有几架）也不怎么地
RG717 发表于 2011-6-24 22:14
国内一些小航空公司也会选择融资租赁的方式租入飞机，根据合同规定，合同到期时可以选择是购入飞机还是转租 ...
大航空公司也有大量飞机是租赁的。而且当年东航为了财务报表好看，把自己手里一堆新飞机卖给租赁公司，然后自己再租借回来，一下子账面好看了许多。其实还不是饮鸩止渴。
租飞机有时候也不是缺钱，而是缺飞机，买飞机每年只有一点点时间窗口，还得通过中航技来买，大家都在抢名额，即使抢到了，还得等国家需要统一去买，然后签了订单，还得等几年才能交货。所以租飞机可以省不少时间呢。。
租飞机、买飞机、卖飞机有时候都差不多。ARJ-21说卖了多少给MD，其实卖给了通用电气租赁公司，自己再租回来。。。。这样就完成了ARJ-21卖给美国客户的新闻了
dakete 发表于 2011-6-24 19:02
国内民航飞机的使用率比西方民航的多多了，美国人可以飞30年的飞机，我们飞20年就完蛋了，再加上拍出事的心 ...
民用飞机，甚至是民用产品和军品的竞争不是一个概念。。。。有人说我们能造原子弹、氢弹，为什么造不出一架大飞机。其实不是造不出来，而是造出来了，能和别人的拼得过么？民品很多时候没有那么多政治、外交问题。优先考虑的是成本、口碑、服务、性能、使用成本、转卖价值、等等。我们现在搞4代机，早就落后md二三十年了，大家还乐呵，因为军品买不来。但是民品，落后二三十年的东西造出来，就是便宜一半，你也未必会买。看看悲剧的ARJ-21，就知道将来C919也是个悲剧的角色。。。。。。。。搞不好掉一两次，就不会有人再买了。。。。。。。然后研发费用的大窟窿，还是得纳税人埋单。
小时候，梦想长大了买个旧客机当房子……
RG717 发表于 2011-6-24 22:14
国内一些小航空公司也会选择融资租赁的方式租入飞机，根据合同规定，合同到期时可以选择是购入飞机还是转租 ...
融资租赁的涉税处理也比较麻烦。
有的快到使用寿命的就卖给别的公司
……有的用作教学用……有的拆解……有的进博物馆……
就是民工 发表于 2011-6-25 01:43
民用飞机，甚至是民用产品和军品的竞争不是一个概念。。。。有人说我们能造原子弹、氢弹，为什么造不出一 ...
最后一句是私货?
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