中国培育的越南空军“红星”部队

　　越南战争中，越南的“红星”飞行团和美军在丛林上空多次交锋，越南“红星”一度让美军胆寒。而“红星”的培育，却是在中国的土地上。

　　1945年8月，胡志明领导的越南独立联盟(即后来的越南共产党)赶走了日本和法国殖民者，赢得了民族的独立。在越南民主共和国(北越)成立之初，越南阮朝末代皇帝保大见大势已去，便主动交出政权。为了表示与越盟合作的诚意，保大在向越盟交权的时候，还送了份大礼给胡志明——两架飞机。保大非常喜欢飞行，他的皇宫里存有两架飞机，一架是英国造虎峨双座双翼教练机，另一架是法国造莫拉纳—索尼埃式教练机。这两架飞机是当年法属印度支那总督德吉送给保大皇帝的礼物，也是当年越南仅有的两架飞机。

　　随后，越盟高级将领武元甲、黄文泰、潘帕向胡志明请示，是否可以利用保大提供的这两架飞机筹建空军。正当越盟开始酝酿筹建空军时，不甘失去殖民地的法国于1946年发动对越战争，越盟筹建空军的计划被搁浅。由于战事紧迫，越盟曾一度打算让莫拉纳—索尼埃式飞机到前线参战，但最终舍不得用仅有一架能作战的飞机去冒险。由此越盟已经认识到空军在战争中所起的重要作用，并下决心筹建空军。

　　1949年3月9日，越盟在河东成立了空军研究委员会，组建越南空军。该委员会先后组织了两期飞行员培训班，第一批共29人，第二批共81人(未结业)。经过短期的理论培训后，首批受训人员和教员转移到南定省占化县，利用保大转交的那两架飞机，在新修的一条简易跑道上开始飞行训练。然而，由于法军掌握着制空权，越盟的训练机场经常遭到法军空袭，整个培训仅维持了几周就被迫停止。为了保存实力和仅有的两架飞机，胡志明忍痛下令将这两架飞机拆成散件，秘密埋藏在中越边境的深山中。如今在河内军事博物馆里，还保留着当年莫拉纳—索尼埃式教练机的螺旋桨和部分机翼残片。

　　越南建立空军之路就此停滞了许多年。

　　在华受训

　　1954年，越盟在中国顾问的帮助下夺取了奠边府战役的胜利，使法军在印度支那的精锐兵力几乎丧失殆尽，并推动了正在举行的日内瓦会议，会议最终签署了实现印度支那和平的《日内瓦协定》。然而，美国却将越盟的胜利视作对“自由世界的重大威胁”，一方面极力阻挠《日内瓦协定》的落实，一方面扶持吴庭艳在越南南方成立“越南共和国”(即南越)。与此同时，美国还利用越南的邻国老挝、柬埔寨进行反对北越的“特种战争”。形势如此严峻，北越必须要加强国防实力，筹建空军迫在眉睫。

　　1954年，北越组建了“空军学习管理局”，具体负责空军的组建工作。1956年3月，经过严格的选拔，最后确定派110名北越学员到外国深造。中国政府同意帮助越南培训两个飞行团及相应的地勤人员，并安排他们在中国空军第三航校进行训练。当时苏联也答应了帮助越南训练两个飞行团，但苏联对学员的要求比较苛刻，而在法国殖民统治时期90%以上的越南人是文盲，越南飞行学员到苏联后，很多人被淘汰。无奈，越方只好把这些人送到中国训练。

　　在越南派往外国受训的首批110名学员中，中国承担了80名学员的专业培训，其中50名学员进行螺旋桨歼击机飞行技能培训，另30名学员接受图-2快速轰炸机的技能培训。其余30名学员在苏联接受伊尔-14、里-2等运输机的驾驶培训。从1957年起，培训课程中又增加了安-2运输机和米格-17喷气式歼击机的操作技能。经过1年多的培训，这些学员顺利完成了航校基本驾驶技术训练。

　　1959年初，在中国和苏联培训的飞行员陆续回国。越南于5月1日将“空军学习管理局”正式命名为“空军理事会”，这标志着越南空军作为一个军种正式诞生。不久，越南第919航空运输团、910航空教练团和空军大学正式组建。

