五菱宏光为什么如此成功？

这个车，相对于面包车来说，无论是外观还是驾驶品质都提升了不少，后驱提速也快。而且价格也便宜，中国有很大的群体是需要面包车的。又想有面子又想实惠。于是这个车就卖的很火啦。我们公司下面的包工头及工人都基本是这个车。
如果家用个人不建议。试过这个车，行车品质相对家用车差的很多。

坐着开着试试看就知道了
本地有部分山区乡镇线路都是小面 大部分都是五菱之光 少部分其他品牌 之光和其他比略好一点 但不大
可是你坐了宏光 那就真的不是小面的感受了 的确是MPV的感觉 舒适性要号一大截
价钱没有贵太多 但外形和感受是完全不一样的

这个车，相对于面包车来说，无论是外观还是驾驶品质都提升了不少，后驱提速也快。而且价格也便宜，中国有很 ...
你试的是多连杆的么

宏光的为啥舒适性这么好

因为宏光是第一款平衡了拉货和安全性乘坐舒适性的微面，价格还便宜。就跟皮卡之于美国一样的，适合中国国情的国民车。

那么用老款的现代伊兰特换宏光S好不好？

那么用老款的现代伊兰特换宏光S好不好？
为什么不换宝骏730

看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年，在三线腹地的重庆长安引进了铃木1979年的车型Carry ST-90。包含全套设计图纸，建立了发动机，变速箱，车身制造基地。
推出了第一代国产微车“长安SC112”，也就是长安面包。由于价格低廉，用途多样，所以一经上市就供不应求。 关于长安引进这款车的历史，也有很多有趣的事情，军工兔做了一些不要脸的事。可以自行查阅。

在对知识产权还毫无概念，对企业经济利益还比较模糊的80年代，计划经济的痕迹还非常重。
长安面包的成功引来了全国各地急切发展地方工业政府的参观和学习。

很快，长安面包的生产技术，图纸和设计就“支援”到全国各地。包括昌河，哈飞，陕飞、吉林汽车厂、柳州拖拉机厂等一批企业通过长安的直接支援，或者长安默许下的仿制，铃木的Carry ST-90开始全国遍地开花。这让日本铃木公司傻了眼，他们从来没听说有公司会花大价钱引进了技术和产品，然后无偿支援给同行的。（理解不了什么是计划经济）

其中柳州拖拉机厂属于仿制的一家，甚至于长安的发动机型号是JL465Q，柳机直接叫做LJ465Q，连名字都不带改的。整车大量的零部件直接从长安和长安的配套厂家购买。最早期的车型发动机，变速箱也都是来自长安。五菱面包1985年投产，但是由从拖拉机厂转型的柳州汽车缺乏现代汽车的生产工艺，自动化手段几乎为零。基本靠手工仿制，所以当年只生产了两三千台。

上图：铃木原型车；左下：长安  右下：柳州

而柳州汽车真正开始启用“五菱”这个商标，已经是1987年的事情了。也就是一个姓韦的应届大学生最直接把三菱的商标加了俩菱给厂长看，厂长和书记开了个会，结论是“可以，好看”。于是这个商标就一直沿用至今。由于面包车的持续热销，柳州五菱不断从日本引进技术，包括全自动的焊装线，冲压线，涂装线，使得柳州五菱的产量越来越高，品质也越来越稳定，到1992年五菱面包的市场占有率已经仅次于长安，位列全国第二。

1996年，柳州汽车改组为柳州五菱，和日本大发汽车签订了技术引进合同，购买了大发的全套技术，生产了LZW6370A型车（五菱大发、五菱子弹头、都市清风），车型比铃木Carry ST-90更高档，配置大发1.3升发动机。成为当时国产最高端的面包车（现在叫做MPV）。但是因为售价偏高，90年代的中国市场对这种车型没有需求，所以一直处于濒临停产的局面。但是6370A的底盘、变速箱和发动机成为五菱的技术储备。

2002年，在政府主导下，柳州五菱的大部分资产被无偿划拨给上汽，成为上汽的子公司。借上汽的通道与美国通用合资，成立上汽通用五菱，上汽占股50.1% 柳汽仅占15%的股份。
至此“柳汽”的名字彻底退出历史舞台。仅在各型发动机 车型前的“LJ”简写还能看出这段历史。

