超级军网北车长客：适应国家铁路发展政策新产品预计年末面世（CR ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:09:09
http://www.jl.xinhuanet.com/xhsj ... ontent_22813482.htm
新华网吉林频道５月１９日电（记者姚湜、宗巍）近期国内高铁减速成为行业内热议的话题，中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟１９日接受媒体采访时透露，长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。
"企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。"熊伟在回答新华社记者有关高铁减速将会给长客的研发方向带来哪些影响时说。
对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面都有充分考虑。
作为我国轨道交通制造业的领跑者之一，成功研制出我国第一辆地铁车的中国北车长春轨道客车股份有限公司设有国家级企业技术中心、高速列车系统集成国家工程实验室和博士后科研工作站，拥有一支专业门类齐全的高水平科研队伍和世界一流的仿真计算平台，每年研发铁路客车、动车组、城轨车３０多个品种，居于国内领先地位http://www.jl.xinhuanet.com/xhsj ... ontent_22813482.htm
新华网吉林频道５月１９日电（记者姚湜、宗巍）近期国内高铁减速成为行业内热议的话题，中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟１９日接受媒体采访时透露，长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。
"企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。"熊伟在回答新华社记者有关高铁减速将会给长客的研发方向带来哪些影响时说。
对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面都有充分考虑。
作为我国轨道交通制造业的领跑者之一，成功研制出我国第一辆地铁车的中国北车长春轨道客车股份有限公司设有国家级企业技术中心、高速列车系统集成国家工程实验室和博士后科研工作站，拥有一支专业门类齐全的高水平科研队伍和世界一流的仿真计算平台，每年研发铁路客车、动车组、城轨车３０多个品种，居于国内领先地位
新华网吉林频道５月１９日电（记者姚湜、宗巍）近期国内高铁减速成为行业内热议的话题，中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟１９日接受媒体采访时透露，长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。
"企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。"熊伟在回答新华社记者有关高铁减速将会给长客的研发方向带来哪些影响时说。
对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面都有充分考虑。
作为我国轨道交通制造业的领跑者之一，成功研制出我国第一辆地铁车的中国北车长春轨道客车股份有限公司设有国家级企业技术中心、高速列车系统集成国家工程实验室和博士后科研工作站，拥有一支专业门类齐全的高水平科研队伍和世界一流的仿真计算平台，每年研发铁路客车、动车组、城轨车３０多个品种，居于国内领先地位http://www.jl.xinhuanet.com/xhsj ... ontent_22813482.htm
新华网吉林频道５月１９日电（记者姚湜、宗巍）近期国内高铁减速成为行业内热议的话题，中国北车长客股份公司技术管理部部长熊伟１９日接受媒体采访时透露，长客正在研发一款适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计今年年末面世。
"企业的发展要顺应国家铁路发展的趋势，跟随市场的发展而发展。因此不管是国家政策的变化还是市场的变化，我们都会尽快适应。"熊伟在回答新华社记者有关高铁减速将会给长客的研发方向带来哪些影响时说。
对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在研发的适应国家铁路发展新政策的产品是自主知识产权产品，从运营速度到产品的经济性等方面都有充分考虑。
作为我国轨道交通制造业的领跑者之一，成功研制出我国第一辆地铁车的中国北车长春轨道客车股份有限公司设有国家级企业技术中心、高速列车系统集成国家工程实验室和博士后科研工作站，拥有一支专业门类齐全的高水平科研队伍和世界一流的仿真计算平台，每年研发铁路客车、动车组、城轨车３０多个品种，居于国内领先地位
啥东西？现在吊胃口，到时候性能不好，要挨骂滴！
估计是250--300Km级别的 能效比更高的型号。
我们福建这边都是250km的 啥时候能提速到300啊，，这边都是有渣路轨 不知道能不能跑300km
我们福建这边都是250km的 啥时候能提速到300啊，，这边都是有渣路轨 不知道能不能跑300km
回复 3# 擅解人衣
肯定不是，而是和CRH6一种性质的200-250以及160-200适用于城际线路的车。另外，有渣跑300基本没戏
肯定不是，而是和CRH6一种性质的200-250以及160-200适用于城际线路的车。另外，有渣跑300基本没戏
aurora1980 发表于 2011-5-20 22:30 ![]()
那为什么说年底厦门深圳高铁开通，上海发出到深圳（从福建经过），是300km级别的。
福建的高铁轨道都是这两年新修的 泉州--莆田，21分钟 二等品21块钱，呵呵 中巴 大巴去吃屎吧