　　紧接着，越南政府又向中国提出帮助建立战斗飞行团的请求，并在我国进行战斗科目训练。经中国政府同意，空军责成“昆指”负责这项工作，帮助建立越南空军部队。1961年初，越南防空空军司令员冯世才率领越方谈判小组来中国，与中国谈判组组长空军副司令员常乾坤在昆明举行会谈。最后双方商定，中国帮助其组建两个航空兵团，并进行战斗课目训练，越南人民军空军第1团放在云南蒙自机场训练，训练时间1年左右。

　　为了保证训练质量，中国特地调来第16师46团团长曹双明(后任空军司令员)担任越南第1飞行团的专家组长，8名空军战斗部队的优秀飞行员担任教员。随后，越南空军陶庭炼团长率30名飞行学员和60名地勤学员进驻蒙自机场，开始紧张的飞行训练。又调空27师79团团长王昭明担任越南第2飞行团专家组组长，负责后续训练。这两个团先后各经过1年多的训练，均完成了既定课目训练，飞行学员达到了昼间简单气象升空作战水平。中国先后为越南空军这两个飞行团培训了80名飞行员，还无偿向越南赠送苏制米格-17歼击机、国产歼-5飞机和教练机40余架。中国不仅毫无保留地向越南学员传授飞行技术和空战技能，而且还向越南学员提供所有学习和生活保障。

　　1962年底，首批在中国和苏联接受完米格-17歼击机的越南飞行学员毕业回国。这批学员后来成为越南空军的“种子”和骨干力量。苏联认为，越南空军实力的提升对社会主义阵营来说极具纪念意义，为此，苏联决定向北越赠送36架米格-17歼击机以及米格-15UTI双座教练机。1964年2月3日，越南国防部副部长黄文泰旋即签署命令，以苏联赠送的这批飞机为基础成立921歼击航空兵团，这就是后来闻名世界的“红星”部队。

　　1964年8月，美国发动对越战争，进行大规模空袭。此前，越南刚刚在海防机场建立了一所航校，正好处于美军空袭的中心地区。为了保存实力和培训后续飞行员，越南政府请求将航校迁入中国境内。经中国政府同意，越南的这所航校由政委杜梅率领迁入云南。中国空军将其安排在祥云机场，还为其派了专家组，并组建了一支地勤部队帮助越南空军进行飞机定检维修工作。越方为防止美机轰炸，还将其全部运输机30余架转至祥云机场。为帮助越南航校进行复杂气象训练，中国空军还将广西柳州机场调整给越南航校使用，并将该机场跨区交由“昆指”管辖。越南航校在中国期间，培养了大量后续飞行员，但所有训练保障全部都由中国无偿供应，直到越南战争结束后，该航校才迁回越南。

　　“红星”初鸣

　　早在1963年10月，越南就将空军与防空军合并重组为空军。首任空军司令员是冯光才大校，副司令员是唐静大校。

　　越战初期，美国空军凭借其装备优势，很快就掌握了制空权。然而，美国空军没想到，不久他们就遭到北越空军“红星”部队的迎头痛击。

　　由于战事紧迫，越南决定提前召回正在中国训练的921团，越南军方把这项行动命名为“X-1计划”。1964年8月6日，在中国受训的越南飞行员举行了简短的告别仪式后，团长陶庭炼先率4架米格-17编队升空警戒。紧接着，后续3批12架米格-17编队相继升空，组成建制编队向越南飞去。20分钟后，第921团的空中编队出现在越南内排上空，这是米格飞机首次在越南领空飞行。越南空军司令员冯光才、副司令员唐静亲临内排机场，迎接921团飞行员驾机归建。米格-17飞机降落后，飞行员们受到热烈欢迎。

　　虽然这是一个完整建制的歼击机航空兵团，但是胡志明和越南高层领导很清楚，这点实力是无法与实力强大的美国空军直接抗衡的。因此，越南空军一方面用仅有的这点实力进行重点防空作战，另一方面将第921团作为“种子团”，加速对后续新建飞行团飞行学员的培训，以使越南空军尽快形成空战能力。

