拉近了人与人之间的心理距离，高速铁路发展加速中国城市 ...

http://news.xinhuanet.com/2011-05/25/c_121457550.htm
新华网长春５月２５日电（记者褚晓亮 姚湜 宗巍）“中国高速铁路发展将促进城市化进程的加快。”５月２５日，在中国长春举办的国际轨道交通论坛上，一些与会的专家学者普遍认为，高速铁路发展为经济社会发展带来的一个直接变化就是加速了城市群建设。

　　在长春市，今年年初开通的长吉城际快铁让人们看到了高速铁路对促进城市融合的现实效应。长吉城际快铁的开通使相距８４公里的长春与吉林之间的车程由一个半小时缩短为半个小时左右。从而使两大城市一体化的步伐迈出了实质性的一步。

　　吉林省发展和改革委员会副主任常晓春表示，长吉城际铁路的运行将加速长吉两地一体化步伐。据他介绍，吉林省计划将长春和吉林两个城市的经济社会发展进行统筹规划、分工协作和协调发展，发挥城市发展的集聚效应。

　　“长吉一体化的区域范围不仅包括长春市、吉林市城区，还包括两市之间的九台市、永吉县等区域。”常晓春说。有学者认为，这个区域辐射开去，就会向一个城市群发展。

　　东北师范大学中国东北研究院常务副院长宋玉祥认为，长吉一体化是两市空间整合的过程，不仅包括城市一体化发展，也包括在双核带动下的城乡一体化发展。

　　长春市目前正在加快建设全新的集铁路、公路、地铁为一体的交通中转中心，这一换乘车站将连接投资９００余亿元人民币、贯穿中国东北三省的哈大高速铁路。

　　统计数据显示，截至２０１０年９月底，中国高速铁路运营里程已达７０５５公里，全国铁路日开行动车组１０００多列，日发送旅客达到９２．５万人，高速铁路商业化运营在中国取得了巨大成功。

　　哈大客运专线线路正线全长９００余公里，连接中国东北３省４个副省级城市和６个地级市，平均时速达到３００公里。分析人士普遍认为，哈大客运专线建成后，将使东北几大主要城市之间的车程进一步缩短，促进一个大东北城市群的形成。

     吉林省政府发展研究中心研究员刘庶明表示，高速铁路使得人们对于两地的时间距离大大缩短了，从而拉近了人与人之间的心理距离，进而使得生产力配置开始从主城区溢向二线城市，二线城市从而得到更多资源来发展。

　　开通两年多的北京－天津城际铁路已经为京津冀城市群的发展带来了动力。房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业沿着高铁沿线繁荣发展，地铁、公交等相应配套基础设施也日趋完善，人们的工作和生活范围逐步扩大。

　　而在去年７月１日，沪宁城际高铁正式开通运营。开通后的沪宁高铁不仅促进了上海和南京两地之间的人员流动，还促进上海及高铁沿线城市的产业升级转型。

　　长期以来，合肥市因地理因素，在长江三角洲经济圈中并未有如鱼得水的发展。而目前，沪汉蓉高铁等６条铁路在合肥交汇，更有多条客运专线在加紧建设，合肥市政府相关负责人对依托上海、杭州、南京等城市借力发展信心充沛。

　　铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间中国“四纵四横”主通道的高速铁路将按时速３００公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速２００－２５０公里建设。按照国家《中长期铁路网规划》，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的９．１万公里增加到１２万公里左右，其中，快速铁路４．５万公里左右。业内专家认为，随着中国高速铁路的大发展和快发展，中国几大城市群的轮廓将更加清晰并加速走向城市群之间的深度融合。http://news.xinhuanet.com/2011-05/25/c_121457550.htm
新华网长春５月２５日电（记者褚晓亮 姚湜 宗巍）“中国高速铁路发展将促进城市化进程的加快。”５月２５日，在中国长春举办的国际轨道交通论坛上，一些与会的专家学者普遍认为，高速铁路发展为经济社会发展带来的一个直接变化就是加速了城市群建设。

　　在长春市，今年年初开通的长吉城际快铁让人们看到了高速铁路对促进城市融合的现实效应。长吉城际快铁的开通使相距８４公里的长春与吉林之间的车程由一个半小时缩短为半个小时左右。从而使两大城市一体化的步伐迈出了实质性的一步。

　　吉林省发展和改革委员会副主任常晓春表示，长吉城际铁路的运行将加速长吉两地一体化步伐。据他介绍，吉林省计划将长春和吉林两个城市的经济社会发展进行统筹规划、分工协作和协调发展，发挥城市发展的集聚效应。

　　“长吉一体化的区域范围不仅包括长春市、吉林市城区，还包括两市之间的九台市、永吉县等区域。”常晓春说。有学者认为，这个区域辐射开去，就会向一个城市群发展。

　　东北师范大学中国东北研究院常务副院长宋玉祥认为，长吉一体化是两市空间整合的过程，不仅包括城市一体化发展，也包括在双核带动下的城乡一体化发展。

　　长春市目前正在加快建设全新的集铁路、公路、地铁为一体的交通中转中心，这一换乘车站将连接投资９００余亿元人民币、贯穿中国东北三省的哈大高速铁路。

　　统计数据显示，截至２０１０年９月底，中国高速铁路运营里程已达７０５５公里，全国铁路日开行动车组１０００多列，日发送旅客达到９２．５万人，高速铁路商业化运营在中国取得了巨大成功。

　　哈大客运专线线路正线全长９００余公里，连接中国东北３省４个副省级城市和６个地级市，平均时速达到３００公里。分析人士普遍认为，哈大客运专线建成后，将使东北几大主要城市之间的车程进一步缩短，促进一个大东北城市群的形成。

     吉林省政府发展研究中心研究员刘庶明表示，高速铁路使得人们对于两地的时间距离大大缩短了，从而拉近了人与人之间的心理距离，进而使得生产力配置开始从主城区溢向二线城市，二线城市从而得到更多资源来发展。

　　开通两年多的北京－天津城际铁路已经为京津冀城市群的发展带来了动力。房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业沿着高铁沿线繁荣发展，地铁、公交等相应配套基础设施也日趋完善，人们的工作和生活范围逐步扩大。

　　而在去年７月１日，沪宁城际高铁正式开通运营。开通后的沪宁高铁不仅促进了上海和南京两地之间的人员流动，还促进上海及高铁沿线城市的产业升级转型。

　　长期以来，合肥市因地理因素，在长江三角洲经济圈中并未有如鱼得水的发展。而目前，沪汉蓉高铁等６条铁路在合肥交汇，更有多条客运专线在加紧建设，合肥市政府相关负责人对依托上海、杭州、南京等城市借力发展信心充沛。

　　铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间中国“四纵四横”主通道的高速铁路将按时速３００公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速２００－２５０公里建设。按照国家《中长期铁路网规划》，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的９．１万公里增加到１２万公里左右，其中，快速铁路４．５万公里左右。业内专家认为，随着中国高速铁路的大发展和快发展，中国几大城市群的轮廓将更加清晰并加速走向城市群之间的深度融合。