那为什么说年底厦门深圳高铁开通，上海发出到深圳（从福建经过），是300km级别的。
福建的高铁轨道都是这两年新修的 泉州--莆田，21分钟 二等品21块钱，呵呵 中巴 大巴去吃屎吧
回复 5# 擅解人衣
300级别的大多数是现在350/380车降级使用的，京沪高铁就是一例。沪宁伪高铁的CRH2C倒是名副其实的300级别动车组
300级别的大多数是现在350/380车降级使用的，京沪高铁就是一例。沪宁伪高铁的CRH2C倒是名副其实的300级别动车组
回复 4# aurora1980
有砟轨道跑300应该没问题吧，印象中好像法国一直都在跑啊！
有砟轨道跑300应该没问题吧，印象中好像法国一直都在跑啊！
cunzaiyuci 发表于 2011-5-20 23:21 ![]()
那需要特级道砟（A级花岗岩颗粒粉碎）还要在表面喷硅胶固定 再加上定期维护和更换的费用 全寿命使用成本和无砟轨道相比贵的一B 也就高卢鸡脑子进水了才玩这种东西
那需要特级道砟（A级花岗岩颗粒粉碎）还要在表面喷硅胶固定 再加上定期维护和更换的费用 全寿命使用成本和无砟轨道相比贵的一B 也就高卢鸡脑子进水了才玩这种东西
这玩意大概是相当于四方的CRH6的东西
问题在于现在以CRH3的底子 半年搞出个减速版减速貌似有难度
载客要增加 车体要加宽（3系车原来就比2系车的车体窄一点）
车门要加大（这个要设计到改到车体结构了 北车两个厂似乎都没吃透3车的底子）启动速度要加大
启动速度要增加（3车那个动力单元要用在低速车上真是蛋疼 4T4M这个动托比本来就低了 必须要在降低输出功率的状态下实现高加速度 这个就要改整个电气结构和传动结构了了 北车继续蛋疼吧）
还要控制轴重和车体重量
其实不是我看不起北车 话说你就不能再争气点？ CRH6就让人放心多了
四方的CRH2到380，一直都用自产的转向架，质量和稳定性一直都很好 所以四方能搞出380A由省380B一点也不奇怪
北车的CRH3到380B，自产的架子来回晃，离开原产进口架子就玩不转了。
PS:在武广坐过CRH2C二阶段和CRH3C 稳定性和舒适性3C还是败了
北车从唐老鸭到“中华之星”(报导中说是自己研发的，根本不提株洲四方)再到CRH3、CRH5，再到用空壳车抢380A的名头，一水吹牛B的说，、
问题在于现在以CRH3的底子 半年搞出个减速版减速貌似有难度
载客要增加 车体要加宽（3系车原来就比2系车的车体窄一点）
车门要加大（这个要设计到改到车体结构了 北车两个厂似乎都没吃透3车的底子）启动速度要加大
启动速度要增加（3车那个动力单元要用在低速车上真是蛋疼 4T4M这个动托比本来就低了 必须要在降低输出功率的状态下实现高加速度 这个就要改整个电气结构和传动结构了了 北车继续蛋疼吧）
还要控制轴重和车体重量
其实不是我看不起北车 话说你就不能再争气点？ CRH6就让人放心多了
四方的CRH2到380，一直都用自产的转向架，质量和稳定性一直都很好 所以四方能搞出380A由省380B一点也不奇怪
北车的CRH3到380B，自产的架子来回晃，离开原产进口架子就玩不转了。
PS:在武广坐过CRH2C二阶段和CRH3C 稳定性和舒适性3C还是败了
北车从唐老鸭到“中华之星”(报导中说是自己研发的，根本不提株洲四方)再到CRH3、CRH5，再到用空壳车抢380A的名头，一水吹牛B的说，、
2011-5-21 08:59 上传
这个图片就是福厦高铁的图，都是有渣的， 难道就没有跑到300的希望了吗？悲剧了。
自从福厦动车开通以来 我就还没有做过大巴，中巴，小巴，包括我的家人。
厦深高铁
厦深高速铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，预计在2011年底通车。
由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。
厦深高速铁路示意图
2008年10月，厦深高速铁路（广东段）开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深高速铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需2小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为250公里，全程仅需2小时。
该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于2008年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2011年建成投入使用。
深圳没有开通直达厦门的火车。乘客如果要从深圳坐火车去厦门，先要从深圳西坐到DG东，然后转乘广州东-厦门的K297次列车，该趟车全程需行驶13小时10分钟，总里程超过800公里。而厦深铁路建成通车之后，总里程缩短至502公里，行驶时间仅需3个小时。从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是11个小时。
2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。
厦深高速铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，汕尾市，惠州市，至深圳北站。全线长511.809公里，土地面积42969平方公里。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨，途经8个地级市，分别是厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳。工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度250公里／小时，并预留约300公里／小时的提速空间。工程将于2011年建成使用。