　　起初，美军由于没有受到越南空军的有效抵抗，飞临北越上空如入无人之境。随着美军对北越的空袭行动日趋频繁，越南高层决定要对入侵美机予以痛击。经过严格考核和选拔，最后，作风勇猛的陈行被初定为首次空战的指挥官。而性格冷静、做事谨慎的范移、潘文德则被选为陈行的副手。配合默契的黎明勋、陈援南，纪律严明的范玉兰、飞行经验丰富的陈明芳，以及领航员胡文季等人被选为执行首次空战任务的行动小组。为了打好空战第一仗，胡志明亲自为即将参战的飞行员作战前动员。

　　1965年4月2日，越南正式启动首次空中拦截行动。4月3日上午9时40分，越南雷达发现美军轰炸机开始对杜童以及含龙大桥进行轰炸。随即，越南空军司令员冯光才下达了作战命令，9时48分，范玉兰、潘文德和胡文季、陈明芳组成一个4机编队，陈行和范移组成一个双机编队，升空飞赴战区。范玉兰率第一编队向清化方向出击，陈行率第二编队则向宁平方向迂回。10时8分，第一编队悄然接近正在撤离的美机，长机范玉兰下令编队投掉副油箱，立即攻击。这时，刚完成对含龙大桥轰炸的两架F-8美机，像以往一样大摇大摆的准备回返。此刻，范玉兰与僚机已迅速迂回到这两架美机尾部，占据有利攻击位置后，范玉兰旋即开炮，只见一架F-8顿时变成一个巨大火球向地面栽了下去。这是越南空军首次空战击落的第一架美机。

　　与此同时，胡文季和陈明芳也追上另两架即将撤离美机，并对其实施攻击，但由于在距离尚远的情况下仓促开火，未能击中目标，使这两架美机逃脱。这时，僚机潘文德向范玉兰报告他已锁定另一架美机，范玉兰立即变换队形，由长机改为僚机掩护潘文德实施攻击。随着潘文德一连串机炮猛攻，美军第二架F-8被打得凌空开花。然而，在返航途中范玉兰的战机油料耗尽，地面指挥员令他弃机跳伞，但范玉兰实在舍不得这架无比珍贵的米格-17战机，在阳河河谷的一块平地上成功迫降。

　　越南空军在这次空战中首战告捷，击落美机2架，而自己无一损失，可谓不鸣则已，一鸣惊人。为纪念这一战果，越南把4月3日定为越南空军节。

　　“杀敌一千，自损八百”

　　越南空军第921团在首战胜利后，指挥官们在当天夜里就召开了总结会。在他们看来，初战胜利说明己方已基本具备执行空战的能力。此外，贯彻从中国教官处学来的“团结就是力量”理念，利用美军对越南空军实力尚不清楚的弱点，运用奇袭和近战战术等，是这次空战中的宝贵经验。然而，这次空战也暴露了飞行员经验不足和求战心切的问题，在远距离贸然开火，不仅浪费了宝贵的弹药，而且还给敌机造成逃脱的机会。在对军情的分析时，陶庭炼团长认为，美军必定会发动对战略目标的新一轮轰炸。如果越南空军再次设伏，奇袭效果会更明显。基于此，越南空军准备在美空军再次轰炸含龙大桥时，先以地面防空导弹实施拦截，然后再以第921团组织一个特攻队在空中设伏，力争再以奇袭夺胜。

　　果然不出所料，美空军在第二天又开始对含龙大桥进行更大规模的轰炸。4月4日清晨，先是多架美国侦察机飞入清化省上空，随后大批轰炸机群直奔含龙大桥。10时20分，越南空军第921团由飞行员陈行、范移、黎明勋和陈援南组成一组4机编队的特攻队，奉命起飞前往设伏战区。然而，由于美空军有所戒备，再加上飞机数量占绝对优势，尽管陈行率特攻队英勇激战，并击落2架美军F-104D战机，但终因寡不敌众且缺乏作战经验，被对方击落3架米格-17，范移、黎明勋和陈援南3名飞行员牺牲。只有陈行驾受伤战机迫降成功，成为这个特攻队的唯一幸存者。这次空战越南空军未能达到预期的奇袭效果。但这两次与美空军面对面的空中较量，已经显现出年轻的越南空军与美空军的抗衡能力。