而日后火爆的五菱之光车型，则是在五菱合资的这个档口开发的。当时长安依托自己的技术能力，又聘请了铃木专家团，在原有的长安面包上拉宽加大，搞出了第一代长安之星。五菱也迅速跟进，先是由柳州五菱自行开发，基本上也就是铃木的底子重新拉皮加宽，借鉴了大发的一些设计。但是因为技术实力薄弱，无法吃透铃木和大发的设计，各种问题和跑冒滴漏不断。根本无法和当时长安推出的“长安之星”竞争。（从五菱之光的命名可以看出，当时的五菱依然是长安的模仿者和追随者）

在上汽通用五菱成立后，五菱一方和上汽通用成立联合专家组审查五菱新车项目，样车粗糙的做工和含糊不清的图纸让通用的专家大跌眼镜。甚至很多零部件的设计和标准还停留在由工人自行拍脑袋决定和把握的阶段。
通用方认为产品过于低劣，于是阻止了投产和上市。用通用的研发和质量标准对产品进行重新开光，修正了各种粗糙和缺陷，2年后重新投产上市。
在通用的技术和管理加持下，以及上汽强大的销售渠道支持下，五菱无论是质量还是销售、售后，逐渐逐渐超过了昔日的老师长安，甩开了长安成为微车市场第一名。

而日后更加火爆的五菱宏光，则是五菱之光车型的进一步开发和升级。在这个阶段，长安的欧诺等同级车型已经再也无法赶上来了。 五菱站稳了廉价微型客车、货车和廉价MPV的头把交椅。

在和通用的合资中，五菱得到了新的技术来源，如从通用输入的韩国大宇小排量发动机，如F8CV,B10S，以及全新研发了B系列发动机。当然，五菱的主要发动机产量依然集中在铃木技术的LJ465 LJ474等机型上。
在车型方面也得到了上汽的技术支持。得到了上汽输入的大宇微型车（乐驰），以及上汽通用的支持在原有平台上继续自行开发了宝骏系列车型。

而同台竞争的长安商用，从80年代引进铃木Carry ST-90技术之后，再也没有引进过什么国外技术和资本，而是走向了全自主研发和生产的道路，除了长安之星开发期间聘请了铃木顾问团以外，几乎都是以旧有技术不断自主改进发展，没有外方加持的长安实力有限，生产和质量控制水平逐渐不敌五菱。“长安之星不如五菱之光耐开”的口碑劣势逐渐形成。加上2003年之后，长安汽车研究院改组，企业战略调整，研发资源几乎全部倒向自主品牌轿车，因此在商用微车领域毫无悬念的被五菱逆袭。

五菱和长安的恩怨也是整个20世纪交替10年自主干不过合资的典型案例。

最近几年，伴随长安实力的不断提升，长安商用能分配到的资源也越来越多。先后推出了最新的欧诺，欧尚，CX70等车型，取得了不错的成绩，重新发起对五菱的挑战，长安内部的说法是希望让五菱知道姜还是老的辣。当然与神一般地位的五菱宏光，宝骏等车型相比，长安的挑战尚未真正成功，但五菱已经感受到后背的丝丝凉意。新一轮自主和合资的大战在长安商用和五菱之间已经徐徐拉开。





看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年，在三线腹地的重庆长安引进了铃木1979年的车型Carry ST-90。包含全套设计图纸，建立了发动机，变速箱，车身制造基地。
推出了第一代国产微车“长安SC112”，也就是长安面包。由于价格低廉，用途多样，所以一经上市就供不应求。 关于长安引进这款车的历史，也有很多有趣的事情，军工兔做了一些不要脸的事。可以自行查阅。

在对知识产权还毫无概念，对企业经济利益还比较模糊的80年代，计划经济的痕迹还非常重。
长安面包的成功引来了全国各地急切发展地方工业政府的参观和学习。

很快，长安面包的生产技术，图纸和设计就“支援”到全国各地。包括昌河，哈飞，陕飞、吉林汽车厂、柳州拖拉机厂等一批企业通过长安的直接支援，或者长安默许下的仿制，铃木的Carry ST-90开始全国遍地开花。这让日本铃木公司傻了眼，他们从来没听说有公司会花大价钱引进了技术和产品，然后无偿支援给同行的。（理解不了什么是计划经济）

