报道称：美军深入调查F22供氧问题 “猛禽”复飞遥遥无期

据中国国防科技信息网报道 美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞，至今已过去六周。近日，美国空军航空作战司令部(Air Combat Command，ACC)在用电子邮件回答问题时表示，尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”，但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。

ACC在邮件中表示：“我们仍然在进行工作，以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示，空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比，目的是形成某种“广泛的相互比较”。

F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。

不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。

根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。据中国国防科技信息网报道 美国空军于今年5月3日下令F-22战斗机停飞，至今已过去六周。近日，美国空军航空作战司令部(Air Combat Command，ACC)在用电子邮件回答问题时表示，尽管空军内部仍将这次调查称为“OBOGS安全性调查”，但现在对F-22机队的安全性调查已不局限于机载制氧系统(OBOGS)这一特定的系统(F-22使用的该系统由美国霍尼韦尔国际公司提供)。

ACC在邮件中表示：“我们仍然在进行工作，以彻底查明问题的原因。现在就认定当前的问题应归咎于OBOGS还为时尚早”。ACC还表示，空军在调查中把F-22的飞行员生命保障系统与F-35A/F-15E/F-16战斗机、A-10攻击机和T-6A教练机等其他飞机的进行了对比，目的是形成某种“广泛的相互比较”。

F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。

不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。

根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(Joint Base Elmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。