　　越南空军虽然首战告捷，但随着美军开始加强戒备，越南的奇袭战术便逐渐失效。在随后的空战中，越南空军技战术和作战经验不足的问题逐渐显现出来了。尽管年轻的越南空军给美空军造成沉重打击，但自身也是“杀敌一千，自损八百”。频繁的空战，使越南空军损失很大，一度出现第921团和第923团两个团的歼击机飞行员加起来还凑不够一个航空兵团的飞行员编制。

　　但随着空战经验的积累，越南空军高层开始对对美空战进行反思，并适时改变战术，很快就扭转了被动局面。越南空军一方面加强地面导弹的防空能力，尤其是对加强对美空军远程和高空目标的打击，迫使美机不得不降低飞行高度。另一方面，充分利用米格-17对美机进行拦截。

　　从1965年4月3日首次空战到年底，越南空军共出击156次，击落15架美军战机，其中包括性能优越的F-105和F-4战机。另外，后来越南空军的战术运用更加奏效，尤其是善于近距离搏杀，从而使美机的空空导弹由于距离太近而无法定位锁定目标，而米格-17的航炮则更善于在近距离“刺刀见红”。

　　经过两年多的鏖战，越南空军在战斗中不断成长，作战实力提升很快。为了表彰越南空军在抗击美军的空战中发挥的重要作用，越南政府于1966年12月，特意在河内召开隆重的庆功大会，其中第921团第1飞行中队和923团第2飞行中队均荣获集体一等功，战功卓著的飞行员陈行、阮文沛和林文历荣获一级战功勋章。

　　愈战愈强

　　随着美国对越南战争的不断升级，苏联开始为越南空军提供更先进的米格-21战机。但在实战中其战果并不理想。这是因为越南飞行员对米格-21战机的性能还不熟悉，再就是部分飞行员依然沿用米格-17的战术来操作米格-21，因而没能真正发挥先进战机的效能。于是，越南空军高层在对美机进攻模式进行综合分析后，确定了一种“组合作战”的新思路，即用米格-17和米格-21在美机最有可能出没的空域进行联合巡逻，让经验丰富的米格-17飞行员引导米格-21飞行员实施攻击。在新战术中，米格-17主要负责低空(1500米以下)，而米格-21主要负责2500米以上的空战，1500-2500米之间区域的空战则由两种机型共同负责。这种新的作战组合方式，被称为是“黄金搭档”。

　　1967年7月，越南空军恢复了一度暂停对美国战机主动拦截的行动。7月11日，第921团出动2架米格-21，在1架米格-17战机的引导下，成功击落空袭5号公路的1架美军A-4攻击机。8月23日，越军地面雷达发现40架美军战机从老挝桑怒向河内机动，13时45分，越南空军2架米格-21战机在4架米格-17战机的引导下升空拦截。在这次空战中，越南空军运用新的“包抄”战术，即用米格-17战机从正面拦截美机，而米格-21则迂回到美机后方包抄。在这种类似于“猫捉老鼠”的战斗中，越南空军先后击落美机F-105和F-40D各1架。

　　随后的空战证明，这种“组合作战”极为有效，使得越南空军的作战能力大幅提升。这种高低搭配的战术，很快就显现出了“协同作战”的优势。据越南的战报显示，在1967年里，越南空军先后参战129次，击落美机124架，而自己损失米格-17和米格-21共41架。这一阶段，越南空军基本上能够对河内至海防一线的空域实施有效保卫。

　　据最新解密的资料统计，从1965年4月3日到1968年10月31日，越南空军共执行空战任务1602次，击落美军19类型战机共218架(美官方承认的数字为50架)，越南空军在各类空战中共损失米格-17战机87架，米格-21战机34架，以及2架安-2运输机。在越战全面升级前，越南仅有36名飞行员和36架米格-17战机，重组后的越南空军已有11个作战航空团，1个航空运输团和1个训练团。到1968年，越南空军已积累大量空战经验，飞行员的数量也翻了一番，作战飞机竟增加了5倍。这时的越南空军事实上已经成为人民军的一支重量级的空中“杀手锏”。

　　而越南空军的发展，离不开中国人民的无私援助。因此，当年越南人民军总参谋长武元甲前来中国访问时，曾说：“我代表越南政府和军队感谢中国同志的国际主义援助，没有兄弟中国的帮助，越南是建立不起来空军的。”  （ZT 国家历史 2009年10月号 ）

