超级军网除了F-111还有哪架战机能在落水后，从15米深度把飞飞弹 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 07:18:46
今天查资料，发现了这个：
地址：http://3c.ycwb.com/2011-03/24/content_3390158_3.htm
F-111采用整体弹射座舱。在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。今天查资料，发现了这个：
地址：http://3c.ycwb.com/2011-03/24/content_3390158_3.htm
F-111采用整体弹射座舱。在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
地址：http://3c.ycwb.com/2011-03/24/content_3390158_3.htm
F-111采用整体弹射座舱。在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。今天查资料，发现了这个：
地址：http://3c.ycwb.com/2011-03/24/content_3390158_3.htm
F-111采用整体弹射座舱。在弹射救生时，F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效的保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
只是打个比方吧
既然有如此神器干吗不装潜艇上
都水下15米了还弹嘛弹？！脱离上浮才是正经。
感觉更像是对弹射性能的形象比喻，而不是真的就可以这么搞。
塑料护罩？就是挡风玻璃吧，还弹出呢
从15米底下弹出，就算火箭有足够的冲量，飞行员也受不了啊
从15米底下弹出，就算火箭有足够的冲量，飞行员也受不了啊
恩，这个深度还得准备潜水服
记得之前看到过有个ff在三根棍跳伞后，着陆的时候由于冲力太大，脊椎断了……
这水下15米不知是不是为当初的海军型预备的.弹射失败或是着舰复飞失败一头扎水里时
弹出来的飞飞是死是活他就不管了 是这意思么
只是理论上可以有先例吗
潜艇上几十个人都搞，空间够吗
一起高飞 发表于 2011-6-20 08:33 ![]()
记得之前看到过有个ff在三根棍跳伞后，着陆的时候由于冲力太大，脊椎断了……
这个应该是在没改进之前发生的吧。
这3根棍可真是“活寡妇制造者”:D
记得之前看到过有个ff在三根棍跳伞后，着陆的时候由于冲力太大，脊椎断了……
这个应该是在没改进之前发生的吧。
这3根棍可真是“活寡妇制造者”:D
莫名其妙的说法。
就算飞机在水面迫降，飞行员也应该在水面脱离飞机。怎么可能在水面的时候不走，非等飞机沉到水下15米，然后从水下弹射。真是蛋疼。
就算飞机在水面迫降，飞行员也应该在水面脱离飞机。怎么可能在水面的时候不走，非等飞机沉到水下15米，然后从水下弹射。真是蛋疼。
除了F-111还有哪架战机能在落水后，一直沉到水下15米深度飞飞才弹射出水的
B-58的鸡蛋壳弹射：http://www.afwing.com/intro/b58/b58_hustler-4.htm
