超级军网9趟京沪高铁列车今试跑 最快4小时48分跑完全程 ,不得不 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:06:12
上午，记者在铁路虹桥站看到，车站方面已为试运行的京沪高铁专门留出了三号站台，从早上8：45起，到傍晚17：05，将有9趟列车在此出发，开往终点站北京南站。记者看到，试运行的京沪高铁均为最新的CRH380A型列车，每趟列车为16节编组，配有10节二等座车厢，4节一等座车厢，1节商务车以及1节餐车车厢。试运行期间，列车均不载客，只有乘务员和技术人员会随车出行。
据车站工作人员介绍，试运行将按照京沪高铁正式开通后的模式开行，既有只停一站的直达车，也有经停多个车站的停站车。上午8：45，第一辆列车从3号站台开出，将于14：15抵京。 9点出发的是用时最短的直达车，只在南京南站短暂停留2分钟，13：48抵京，全程仅4小时48分。根据试跑情况，京沪高铁从上海虹桥站到南京南站，仅68分钟；从上海虹桥站到济南西站3小时22分钟，比现行动车用时少了将近一半。
试运行期间的京沪高铁列车均配有商务车厢。商务车厢每排只有三个座椅，均为皮质沙发座，座位的宽度与前后距离都比一等座、二等座大很多。此前有消息透露，铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例，对此，铁路工作人员表示，未来不排除这一可能。
据了解，每天下午4点，铁路上海站都将制定第二天试跑列车的开行计划，未来在虹桥站试运行列车的数量将增加，除开往北京的列车外，可能还会有终点站为山东等方向的区段列车
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_05/11/6314579_0.shtml
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假如都开这么快的话，京沪线上的民航将损失非常巨大的客流上午，记者在铁路虹桥站看到，车站方面已为试运行的京沪高铁专门留出了三号站台，从早上8：45起，到傍晚17：05，将有9趟列车在此出发，开往终点站北京南站。记者看到，试运行的京沪高铁均为最新的CRH380A型列车，每趟列车为16节编组，配有10节二等座车厢，4节一等座车厢，1节商务车以及1节餐车车厢。试运行期间，列车均不载客，只有乘务员和技术人员会随车出行。
据车站工作人员介绍，试运行将按照京沪高铁正式开通后的模式开行，既有只停一站的直达车，也有经停多个车站的停站车。上午8：45，第一辆列车从3号站台开出，将于14：15抵京。 9点出发的是用时最短的直达车，只在南京南站短暂停留2分钟，13：48抵京，全程仅4小时48分。根据试跑情况，京沪高铁从上海虹桥站到南京南站，仅68分钟；从上海虹桥站到济南西站3小时22分钟，比现行动车用时少了将近一半。
试运行期间的京沪高铁列车均配有商务车厢。商务车厢每排只有三个座椅，均为皮质沙发座，座位的宽度与前后距离都比一等座、二等座大很多。此前有消息透露，铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例，对此，铁路工作人员表示，未来不排除这一可能。
据了解，每天下午4点，铁路上海站都将制定第二天试跑列车的开行计划，未来在虹桥站试运行列车的数量将增加，除开往北京的列车外，可能还会有终点站为山东等方向的区段列车
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_05/11/6314579_0.shtml
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假如都开这么快的话，京沪线上的民航将损失非常巨大的客流
据车站工作人员介绍，试运行将按照京沪高铁正式开通后的模式开行，既有只停一站的直达车，也有经停多个车站的停站车。上午8：45，第一辆列车从3号站台开出，将于14：15抵京。 9点出发的是用时最短的直达车，只在南京南站短暂停留2分钟，13：48抵京，全程仅4小时48分。根据试跑情况，京沪高铁从上海虹桥站到南京南站，仅68分钟；从上海虹桥站到济南西站3小时22分钟，比现行动车用时少了将近一半。
试运行期间的京沪高铁列车均配有商务车厢。商务车厢每排只有三个座椅，均为皮质沙发座，座位的宽度与前后距离都比一等座、二等座大很多。此前有消息透露，铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例，对此，铁路工作人员表示，未来不排除这一可能。
据了解，每天下午4点，铁路上海站都将制定第二天试跑列车的开行计划，未来在虹桥站试运行列车的数量将增加，除开往北京的列车外，可能还会有终点站为山东等方向的区段列车
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_05/11/6314579_0.shtml
