超级军网刘志军为什么如此大规模地集中上马高铁呢？很有远见啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 08:29:22
老刘想的和我想的一样 ，等民煮社会了还能四纵四横？像西成/成兰这种环评20年都通不过，现在不建实在是罪人一个！:D
http://view.news.qq.com/a/20110415/000060_2.htm
东航党委书记李军表示，京沪线飞机的票价720元即可覆盖成本，750元可以有约6%的利润率，相比之下即将开通的京沪高铁的价格不一定有竞争力。
据世行了解，中国建一条时速200公里、客货混跑的传统有砟铁路，通常建设成本为每公里1300万美元（相当于8870万元人民币）；建造时速250公里的无砟高速铁路，建设成本为每公里1580万美元（相当于1.06亿元人民币）；建造时速350公里的无砟高速铁路，建设成本则为每公里1800万美元（相当于1.16亿元人民币）。
刘志军为什么甘冒可能失控的安全风险，如此大规模地集中上马呢？
他在一次公开发言中透露：“当前铁路正处在低成本发展的有利时机。在经济社会快速发展的情况下，资源紧缺问题将越来越突出，工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高，这是不可逆转的趋势。因此大规模铁路建设进行得越早、推进得越快，我们付出的成本越低。抓住时机、多建铁路、快建铁路。” :victory:老刘想的和我想的一样 ，等民煮社会了还能四纵四横？像西成/成兰这种环评20年都通不过，现在不建实在是罪人一个！:D
http://view.news.qq.com/a/20110415/000060_2.htm
东航党委书记李军表示，京沪线飞机的票价720元即可覆盖成本，750元可以有约6%的利润率，相比之下即将开通的京沪高铁的价格不一定有竞争力。
据世行了解，中国建一条时速200公里、客货混跑的传统有砟铁路，通常建设成本为每公里1300万美元（相当于8870万元人民币）；建造时速250公里的无砟高速铁路，建设成本为每公里1580万美元（相当于1.06亿元人民币）；建造时速350公里的无砟高速铁路，建设成本则为每公里1800万美元（相当于1.16亿元人民币）。
刘志军为什么甘冒可能失控的安全风险，如此大规模地集中上马呢？
他在一次公开发言中透露：“当前铁路正处在低成本发展的有利时机。在经济社会快速发展的情况下，资源紧缺问题将越来越突出，工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高，这是不可逆转的趋势。因此大规模铁路建设进行得越早、推进得越快，我们付出的成本越低。抓住时机、多建铁路、快建铁路。” :victory:
http://view.news.qq.com/a/20110415/000060_2.htm
东航党委书记李军表示，京沪线飞机的票价720元即可覆盖成本，750元可以有约6%的利润率，相比之下即将开通的京沪高铁的价格不一定有竞争力。
据世行了解，中国建一条时速200公里、客货混跑的传统有砟铁路，通常建设成本为每公里1300万美元（相当于8870万元人民币）；建造时速250公里的无砟高速铁路，建设成本为每公里1580万美元（相当于1.06亿元人民币）；建造时速350公里的无砟高速铁路，建设成本则为每公里1800万美元（相当于1.16亿元人民币）。
刘志军为什么甘冒可能失控的安全风险，如此大规模地集中上马呢？
他在一次公开发言中透露：“当前铁路正处在低成本发展的有利时机。在经济社会快速发展的情况下，资源紧缺问题将越来越突出，工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高，这是不可逆转的趋势。因此大规模铁路建设进行得越早、推进得越快，我们付出的成本越低。抓住时机、多建铁路、快建铁路。” :victory:老刘想的和我想的一样 ，等民煮社会了还能四纵四横？像西成/成兰这种环评20年都通不过，现在不建实在是罪人一个！:D