早期的 B-58 使用的是弹射座椅，但是由于发生在高速弹射时的死亡事故，在 1962 年，根据全新的“救生舱”计划，全体乘员都拥有了一个救生“胶囊”，以增加他们弹射时的生存机会。这是由斯坦利航空公司提供特殊的弹射座椅采用了可以折叠的类似于鸡蛋壳的全新保护方式。胶囊弹射座椅在普通弹射座椅上加装了一层“外壳”，在正常飞行状态，保护壳向上收起，不会妨碍飞行员操作，在飞行员的膝盖下有一根专门的作动杆，在弹射时，这根作动杆会自动收起，迫使飞行员的大腿往上收，使飞行员在胶囊内呈蜷缩状。座椅内除了急救用的一些通信设备外，还有氧气罐，座椅上方有阀门用于座椅在降落到地面时和外界通气。在弹射时，飞行员拉下弹射手柄后，和飞行员身体相连的带子会立即将飞行员的手臂固定，同时作动杆收起，飞行员立即膝盖上举，大腿收回座椅内，然后飞行员胸部的带子会固定住飞行员，接着原先呈折叠状态的“鸡蛋壳”放下，并和座椅底座密闭，座椅底部的氧气筒开始供氧并提供压力，这些动作会在 0.25 秒钟内完成，然后弹射火箭点火，胶囊弹射出座舱。然后坐椅上的降落伞自动打开，如果不幸降落在水面上，胶囊附带的气囊还会自动充气。当然，如果是由于座舱压力过低或者有毒气体泄漏等原因造成的座椅封闭，弹射火箭是不会被点燃的，因为飞行员的座椅外壳上有观察窗，飞行员可以通过座椅内的操纵杆进行一些简单的操作来控制飞机。这一弹射座椅系统在当时无疑是十分先进的，即便放在今天，也是极为特别的一个设计。但是该系统也存在着较为明显的缺陷，首先是整个系统重量和体积都较大，其次是工作过程复杂，可靠性相对而言并不高，容易出现故障。之所以还要采用这一系统，主要是因为当时还没有很好的解决高速弹射救生的办法，只好使用保护胶囊这个复杂的办法。到了第三代战斗机服役时，已经不再需要使用胶囊了。
早期的 B-58 使用的是弹射座椅，但是由于发生在高速弹射时的死亡事故，在 1962 年，根据全新的“救生舱”计划，全体乘员都拥有了一个救生“胶囊”，以增加他们弹射时的生存机会。这是由斯坦利航空公司提供特殊的弹射座椅采用了可以折叠的类似于鸡蛋壳的全新保护方式。胶囊弹射座椅在普通弹射座椅上加装了一层“外壳”，在正常飞行状态，保护壳向上收起，不会妨碍飞行员操作，在飞行员的膝盖下有一根专门的作动杆，在弹射时，这根作动杆会自动收起，迫使飞行员的大腿往上收，使飞行员在胶囊内呈蜷缩状。座椅内除了急救用的一些通信设备外，还有氧气罐，座椅上方有阀门用于座椅在降落到地面时和外界通气。在弹射时，飞行员拉下弹射手柄后，和飞行员身体相连的带子会立即将飞行员的手臂固定，同时作动杆收起，飞行员立即膝盖上举，大腿收回座椅内，然后飞行员胸部的带子会固定住飞行员，接着原先呈折叠状态的“鸡蛋壳”放下，并和座椅底座密闭，座椅底部的氧气筒开始供氧并提供压力，这些动作会在 0.25 秒钟内完成，然后弹射火箭点火，胶囊弹射出座舱。然后坐椅上的降落伞自动打开，如果不幸降落在水面上，胶囊附带的气囊还会自动充气。当然，如果是由于座舱压力过低或者有毒气体泄漏等原因造成的座椅封闭，弹射火箭是不会被点燃的，因为飞行员的座椅外壳上有观察窗，飞行员可以通过座椅内的操纵杆进行一些简单的操作来控制飞机。这一弹射座椅系统在当时无疑是十分先进的，即便放在今天，也是极为特别的一个设计。但是该系统也存在着较为明显的缺陷，首先是整个系统重量和体积都较大，其次是工作过程复杂，可靠性相对而言并不高，容易出现故障。之所以还要采用这一系统，主要是因为当时还没有很好的解决高速弹射救生的办法，只好使用保护胶囊这个复杂的办法。到了第三代战斗机服役时，已经不再需要使用胶囊了。
大家都能弹，只是F111的座舱整体弹射可以让飞行员不直接颈椎折断吧
弹射座舱，太沉呐{:soso__16836192026016068337_3:}
楼主倒是看看111是什么时候的东西。
这是理论上的 实际上是另一回事 好看不好用 记忆中美帝自己改了 回到普通弹射
听起来，只管打广告，不管飞行员活不活得了。
假设落水后机舱朝下，再弹弹得更深
Pascal 发表于 2011-6-20 12:59 ![]()
假设落水后机舱朝下，再弹弹得更深
列兵就是经验不足，派蛙人固定一侧机翼，然后用拖船修正飞机方向，这并不难，然后再弹
假设落水后机舱朝下，再弹弹得更深
列兵就是经验不足，派蛙人固定一侧机翼，然后用拖船修正飞机方向，这并不难，然后再弹
