超级军网铁道部否认高铁造假：降速因经济性而非安全问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:03:26
铁道部否认高铁造假：降速因经济性而非安全问题2011年06月23日 来源：汉网 作者：罗洪啸
据报道，中国高铁再曝负面消息，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民在接受内地媒体访问时指出，刘志军（因涉贪下马的铁道部前部长）在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。对此，铁道部相关负责人在回应本报查询时表示，周翊民的说法并不客观。该负责人并表示，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。
据《21世纪经济报道》报道，周翊民指出，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。「我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度」。
退休官员指不顾安全系数造假
周翊民并指出，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
周翊民已退休10年未参与建设
对此质疑，铁道部相关负责人表示，周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的前期准备工作，该机构在2002年已撤销，他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动，实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆，但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能因为当时引进的是时速300公里的技术，中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说，他的说法并不客观。
铁道部：有沉降不会允高铁开行
周翊民还表示，当前这几条高速铁路小问题常有，比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。
该负责人指出：“高铁不会拿安全开玩笑，每天高铁运营前都会有两列检查列车对全线进行检查，如果出现沉降等威胁安全的问题，高铁是不允许开行的。”
http://news.ifeng.com/mainland/s ... /23/7192213_0.shtml铁道部否认高铁造假：降速因经济性而非安全问题2011年06月23日 来源：汉网 作者：罗洪啸
据报道，中国高铁再曝负面消息，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民在接受内地媒体访问时指出，刘志军（因涉贪下马的铁道部前部长）在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。对此，铁道部相关负责人在回应本报查询时表示，周翊民的说法并不客观。该负责人并表示，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。
据《21世纪经济报道》报道，周翊民指出，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。「我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度」。
退休官员指不顾安全系数造假
周翊民并指出，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
周翊民已退休10年未参与建设
对此质疑，铁道部相关负责人表示，周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的前期准备工作，该机构在2002年已撤销，他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动，实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆，但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能因为当时引进的是时速300公里的技术，中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说，他的说法并不客观。
铁道部：有沉降不会允高铁开行
周翊民还表示，当前这几条高速铁路小问题常有，比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。
该负责人指出：“高铁不会拿安全开玩笑，每天高铁运营前都会有两列检查列车对全线进行检查，如果出现沉降等威胁安全的问题，高铁是不允许开行的。”
http://news.ifeng.com/mainland/s ... /23/7192213_0.shtml
据报道，中国高铁再曝负面消息，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民在接受内地媒体访问时指出，刘志军（因涉贪下马的铁道部前部长）在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。对此，铁道部相关负责人在回应本报查询时表示，周翊民的说法并不客观。该负责人并表示，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。
据《21世纪经济报道》报道，周翊民指出，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。「我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度」。
退休官员指不顾安全系数造假
周翊民并指出，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
周翊民已退休10年未参与建设
对此质疑，铁道部相关负责人表示，周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的前期准备工作，该机构在2002年已撤销，他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动，实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆，但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能因为当时引进的是时速300公里的技术，中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说，他的说法并不客观。
铁道部：有沉降不会允高铁开行
周翊民还表示，当前这几条高速铁路小问题常有，比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。
该负责人指出：“高铁不会拿安全开玩笑，每天高铁运营前都会有两列检查列车对全线进行检查，如果出现沉降等威胁安全的问题，高铁是不允许开行的。”
http://news.ifeng.com/mainland/s ... /23/7192213_0.shtml铁道部否认高铁造假：降速因经济性而非安全问题2011年06月23日 来源：汉网 作者：罗洪啸
据报道，中国高铁再曝负面消息，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民在接受内地媒体访问时指出，刘志军（因涉贪下马的铁道部前部长）在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。对此，铁道部相关负责人在回应本报查询时表示，周翊民的说法并不客观。该负责人并表示，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。
据《21世纪经济报道》报道，周翊民指出，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。「我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度」。
退休官员指不顾安全系数造假
周翊民并指出，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
周翊民已退休10年未参与建设
对此质疑，铁道部相关负责人表示，周翊民所在的高速办此前是负责中国高铁建设的前期准备工作，该机构在2002年已撤销，他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动，实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆，但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级，380公里的高铁时速是有安全保障的，高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。不能因为当时引进的是时速300公里的技术，中国就不能在此基础上研发出时速380公里的高铁。京沪高铁上使用的车辆都是中国自主研发的。因此说，他的说法并不客观。
铁道部：有沉降不会允高铁开行
周翊民还表示，当前这几条高速铁路小问题常有，比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。
该负责人指出：“高铁不会拿安全开玩笑，每天高铁运营前都会有两列检查列车对全线进行检查，如果出现沉降等威胁安全的问题，高铁是不允许开行的。”
http://news.ifeng.com/mainland/s ... /23/7192213_0.shtml
必须找理由坚决顶住。有时一种传说也容易引起恐慌。比如食品添加剂问题就是这样。
“周翊民指出，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。”这点可减十年，可惜下早了{:soso_e113:}，等世界第一后再下，新闻说今年就冲击600公里。
世界第一都有错，看来某些人当狗当贯了
这群魑魅魍魉, 在自己抽自己嘴巴 
棒打出头鸟，所以我们不能搞那么多世界第一。
这算什么思维？
这算什么思维？
高铁的债务风险是否也是世界第一呢？http://news.qq.com/a/20110414/000629.htm高铁的债务风险是否也是世界第一呢？http://news.qq.com/a/20110414/000629.htm经济性？那不就是说因为影响航空所以降速？
还是再打脸嘛，只是换了一个角度，这帮鸟人，一不小心又泄露机密了...
还是再打脸嘛，只是换了一个角度，这帮鸟人，一不小心又泄露机密了...