越南战争中，越南的“红星”飞行团和美军在丛林上空多次交锋，越南“红星”一度让美军胆寒。而“红星”的培育，却是在中国的土地上。

　　1945年8月，胡志明领导的越南独立联盟(即后来的越南共产党)赶走了日本和法国殖民者，赢得了民族的独立。在越南民主共和国(北越)成立之初，越南阮朝末代皇帝保大见大势已去，便主动交出政权。为了表示与越盟合作的诚意，保大在向越盟交权的时候，还送了份大礼给胡志明——两架飞机。保大非常喜欢飞行，他的皇宫里存有两架飞机，一架是英国造虎峨双座双翼教练机，另一架是法国造莫拉纳—索尼埃式教练机。这两架飞机是当年法属印度支那总督德吉送给保大皇帝的礼物，也是当年越南仅有的两架飞机。

　　随后，越盟高级将领武元甲、黄文泰、潘帕向胡志明请示，是否可以利用保大提供的这两架飞机筹建空军。正当越盟开始酝酿筹建空军时，不甘失去殖民地的法国于1946年发动对越战争，越盟筹建空军的计划被搁浅。由于战事紧迫，越盟曾一度打算让莫拉纳—索尼埃式飞机到前线参战，但最终舍不得用仅有一架能作战的飞机去冒险。由此越盟已经认识到空军在战争中所起的重要作用，并下决心筹建空军。

　　1949年3月9日，越盟在河东成立了空军研究委员会，组建越南空军。该委员会先后组织了两期飞行员培训班，第一批共29人，第二批共81人(未结业)。经过短期的理论培训后，首批受训人员和教员转移到南定省占化县，利用保大转交的那两架飞机，在新修的一条简易跑道上开始飞行训练。然而，由于法军掌握着制空权，越盟的训练机场经常遭到法军空袭，整个培训仅维持了几周就被迫停止。为了保存实力和仅有的两架飞机，胡志明忍痛下令将这两架飞机拆成散件，秘密埋藏在中越边境的深山中。如今在河内军事博物馆里，还保留着当年莫拉纳—索尼埃式教练机的螺旋桨和部分机翼残片。

　　越南建立空军之路就此停滞了许多年。

　　在华受训

　　1954年，越盟在中国顾问的帮助下夺取了奠边府战役的胜利，使法军在印度支那的精锐兵力几乎丧失殆尽，并推动了正在举行的日内瓦会议，会议最终签署了实现印度支那和平的《日内瓦协定》。然而，美国却将越盟的胜利视作对“自由世界的重大威胁”，一方面极力阻挠《日内瓦协定》的落实，一方面扶持吴庭艳在越南南方成立“越南共和国”(即南越)。与此同时，美国还利用越南的邻国老挝、柬埔寨进行反对北越的“特种战争”。形势如此严峻，北越必须要加强国防实力，筹建空军迫在眉睫。

　　1954年，北越组建了“空军学习管理局”，具体负责空军的组建工作。1956年3月，经过严格的选拔，最后确定派110名北越学员到外国深造。中国政府同意帮助越南培训两个飞行团及相应的地勤人员，并安排他们在中国空军第三航校进行训练。当时苏联也答应了帮助越南训练两个飞行团，但苏联对学员的要求比较苛刻，而在法国殖民统治时期90%以上的越南人是文盲，越南飞行学员到苏联后，很多人被淘汰。无奈，越方只好把这些人送到中国训练。

　　在越南派往外国受训的首批110名学员中，中国承担了80名学员的专业培训，其中50名学员进行螺旋桨歼击机飞行技能培训，另30名学员接受图-2快速轰炸机的技能培训。其余30名学员在苏联接受伊尔-14、里-2等运输机的驾驶培训。从1957年起，培训课程中又增加了安-2运输机和米格-17喷气式歼击机的操作技能。经过1年多的培训，这些学员顺利完成了航校基本驾驶技术训练。

　　1959年初，在中国和苏联培训的飞行员陆续回国。越南于5月1日将“空军学习管理局”正式命名为“空军理事会”，这标志着越南空军作为一个军种正式诞生。不久，越南第919航空运输团、910航空教练团和空军大学正式组建。