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假如都开这么快的话，京沪线上的民航将损失非常巨大的客流上午，记者在铁路虹桥站看到，车站方面已为试运行的京沪高铁专门留出了三号站台，从早上8：45起，到傍晚17：05，将有9趟列车在此出发，开往终点站北京南站。记者看到，试运行的京沪高铁均为最新的CRH380A型列车，每趟列车为16节编组，配有10节二等座车厢，4节一等座车厢，1节商务车以及1节餐车车厢。试运行期间，列车均不载客，只有乘务员和技术人员会随车出行。
据车站工作人员介绍，试运行将按照京沪高铁正式开通后的模式开行，既有只停一站的直达车，也有经停多个车站的停站车。上午8：45，第一辆列车从3号站台开出，将于14：15抵京。 9点出发的是用时最短的直达车，只在南京南站短暂停留2分钟，13：48抵京，全程仅4小时48分。根据试跑情况，京沪高铁从上海虹桥站到南京南站，仅68分钟；从上海虹桥站到济南西站3小时22分钟，比现行动车用时少了将近一半。
试运行期间的京沪高铁列车均配有商务车厢。商务车厢每排只有三个座椅，均为皮质沙发座，座位的宽度与前后距离都比一等座、二等座大很多。此前有消息透露，铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例，对此，铁路工作人员表示，未来不排除这一可能。
据了解，每天下午4点，铁路上海站都将制定第二天试跑列车的开行计划，未来在虹桥站试运行列车的数量将增加，除开往北京的列车外，可能还会有终点站为山东等方向的区段列车
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_05/11/6314579_0.shtml
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假如都开这么快的话，京沪线上的民航将损失非常巨大的客流
盛返祖 开历史倒车 阉割中国高铁技术进步。未来2倒3年是中国高铁技术发展的倒车年。
能将高铁建到西伯利亚和中东不？
人也是快退休的人。
反正我觉得不错，票价多少？
5个小时以内也可以抢掉民航50%的客流
要的就是这个效果，因为我们目前大飞机还掌握在欧美大厂商手中，所以发展高铁是我们的战略布局
额，去北京上访比较方便了。
太慢了太慢了太慢了，气死我了，上个北京居然要五个小时，不是说好四个小时的吗
高阻上台以后，本来应该４个小时直达的京沪高铁变了５个小时了。
利益集团真实力真是强大，每年花几百亿去买飞机。
利益集团真实力真是强大，每年花几百亿去买飞机。
说老实话，坐火车比飞机神马的舒服多了。
期待厦深高铁中。
四个小时？？？说实话若真是四个小时的话，这条航线也完了。
兔子跑的还真他妈够劲
MD一方面说高铁不好，一方面自己也在规划高铁蓝图。
我看这是司马昭之心啊。
我看这是司马昭之心啊。
银灰 发表于 2011-5-11 23:06 
乱弹琴，技术可以储备在这里设备可以高标准安装调试，但是380公里的时速和300公里的时速列车的耗能相差绝对不是一点半点，降低一点运行速度，会使消耗的能源，车身的标准，安全等级，信号系统、路面质量以及系统磨损等成本大大下降，从而降低票价提高利润难道不好吗，380km的速度和300公里的速度体现在北京到上海 的时间上也就不到一个小时的差异，这难道不是一笔经济帐？票价高了咱们消费不起啊，我们还是初级阶段的人民哈。再说宝马法拉利的最高速速可以达到将近300迈，你能长期开这么快，基本上都是100多点吧？欧洲也有最快400公里左右的高速列车技术，人家也就跑个300左右嘛，
低速安全运行检验技术、积累经验后适当提速也还是可以的，盛光祖同志也没说全部降速嘛，有提有降，多出点钱的坐高速，条件差点的坐准高速，难道不比全民被高速要和谐得多吗？
乱弹琴，技术可以储备在这里设备可以高标准安装调试，但是380公里的时速和300公里的时速列车的耗能相差绝对不是一点半点，降低一点运行速度，会使消耗的能源，车身的标准，安全等级，信号系统、路面质量以及系统磨损等成本大大下降，从而降低票价提高利润难道不好吗，380km的速度和300公里的速度体现在北京到上海 的时间上也就不到一个小时的差异，这难道不是一笔经济帐？票价高了咱们消费不起啊，我们还是初级阶段的人民哈。再说宝马法拉利的最高速速可以达到将近300迈，你能长期开这么快，基本上都是100多点吧？欧洲也有最快400公里左右的高速列车技术，人家也就跑个300左右嘛，
低速安全运行检验技术、积累经验后适当提速也还是可以的，盛光祖同志也没说全部降速嘛，有提有降，多出点钱的坐高速，条件差点的坐准高速，难道不比全民被高速要和谐得多吗？
zhangdd11 发表于 2011-5-11 23:20
钢铁兔子
钢铁兔子
wajy 发表于 2011-5-11 23:10
确实是,如果是老刘在时的设想最快4小时内到达,那这条航线是费了...
确实是,如果是老刘在时的设想最快4小时内到达,那这条航线是费了...