http://view.news.qq.com/a/20110415/000060_2.htm
东航党委书记李军表示，京沪线飞机的票价720元即可覆盖成本，750元可以有约6%的利润率，相比之下即将开通的京沪高铁的价格不一定有竞争力。
据世行了解，中国建一条时速200公里、客货混跑的传统有砟铁路，通常建设成本为每公里1300万美元（相当于8870万元人民币）；建造时速250公里的无砟高速铁路，建设成本为每公里1580万美元（相当于1.06亿元人民币）；建造时速350公里的无砟高速铁路，建设成本则为每公里1800万美元（相当于1.16亿元人民币）。
刘志军为什么甘冒可能失控的安全风险，如此大规模地集中上马呢？
他在一次公开发言中透露：“当前铁路正处在低成本发展的有利时机。在经济社会快速发展的情况下，资源紧缺问题将越来越突出，工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高，这是不可逆转的趋势。因此大规模铁路建设进行得越早、推进得越快，我们付出的成本越低。抓住时机、多建铁路、快建铁路。” :victory:
中国的基础设施还是太少，如果想实现产业升级的大目标，必须抓紧时间建设一批，机不可失时不再来。
机会不待人。
长三角的高速现在都喊挤了，当初可没有少挨骂。
这个观点很重要呀, 谢谢楼主提醒, 如果能成为国家决策就好了
这几年大家勒紧裤腰带, 再艰苦个3-5年, 大陆面貌会突飞猛进
高铁, 城市建设, 地铁, 等等
这几年大家勒紧裤腰带, 再艰苦个3-5年, 大陆面貌会突飞猛进
高铁, 城市建设, 地铁, 等等
香港老太很神奇
英国100公里的高铁建了12年，花了60亿英镑。
"东航党委书记李军表示，京沪线飞机的票价720元即可覆盖成本，750元可以有约6%的利润率，相比之下即将开通的京沪高铁的价格不一定有竞争力。"
如此算来，一架150座级的客机每班次客满的运营成本只有108,000？
如此算来，一架150座级的客机每班次客满的运营成本只有108,000？
piranha 发表于 2011-5-10 18:42 
京沪线的头等舱 商务舱很抢手的，估计光这些就够成本了，经济舱坐的估计都是利润。
京沪线的头等舱 商务舱很抢手的，估计光这些就够成本了，经济舱坐的估计都是利润。
刘志军壮志未酬啊
的确是这样的 经济发展起来征地就难了
我们这的领导有远见 把国道修成8车道的 隔市的现在想修也修不了了
高铁这几年不搞以后成本更高 甚至搞不了了
我们这的领导有远见 把国道修成8车道的 隔市的现在想修也修不了了
高铁这几年不搞以后成本更高 甚至搞不了了
逍遥生 发表于 2011-5-11 22:41
前几年还有人喷是“政绩工程”呢，事实上我们国家基础设施的超前建设是利国利民的。
前几年还有人喷是“政绩工程”呢，事实上我们国家基础设施的超前建设是利国利民的。
像这种基础设施建设，建得越晚成本越高，土地成本摆在那里
回复 13# hejian010
还有人工费。虽然现在民工工资不算高，但10年后绝对高得难以想象，现在搞基建，45岁左右的是主力军，35岁以下的基本上没有。10年后这批人干不动时，再象现在一样搞大规模基建可能力不从心了。
还有人工费。虽然现在民工工资不算高，但10年后绝对高得难以想象，现在搞基建，45岁左右的是主力军，35岁以下的基本上没有。10年后这批人干不动时，再象现在一样搞大规模基建可能力不从心了。
“要想富，先修路”这是当年的口号，不知道怎么就只能是指公路？！！！在同样运量的条件下，铁路占地面积、污染水平、能耗水平都比公路低。