　　紧接着，越南政府又向中国提出帮助建立战斗飞行团的请求，并在我国进行战斗科目训练。经中国政府同意，空军责成“昆指”负责这项工作，帮助建立越南空军部队。1961年初，越南防空空军司令员冯世才率领越方谈判小组来中国，与中国谈判组组长空军副司令员常乾坤在昆明举行会谈。最后双方商定，中国帮助其组建两个航空兵团，并进行战斗课目训练，越南人民军空军第1团放在云南蒙自机场训练，训练时间1年左右。

　　为了保证训练质量，中国特地调来第16师46团团长曹双明(后任空军司令员)担任越南第1飞行团的专家组长，8名空军战斗部队的优秀飞行员担任教员。随后，越南空军陶庭炼团长率30名飞行学员和60名地勤学员进驻蒙自机场，开始紧张的飞行训练。又调空27师79团团长王昭明担任越南第2飞行团专家组组长，负责后续训练。这两个团先后各经过1年多的训练，均完成了既定课目训练，飞行学员达到了昼间简单气象升空作战水平。中国先后为越南空军这两个飞行团培训了80名飞行员，还无偿向越南赠送苏制米格-17歼击机、国产歼-5飞机和教练机40余架。中国不仅毫无保留地向越南学员传授飞行技术和空战技能，而且还向越南学员提供所有学习和生活保障。

　　1962年底，首批在中国和苏联接受完米格-17歼击机的越南飞行学员毕业回国。这批学员后来成为越南空军的“种子”和骨干力量。苏联认为，越南空军实力的提升对社会主义阵营来说极具纪念意义，为此，苏联决定向北越赠送36架米格-17歼击机以及米格-15UTI双座教练机。1964年2月3日，越南国防部副部长黄文泰旋即签署命令，以苏联赠送的这批飞机为基础成立921歼击航空兵团，这就是后来闻名世界的“红星”部队。

　　1964年8月，美国发动对越战争，进行大规模空袭。此前，越南刚刚在海防机场建立了一所航校，正好处于美军空袭的中心地区。为了保存实力和培训后续飞行员，越南政府请求将航校迁入中国境内。经中国政府同意，越南的这所航校由政委杜梅率领迁入云南。中国空军将其安排在祥云机场，还为其派了专家组，并组建了一支地勤部队帮助越南空军进行飞机定检维修工作。越方为防止美机轰炸，还将其全部运输机30余架转至祥云机场。为帮助越南航校进行复杂气象训练，中国空军还将广西柳州机场调整给越南航校使用，并将该机场跨区交由“昆指”管辖。越南航校在中国期间，培养了大量后续飞行员，但所有训练保障全部都由中国无偿供应，直到越南战争结束后，该航校才迁回越南。

　　“红星”初鸣

　　早在1963年10月，越南就将空军与防空军合并重组为空军。首任空军司令员是冯光才大校，副司令员是唐静大校。

　　越战初期，美国空军凭借其装备优势，很快就掌握了制空权。然而，美国空军没想到，不久他们就遭到北越空军“红星”部队的迎头痛击。

　　由于战事紧迫，越南决定提前召回正在中国训练的921团，越南军方把这项行动命名为“X-1计划”。1964年8月6日，在中国受训的越南飞行员举行了简短的告别仪式后，团长陶庭炼先率4架米格-17编队升空警戒。紧接着，后续3批12架米格-17编队相继升空，组成建制编队向越南飞去。20分钟后，第921团的空中编队出现在越南内排上空，这是米格飞机首次在越南领空飞行。越南空军司令员冯光才、副司令员唐静亲临内排机场，迎接921团飞行员驾机归建。米格-17飞机降落后，飞行员们受到热烈欢迎。

　　虽然这是一个完整建制的歼击机航空兵团，但是胡志明和越南高层领导很清楚，这点实力是无法与实力强大的美国空军直接抗衡的。因此，越南空军一方面用仅有的这点实力进行重点防空作战，另一方面将第921团作为“种子团”，加速对后续新建飞行团飞行学员的培训，以使越南空军尽快形成空战能力。