对111在水上迫降后飞飞的存活率表示怀疑。
不知道水下弹射的意义何在。
miaomiaomiao 发表于 2011-6-20 06:28 ![]()
都水下15米了还弹嘛弹？！脱离上浮才是正经。
就是就是，都15米还弹。那纯属是脱了裤子放屁。
都水下15米了还弹嘛弹？！脱离上浮才是正经。
就是就是，都15米还弹。那纯属是脱了裤子放屁。
记得阿三的航妈上的英国“海鹰”战斗机曾经一次弹射失败，飞机坠海，不巧的是，航妈当时在行进中，机上飞行员是在航妈开过后再弹射的，据称是最深的有记录的弹射行动，飞行员幸存~~~
以下是在空翼的片段和链接
http://www.afwing.com/intro/seahawk/1.htm
1976 年 3 月 4 日，印度海军飞行员 Peter Debras 中校完成了一项不可思议的壮举：当时因为“维兰特”号的弹射器发生故障，他驾驶的“海鹰”直接坠入了航母前方的大海，而军舰随后就从坠落的飞机头上驶过。Debras 耐心地等到航母驶过才弹射逃生。这是世界上最深的一次成功弹射。
以下是在空翼的片段和链接
http://www.afwing.com/intro/seahawk/1.htm
1976 年 3 月 4 日，印度海军飞行员 Peter Debras 中校完成了一项不可思议的壮举：当时因为“维兰特”号的弹射器发生故障，他驾驶的“海鹰”直接坠入了航母前方的大海，而军舰随后就从坠落的飞机头上驶过。Debras 耐心地等到航母驶过才弹射逃生。这是世界上最深的一次成功弹射。
水下15米了还弹射，赶紧脱离了往上游才是，要是弹射的除去有没有足够的推力不说，光是飞行员的身体也吃不消了，那肺还不得炸了
ydd319 发表于 2011-6-20 10:07 ![]()
B-58的鸡蛋壳弹射：http://www.afwing.com/intro/b58/b58_hustler-4.htm
早期的 B-58 使用的是弹射座椅，但 ...
那么复杂？可靠性堪忧啊。让人想到米格21最早使用的带离式弹射座椅
B-58的鸡蛋壳弹射：http://www.afwing.com/intro/b58/b58_hustler-4.htm
早期的 B-58 使用的是弹射座椅，但 ...
那么复杂？可靠性堪忧啊。让人想到米格21最早使用的带离式弹射座椅
飞机的弹射座椅没有专门为水下弹射设计，也没谁指望飞机掉到水里，但是，水下弹射这事发事过很多次，我就记得不下三次这种事发生，苏联，英国都发生过。
对于飞行中的战斗机，水面跟地面没啥区别...
记得米格21早期是连座舱盖一起弹射的
“鬼怪”战斗机 发表于 2011-6-20 15:00 ![]()
飞机的弹射座椅没有专门为水下弹射设计，也没谁指望飞机掉到水里，但是，水下弹射这事发事过很多次，我就记 ...
水下要是抛盖弹射就悲剧了
飞机的弹射座椅没有专门为水下弹射设计，也没谁指望飞机掉到水里，但是，水下弹射这事发事过很多次，我就记 ...
水下要是抛盖弹射就悲剧了
J-7早期型
也可以
也可以2.5M也能弹？飞行员受得了么
为什么不在水上的时候弹，非得到15米以下下弹？这弹射座椅反映速度也太慢鸟。想一想如果下面不是水，是不是扎到地底下再弹？{:soso_e120:}
cunyemen 发表于 2011-6-20 13:13 ![]()
列兵就是经验不足，派蛙人固定一侧机翼，然后用拖船修正飞机方向，这并不难，然后再弹
有那时间，飞行员早憋死了
列兵就是经验不足，派蛙人固定一侧机翼，然后用拖船修正飞机方向，这并不难，然后再弹
有那时间，飞行员早憋死了
仔细看看楼主的原文,F111是可以用一个保护罩把飞行员包住弹射的
所以水底弹射毫无压力
所以水底弹射毫无压力
不知道为什么要在水下弹射，有何意义……