可惜了，被盛大人暗害了。这个盛大人和电影“投名状”里的那几个政客官员老东西非常相象。就是不感事，却专门收拾陷害肯做事的干才。以此保证自己的位置。
贪污腐败，中国的官员有不贪的吗？贪了不做事，贪了开倒车，全不把国家财富的巨大浪费当回事的官员太多了。恰是这些人官运亨通。
贪污腐败，中国的官员有不贪的吗？贪了不做事，贪了开倒车，全不把国家财富的巨大浪费当回事的官员太多了。恰是这些人官运亨通。
我们要是等到发展到欧美现在这种程度，搞建设就很难了。
盛返祖 会是傻B？当然不是，他真不懂这样做会对未来造成几千亿的浪费？
他实在是太懂了，现在我想明白了，为什么跨越会下课，为什么新上来的盛大人立刻就降速度降标准，为官之道啊，至于我死后哪怕那洪水滔天，国家浪费？关本大人屁事。
跨越这个是真傻B，想一步到位，你那么短时间把事情都干完了，以后吃屁啊？多少利益单位想长期甚至永远吃这个饭，发这个大财啊！路就应该这样修，先修三级的，能够满足现在需求，谁也不能够说不对是吧。三年后肯定满足不了需要了，然后重新修2级的，然后1级公路，最后高速公路，这个成绩和利益可是翻多少倍啊！！！你跨越居然一步就修成八车道的高速公路，你让大家以后喝西北风啊！你不下课谁下课。
什么安全问题，什么技术问题，什么民工票价问题，全是神马玩意。官员利益集团利益最大化才是背后黑手啊！
他实在是太懂了，现在我想明白了，为什么跨越会下课，为什么新上来的盛大人立刻就降速度降标准，为官之道啊，至于我死后哪怕那洪水滔天，国家浪费？关本大人屁事。
跨越这个是真傻B，想一步到位，你那么短时间把事情都干完了，以后吃屁啊？多少利益单位想长期甚至永远吃这个饭，发这个大财啊！路就应该这样修，先修三级的，能够满足现在需求，谁也不能够说不对是吧。三年后肯定满足不了需要了，然后重新修2级的，然后1级公路，最后高速公路，这个成绩和利益可是翻多少倍啊！！！你跨越居然一步就修成八车道的高速公路，你让大家以后喝西北风啊！你不下课谁下课。
什么安全问题，什么技术问题，什么民工票价问题，全是神马玩意。官员利益集团利益最大化才是背后黑手啊！
回复 5# yikesi69
同意
同意
piranha 发表于 2011-5-10 18:42 [/quote]
差不多吧？一架737大概1亿美金，可以飞7万小时，大概一小时1万RMB，飞上海北京一个半小时，大概三到四吨油，一万五，起降费用一万，机务保障不知道，一万差不多吧？人员工资一万，这些共计五万五，还可能有不确定的成本再加两万，一个航班收入十万可以赚三万。
[/quote]差不多吧？一架737大概1亿美金，可以飞7万小时，大概一小时1万RMB，飞上海北京一个半小时，大概三到四吨油，一万五，起降费用一万，机务保障不知道，一万差不多吧？人员工资一万，这些共计五万五，还可能有不确定的成本再加两万，一个航班收入十万可以赚三万。
建一次高铁, 如果设计标准低了, 以后是没法改的, 你看京九线就是如此, 如同鸡肋
下一次建设高铁除了是磁悬浮, 基本没什么可能
我觉得这次还是要高标准, 都是350的线路标准才好, 否则后悔药是买不到的
下一次建设高铁除了是磁悬浮, 基本没什么可能
我觉得这次还是要高标准, 都是350的线路标准才好, 否则后悔药是买不到的
我们大家都在这里空喊真的没意思
能反映到决策层, 反映到人大
按照我们的意见办就好了
能反映到决策层, 反映到人大
按照我们的意见办就好了
baigu90 发表于 2011-5-12 20:22
-------------
你点到了要害
佩服, 佩服!!!!
其实高铁还不如就让老刘一个人捞一次
你的意思是分赃不均
分赃人人有份才可以
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你点到了要害
佩服, 佩服!!!!
其实高铁还不如就让老刘一个人捞一次
你的意思是分赃不均
分赃人人有份才可以