　　起初，美军由于没有受到越南空军的有效抵抗，飞临北越上空如入无人之境。随着美军对北越的空袭行动日趋频繁，越南高层决定要对入侵美机予以痛击。经过严格考核和选拔，最后，作风勇猛的陈行被初定为首次空战的指挥官。而性格冷静、做事谨慎的范移、潘文德则被选为陈行的副手。配合默契的黎明勋、陈援南，纪律严明的范玉兰、飞行经验丰富的陈明芳，以及领航员胡文季等人被选为执行首次空战任务的行动小组。为了打好空战第一仗，胡志明亲自为即将参战的飞行员作战前动员。

　　1965年4月2日，越南正式启动首次空中拦截行动。4月3日上午9时40分，越南雷达发现美军轰炸机开始对杜童以及含龙大桥进行轰炸。随即，越南空军司令员冯光才下达了作战命令，9时48分，范玉兰、潘文德和胡文季、陈明芳组成一个4机编队，陈行和范移组成一个双机编队，升空飞赴战区。范玉兰率第一编队向清化方向出击，陈行率第二编队则向宁平方向迂回。10时8分，第一编队悄然接近正在撤离的美机，长机范玉兰下令编队投掉副油箱，立即攻击。这时，刚完成对含龙大桥轰炸的两架F-8美机，像以往一样大摇大摆的准备回返。此刻，范玉兰与僚机已迅速迂回到这两架美机尾部，占据有利攻击位置后，范玉兰旋即开炮，只见一架F-8顿时变成一个巨大火球向地面栽了下去。这是越南空军首次空战击落的第一架美机。

　　与此同时，胡文季和陈明芳也追上另两架即将撤离美机，并对其实施攻击，但由于在距离尚远的情况下仓促开火，未能击中目标，使这两架美机逃脱。这时，僚机潘文德向范玉兰报告他已锁定另一架美机，范玉兰立即变换队形，由长机改为僚机掩护潘文德实施攻击。随着潘文德一连串机炮猛攻，美军第二架F-8被打得凌空开花。然而，在返航途中范玉兰的战机油料耗尽，地面指挥员令他弃机跳伞，但范玉兰实在舍不得这架无比珍贵的米格-17战机，在阳河河谷的一块平地上成功迫降。

　　越南空军在这次空战中首战告捷，击落美机2架，而自己无一损失，可谓不鸣则已，一鸣惊人。为纪念这一战果，越南把4月3日定为越南空军节。

　　“杀敌一千，自损八百”

　　越南空军第921团在首战胜利后，指挥官们在当天夜里就召开了总结会。在他们看来，初战胜利说明己方已基本具备执行空战的能力。此外，贯彻从中国教官处学来的“团结就是力量”理念，利用美军对越南空军实力尚不清楚的弱点，运用奇袭和近战战术等，是这次空战中的宝贵经验。然而，这次空战也暴露了飞行员经验不足和求战心切的问题，在远距离贸然开火，不仅浪费了宝贵的弹药，而且还给敌机造成逃脱的机会。在对军情的分析时，陶庭炼团长认为，美军必定会发动对战略目标的新一轮轰炸。如果越南空军再次设伏，奇袭效果会更明显。基于此，越南空军准备在美空军再次轰炸含龙大桥时，先以地面防空导弹实施拦截，然后再以第921团组织一个特攻队在空中设伏，力争再以奇袭夺胜。

　　果然不出所料，美空军在第二天又开始对含龙大桥进行更大规模的轰炸。4月4日清晨，先是多架美国侦察机飞入清化省上空，随后大批轰炸机群直奔含龙大桥。10时20分，越南空军第921团由飞行员陈行、范移、黎明勋和陈援南组成一组4机编队的特攻队，奉命起飞前往设伏战区。然而，由于美空军有所戒备，再加上飞机数量占绝对优势，尽管陈行率特攻队英勇激战，并击落2架美军F-104D战机，但终因寡不敌众且缺乏作战经验，被对方击落3架米格-17，范移、黎明勋和陈援南3名飞行员牺牲。只有陈行驾受伤战机迫降成功，成为这个特攻队的唯一幸存者。这次空战越南空军未能达到预期的奇袭效果。但这两次与美空军面对面的空中较量，已经显现出年轻的越南空军与美空军的抗衡能力。