M24 发表于 2011-5-11 23:30
我也觉得都造了这么多高铁了,还是先稳定了再提高速度...不着急
我也觉得都造了这么多高铁了,还是先稳定了再提高速度...不着急
高铁小白说：如果真如媒体所说，高铁到了250以上，每提高20耗能就要成倍提高。我赞成先不着急攀速度，完善系统优先。而且现在的高铁品牌早就树立了，剩下的是用安全与高效巩固的时候。
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bigbluetooth 发表于 2011-5-11 23:34
唉，三年前就已经威胁到A股股民了！当年割肉上海机场的股民飘过~~~~
唉，三年前就已经威胁到A股股民了！当年割肉上海机场的股民飘过~~~~
坐高铁飞机都晕车的飘过。。。。
地嘉人善 发表于 2011-5-11 23:32
那废掉的是一条航线吗？分明废掉的是大批空军后备飞行员和紧急状态下的空运机动能力。
那废掉的是一条航线吗？分明废掉的是大批空军后备飞行员和紧急状态下的空运机动能力。
并不是速度越高越划算的
悲哀啊，“我觉得，我觉得”，这他X的是科学的态度吗？“高铁到了250以上，每提高20耗能就要成倍提高”这话能更假一点吗？
新部长2B啊，这下全给人一种中国高铁果然不行，自己都不自信要降速的感觉，这下怎么打入国际市场？
iwillbebest 发表于 2011-5-11 23:17
看到你的回复，我都不知道说什么了，那您老说怎么办吧？
看到你的回复，我都不知道说什么了，那您老说怎么办吧？
bigbluetooth 发表于 2011-5-11 23:34
刘头是技术控和mm控，盛头是经济控和谐控，是不是地下mm控现在还难说
ps：某老书记对接班人大谈反腐败经验：反腐败要掌握好度，就像煮汤圆，熟透了自己飘起来的就赶紧捞，还沉在锅底下的千万别瞎搅合。
刘头是技术控和mm控，盛头是经济控和谐控，是不是地下mm控现在还难说
ps：某老书记对接班人大谈反腐败经验：反腐败要掌握好度，就像煮汤圆，熟透了自己飘起来的就赶紧捞，还沉在锅底下的千万别瞎搅合。
高速高价被人骂
降速降价还是被人骂...
咋就这么难呢...
降速降价还是被人骂...
咋就这么难呢...
听搞地铁的朋友说，高铁建设的太急躁了。前任铁道部长是为什么被抓的？
还是先降速稳定下来好。
万一出什么事故，影响太恶劣了。
bye_jie 发表于 2011-5-11 23:42
如果是真的，稳定还是更重要的···
如果是真的，稳定还是更重要的···
储备380公里的技术，实际跑300，也没什么不好，关键票价肯定比原来的便宜得多
显然扯淡……如果这条线按380设计，现在跑300，我打赌，各个弯道的维修频率要上升。所谓省电更是扯淡……根本省不了多少。
显然扯淡……如果这条线按380设计，现在跑300，我打赌，各个弯道的维修频率要上升。所谓省电更是扯淡……根本省不了多少。
M24 发表于 2011-5-11 23:38
呵呵 你这都上升到这高度了...
呵呵 你这都上升到这高度了...
回复 34# 地嘉人善
那啥老祖宗说的:：好战必亡、忘战必危撒，要时刻保持警惕，居安思危啊
那啥老祖宗说的:：好战必亡、忘战必危撒，要时刻保持警惕，居安思危啊
梦中闲人 发表于 2011-5-11 23:45
先不说技术建设质量问题，在理想状态下，降速运行会使能耗成倍下降，当然如果建设中存在质量隐患那就更应该降速了，因为那就不是钱的问题，而而是人命关天了。
反对降速的还是因为虚荣心啊
先不说技术建设质量问题，在理想状态下，降速运行会使能耗成倍下降，当然如果建设中存在质量隐患那就更应该降速了，因为那就不是钱的问题，而而是人命关天了。
反对降速的还是因为虚荣心啊
回复 33# 梦中闲人
我打赌你根本就不知道空气阻力和速度的关系！
我打赌你根本就不知道空气阻力和速度的关系！
M24 发表于 2011-5-11 23:50
高铁也是有这方面准备的 特别是对于中国这样地域广阔的连接亚洲各处的大陆国家来说.这个美国人都分析过,高铁出现 实现客货分开,极大提高效率,把这个叫做战略运输力...
高铁也是有这方面准备的 特别是对于中国这样地域广阔的连接亚洲各处的大陆国家来说.这个美国人都分析过,高铁出现 实现客货分开,极大提高效率,把这个叫做战略运输力...
回复 37# M24
我错了～400降到300阻力降低43%左右～纯理论……其它我就完全不懂了……不过这一看影响不小～继续改气动，拉速度，直轨高速还是很安全的
回复 37# M24
我错了～400降到300阻力降低43%左右～纯理论……其它我就完全不懂了……不过这一看影响不小～继续改气动，拉速度，直轨高速还是很安全的
回复 梦中闲人
我打赌你根本就不知道空气阻力和速度的关系！
M24 发表于 2011-5-11 23:54
0.00055*v*v+0.0077*v+2.04
v是速度，计算的是阻力，包括机械阻力和风阻
阻力的单位是千牛，直接可以乘上速度
引用至张曙光的《京沪优化指南》
万能的CDer们 来算算啊 扯皮神马的最没意思了
回复 梦中闲人
我打赌你根本就不知道空气阻力和速度的关系！
M24 发表于 2011-5-11 23:54
0.00055*v*v+0.0077*v+2.04
v是速度，计算的是阻力，包括机械阻力和风阻
阻力的单位是千牛，直接可以乘上速度
引用至张曙光的《京沪优化指南》
万能的CDer们 来算算啊 扯皮神马的最没意思了