俄学者称米格全面衰落 传统市场被中国战机抢占

据俄罗斯《航空全景》双月刊2011年第2期报道，俄罗斯技术科学博士格奥尔基-斯科佩茨教授撰文分析俄罗斯战斗机出口市场前景，称其将会大幅萎缩，面临严峻挑战，中国将会凭借物美价廉的国产战斗机强势抢占俄传统市场，可能会在2016-2020年超越俄罗斯，并在随后十年内保持这种优势。

斯科佩茨教授指出，俄罗斯国家经济向市场关系的过渡必将对所有领域的活动产生较大影响，武器出口领域也不例外。多年来俄武器出口的基础一直是航空装备和航空技术，而俄航空企业出口总收入中80%以上是军事装备销售收入，特别是前线(战术)航空兵战斗机，占60%以上，但是今后的市场前景则不容乐观，主要是俄航空装备研制项目缺乏明确的对外市场定位，预计在2015年之后，除了目前正在研制中的第5代歼击机T-50之外，俄罗斯将没有新型主打产品进入世界航空装备市场。

虽然俄罗斯还会有米格-AT和雅克-130两类教练机，却没有自己主导的教练机市场。俄法联合研制的的米格-AT原本计划在法国市场上替代300多架阿尔法喷气式教练机，但法国人似乎发现在此领域与俄方行动不一致，特别是在印度招标项目中输给了英国的上一代产品“鹰”式教练机，随即把米格-AT打入冷宫。至于雅克-130，俄方把技术全部卖给了意大利人，结果造成了意大利M346教练机的问世
这样看来，今后俄罗斯航空装备出口市场可能面临的尴尬局面主要有：一是2015年后俄将只生产需求相当有限的重型歼击机。据统计，世界市场上需要这种战机的国家具有相当鲜明的地区性质，主要目的是维持地区力量平衡，在东方是日本、中国、印度，各需要195、283和69架。在中东是叙利亚、以色列、沙特，各需要60、96、157架。但是谁能保证今后不会通过禁止向问题地区出售重型战斗机的方式维持地区稳定呢？如果真是这样的话，俄罗斯战斗航空装备的出口市场必将受到更大影响。

况且此前俄重型歼击机的主要进口国已经基本满足了国内的需求，早已倾向于自主研制国产飞机或者与俄方联合研制新产品，中国自主研制第5代歼击机歼-20就是一个最为鲜明的例子；二是俄虽然拥有两类先进教练机，但世界教练机市场早已被瓜分，此前俄方没有参与，把市场拱手让给了此前的盟国捷克斯洛伐克，现在想要收复失地绝非易事；三是自90年代以来，俄没有一项文件提出研制比T-50便宜、实用的轻型歼击机，尽管相关研究成果证明俄空军武器系统也适宜引入轻型歼击机，而且本来也具备在2015年前研制成功的技术能力。由于俄没有制订详细、明确的航空装备出口市场规划，没有针对性的研发和投入，今后将会在出口市场上陷入非常尴尬的境地。资金雄厚的国家可以购买美欧歼击机，资金不足的国家就会采购中国物美价廉的产品，中国已经开始大力推销价格不高但战斗效能完全令人满意的FC-1战斗机，以及更为便宜的歼-7飞机。

俄刊称，根据俄联合航空制造集团的预测，在2006-2015年间俄前线战术航空兵战斗机的销售总收入应当为55亿美元，教练机销售收入为18亿美元。现在已经过去了一半时间，俄仅向国外供应了203架各型苏-30、苏-27重型歼击机，以及15架米格-29轻型歼击机。而在俄联合航空制造集团成立之前，俄共出口了3392架歼击机，其中2590架(76%)属于轻型战斗机，仅米格-29就有714架。至于教练机，原计划在2009-2010年向阿尔及利亚供应16架雅克-130，现在则已推迟到2012年交货
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_06/14/7000302_1.shtml据俄罗斯《航空全景》双月刊2011年第2期报道，俄罗斯技术科学博士格奥尔基-斯科佩茨教授撰文分析俄罗斯战斗机出口市场前景，称其将会大幅萎缩，面临严峻挑战，中国将会凭借物美价廉的国产战斗机强势抢占俄传统市场，可能会在2016-2020年超越俄罗斯，并在随后十年内保持这种优势。

斯科佩茨教授指出，俄罗斯国家经济向市场关系的过渡必将对所有领域的活动产生较大影响，武器出口领域也不例外。多年来俄武器出口的基础一直是航空装备和航空技术，而俄航空企业出口总收入中80%以上是军事装备销售收入，特别是前线(战术)航空兵战斗机，占60%以上，但是今后的市场前景则不容乐观，主要是俄航空装备研制项目缺乏明确的对外市场定位，预计在2015年之后，除了目前正在研制中的第5代歼击机T-50之外，俄罗斯将没有新型主打产品进入世界航空装备市场。

虽然俄罗斯还会有米格-AT和雅克-130两类教练机，却没有自己主导的教练机市场。俄法联合研制的的米格-AT原本计划在法国市场上替代300多架阿尔法喷气式教练机，但法国人似乎发现在此领域与俄方行动不一致，特别是在印度招标项目中输给了英国的上一代产品“鹰”式教练机，随即把米格-AT打入冷宫。至于雅克-130，俄方把技术全部卖给了意大利人，结果造成了意大利M346教练机的问世
这样看来，今后俄罗斯航空装备出口市场可能面临的尴尬局面主要有：一是2015年后俄将只生产需求相当有限的重型歼击机。据统计，世界市场上需要这种战机的国家具有相当鲜明的地区性质，主要目的是维持地区力量平衡，在东方是日本、中国、印度，各需要195、283和69架。在中东是叙利亚、以色列、沙特，各需要60、96、157架。但是谁能保证今后不会通过禁止向问题地区出售重型战斗机的方式维持地区稳定呢？如果真是这样的话，俄罗斯战斗航空装备的出口市场必将受到更大影响。

况且此前俄重型歼击机的主要进口国已经基本满足了国内的需求，早已倾向于自主研制国产飞机或者与俄方联合研制新产品，中国自主研制第5代歼击机歼-20就是一个最为鲜明的例子；二是俄虽然拥有两类先进教练机，但世界教练机市场早已被瓜分，此前俄方没有参与，把市场拱手让给了此前的盟国捷克斯洛伐克，现在想要收复失地绝非易事；三是自90年代以来，俄没有一项文件提出研制比T-50便宜、实用的轻型歼击机，尽管相关研究成果证明俄空军武器系统也适宜引入轻型歼击机，而且本来也具备在2015年前研制成功的技术能力。由于俄没有制订详细、明确的航空装备出口市场规划，没有针对性的研发和投入，今后将会在出口市场上陷入非常尴尬的境地。资金雄厚的国家可以购买美欧歼击机，资金不足的国家就会采购中国物美价廉的产品，中国已经开始大力推销价格不高但战斗效能完全令人满意的FC-1战斗机，以及更为便宜的歼-7飞机。

俄刊称，根据俄联合航空制造集团的预测，在2006-2015年间俄前线战术航空兵战斗机的销售总收入应当为55亿美元，教练机销售收入为18亿美元。现在已经过去了一半时间，俄仅向国外供应了203架各型苏-30、苏-27重型歼击机，以及15架米格-29轻型歼击机。而在俄联合航空制造集团成立之前，俄共出口了3392架歼击机，其中2590架(76%)属于轻型战斗机，仅米格-29就有714架。至于教练机，原计划在2009-2010年向阿尔及利亚供应16架雅克-130，现在则已推迟到2012年交货
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_06/14/7000302_1.shtml