　　越南空军虽然首战告捷，但随着美军开始加强戒备，越南的奇袭战术便逐渐失效。在随后的空战中，越南空军技战术和作战经验不足的问题逐渐显现出来了。尽管年轻的越南空军给美空军造成沉重打击，但自身也是“杀敌一千，自损八百”。频繁的空战，使越南空军损失很大，一度出现第921团和第923团两个团的歼击机飞行员加起来还凑不够一个航空兵团的飞行员编制。

　　但随着空战经验的积累，越南空军高层开始对对美空战进行反思，并适时改变战术，很快就扭转了被动局面。越南空军一方面加强地面导弹的防空能力，尤其是对加强对美空军远程和高空目标的打击，迫使美机不得不降低飞行高度。另一方面，充分利用米格-17对美机进行拦截。

　　从1965年4月3日首次空战到年底，越南空军共出击156次，击落15架美军战机，其中包括性能优越的F-105和F-4战机。另外，后来越南空军的战术运用更加奏效，尤其是善于近距离搏杀，从而使美机的空空导弹由于距离太近而无法定位锁定目标，而米格-17的航炮则更善于在近距离“刺刀见红”。

　　经过两年多的鏖战，越南空军在战斗中不断成长，作战实力提升很快。为了表彰越南空军在抗击美军的空战中发挥的重要作用，越南政府于1966年12月，特意在河内召开隆重的庆功大会，其中第921团第1飞行中队和923团第2飞行中队均荣获集体一等功，战功卓著的飞行员陈行、阮文沛和林文历荣获一级战功勋章。

　　愈战愈强

　　随着美国对越南战争的不断升级，苏联开始为越南空军提供更先进的米格-21战机。但在实战中其战果并不理想。这是因为越南飞行员对米格-21战机的性能还不熟悉，再就是部分飞行员依然沿用米格-17的战术来操作米格-21，因而没能真正发挥先进战机的效能。于是，越南空军高层在对美机进攻模式进行综合分析后，确定了一种“组合作战”的新思路，即用米格-17和米格-21在美机最有可能出没的空域进行联合巡逻，让经验丰富的米格-17飞行员引导米格-21飞行员实施攻击。在新战术中，米格-17主要负责低空(1500米以下)，而米格-21主要负责2500米以上的空战，1500-2500米之间区域的空战则由两种机型共同负责。这种新的作战组合方式，被称为是“黄金搭档”。

　　1967年7月，越南空军恢复了一度暂停对美国战机主动拦截的行动。7月11日，第921团出动2架米格-21，在1架米格-17战机的引导下，成功击落空袭5号公路的1架美军A-4攻击机。8月23日，越军地面雷达发现40架美军战机从老挝桑怒向河内机动，13时45分，越南空军2架米格-21战机在4架米格-17战机的引导下升空拦截。在这次空战中，越南空军运用新的“包抄”战术，即用米格-17战机从正面拦截美机，而米格-21则迂回到美机后方包抄。在这种类似于“猫捉老鼠”的战斗中，越南空军先后击落美机F-105和F-40D各1架。

　　随后的空战证明，这种“组合作战”极为有效，使得越南空军的作战能力大幅提升。这种高低搭配的战术，很快就显现出了“协同作战”的优势。据越南的战报显示，在1967年里，越南空军先后参战129次，击落美机124架，而自己损失米格-17和米格-21共41架。这一阶段，越南空军基本上能够对河内至海防一线的空域实施有效保卫。

　　据最新解密的资料统计，从1965年4月3日到1968年10月31日，越南空军共执行空战任务1602次，击落美军19类型战机共218架(美官方承认的数字为50架)，越南空军在各类空战中共损失米格-17战机87架，米格-21战机34架，以及2架安-2运输机。在越战全面升级前，越南仅有36名飞行员和36架米格-17战机，重组后的越南空军已有11个作战航空团，1个航空运输团和1个训练团。到1968年，越南空军已积累大量空战经验，飞行员的数量也翻了一番，作战飞机竟增加了5倍。这时的越南空军事实上已经成为人民军的一支重量级的空中“杀手锏”。

　　而越南空军的发展，离不开中国人民的无私援助。因此，当年越南人民军总参谋长武元甲前来中国访问时，曾说：“我代表越南政府和军队感谢中国同志的国际主义援助，没有兄弟中国的帮助，越南是建立不起来空军的。”  （ZT 国家历史 2009年10月号 ）