全线近期共设19个车站，其中饶平到深圳的12站位于广东境内。全线平均站间距28.40公里，站间距最长为44.08公里（漳州南-漳浦），最短为11.19公里（前场-新角美）。考虑漳州南至漳浦区间距离较长，在该区间远期预留了洋奎站。 厦深铁路全线基本以桥梁和隧道为主，共设桥梁145座，有200余公里。福建境内桥梁50座，广东境内桥梁95座。最长的桥梁为漯河特大桥，位于汕尾市境内。最长隧道为大南山隧道，位于普宁市和惠来县境内，全长12697米。
厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。共设立20个车站：厦深高速铁路沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、深圳东、深圳北等20个站点，其中前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。
就是厦深也是250km，从泉州去深圳也可以4小时以内
这个图片就是福厦高铁的图，都是有渣的， 难道就没有跑到300的希望了吗？悲剧了。
自从福厦动车开通以来 我就还没有做过大巴，中巴，小巴，包括我的家人。
厦深高铁
厦深高速铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，预计在2011年底通车。
由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。
厦深高速铁路示意图
2008年10月，厦深高速铁路（广东段）开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深高速铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需2小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为250公里，全程仅需2小时。
该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于2008年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2011年建成投入使用。
深圳没有开通直达厦门的火车。乘客如果要从深圳坐火车去厦门，先要从深圳西坐到DG东，然后转乘广州东-厦门的K297次列车，该趟车全程需行驶13小时10分钟，总里程超过800公里。而厦深铁路建成通车之后，总里程缩短至502公里，行驶时间仅需3个小时。从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是11个小时。
2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。
厦深高速铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，汕尾市，惠州市，至深圳北站。全线长511.809公里，土地面积42969平方公里。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨，途经8个地级市，分别是厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳。工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度250公里／小时，并预留约300公里／小时的提速空间。工程将于2011年建成使用。
全线近期共设19个车站，其中饶平到深圳的12站位于广东境内。全线平均站间距28.40公里，站间距最长为44.08公里（漳州南-漳浦），最短为11.19公里（前场-新角美）。考虑漳州南至漳浦区间距离较长，在该区间远期预留了洋奎站。 厦深铁路全线基本以桥梁和隧道为主，共设桥梁145座，有200余公里。福建境内桥梁50座，广东境内桥梁95座。最长的桥梁为漯河特大桥，位于汕尾市境内。最长隧道为大南山隧道，位于普宁市和惠来县境内，全长12697米。
厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。共设立20个车站：厦深高速铁路沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、深圳东、深圳北等20个站点，其中前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。
就是厦深也是250km，从泉州去深圳也可以4小时以内
厦深高速铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，汕尾市，惠州市，至深圳北站。全线长511.809公里，土地面积42969平方公里。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨，途经8个地级市，分别是厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳。工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度250公里／小时，并预留约300公里／小时的提速空间。
当年介绍福厦高铁也是这样说的 预留300km空间
当年介绍福厦高铁也是这样说的 预留300km空间
擅解人衣 发表于 2011-5-21 09:08 ![]()
这个要看大环境的，沿海铁路的曲线半径、隧道大小等参数，都是优于国外一些300km/h高铁的。但是现在的ZZ环境下，380的线路都降到300了，谁敢提出250的线路升级到300？
这个要看大环境的，沿海铁路的曲线半径、隧道大小等参数，都是优于国外一些300km/h高铁的。但是现在的ZZ环境下，380的线路都降到300了，谁敢提出250的线路升级到300？
回复 11# 擅解人衣
等盛高阻退休后再说吧。现在肯定是别想了
等盛高阻退休后再说吧。现在肯定是别想了