其中柳州拖拉机厂属于仿制的一家，甚至于长安的发动机型号是JL465Q，柳机直接叫做LJ465Q，连名字都不带改的。整车大量的零部件直接从长安和长安的配套厂家购买。最早期的车型发动机，变速箱也都是来自长安。五菱面包1985年投产，但是由从拖拉机厂转型的柳州汽车缺乏现代汽车的生产工艺，自动化手段几乎为零。基本靠手工仿制，所以当年只生产了两三千台。

上图：铃木原型车；左下：长安  右下：柳州

而柳州汽车真正开始启用“五菱”这个商标，已经是1987年的事情了。也就是一个姓韦的应届大学生最直接把三菱的商标加了俩菱给厂长看，厂长和书记开了个会，结论是“可以，好看”。于是这个商标就一直沿用至今。由于面包车的持续热销，柳州五菱不断从日本引进技术，包括全自动的焊装线，冲压线，涂装线，使得柳州五菱的产量越来越高，品质也越来越稳定，到1992年五菱面包的市场占有率已经仅次于长安，位列全国第二。

1996年，柳州汽车改组为柳州五菱，和日本大发汽车签订了技术引进合同，购买了大发的全套技术，生产了LZW6370A型车（五菱大发、五菱子弹头、都市清风），车型比铃木Carry ST-90更高档，配置大发1.3升发动机。成为当时国产最高端的面包车（现在叫做MPV）。但是因为售价偏高，90年代的中国市场对这种车型没有需求，所以一直处于濒临停产的局面。但是6370A的底盘、变速箱和发动机成为五菱的技术储备。

2002年，在政府主导下，柳州五菱的大部分资产被无偿划拨给上汽，成为上汽的子公司。借上汽的通道与美国通用合资，成立上汽通用五菱，上汽占股50.1% 柳汽仅占15%的股份。
至此“柳汽”的名字彻底退出历史舞台。仅在各型发动机 车型前的“LJ”简写还能看出这段历史。

而日后火爆的五菱之光车型，则是在五菱合资的这个档口开发的。当时长安依托自己的技术能力，又聘请了铃木专家团，在原有的长安面包上拉宽加大，搞出了第一代长安之星。五菱也迅速跟进，先是由柳州五菱自行开发，基本上也就是铃木的底子重新拉皮加宽，借鉴了大发的一些设计。但是因为技术实力薄弱，无法吃透铃木和大发的设计，各种问题和跑冒滴漏不断。根本无法和当时长安推出的“长安之星”竞争。（从五菱之光的命名可以看出，当时的五菱依然是长安的模仿者和追随者）

在上汽通用五菱成立后，五菱一方和上汽通用成立联合专家组审查五菱新车项目，样车粗糙的做工和含糊不清的图纸让通用的专家大跌眼镜。甚至很多零部件的设计和标准还停留在由工人自行拍脑袋决定和把握的阶段。
通用方认为产品过于低劣，于是阻止了投产和上市。用通用的研发和质量标准对产品进行重新开光，修正了各种粗糙和缺陷，2年后重新投产上市。
在通用的技术和管理加持下，以及上汽强大的销售渠道支持下，五菱无论是质量还是销售、售后，逐渐逐渐超过了昔日的老师长安，甩开了长安成为微车市场第一名。

而日后更加火爆的五菱宏光，则是五菱之光车型的进一步开发和升级。在这个阶段，长安的欧诺等同级车型已经再也无法赶上来了。 五菱站稳了廉价微型客车、货车和廉价MPV的头把交椅。

在和通用的合资中，五菱得到了新的技术来源，如从通用输入的韩国大宇小排量发动机，如F8CV,B10S，以及全新研发了B系列发动机。当然，五菱的主要发动机产量依然集中在铃木技术的LJ465 LJ474等机型上。
在车型方面也得到了上汽的技术支持。得到了上汽输入的大宇微型车（乐驰），以及上汽通用的支持在原有平台上继续自行开发了宝骏系列车型。

而同台竞争的长安商用，从80年代引进铃木Carry ST-90技术之后，再也没有引进过什么国外技术和资本，而是走向了全自主研发和生产的道路，除了长安之星开发期间聘请了铃木顾问团以外，几乎都是以旧有技术不断自主改进发展，没有外方加持的长安实力有限，生产和质量控制水平逐渐不敌五菱。“长安之星不如五菱之光耐开”的口碑劣势逐渐形成。加上2003年之后，长安汽车研究院改组，企业战略调整，研发资源几乎全部倒向自主品牌轿车，因此在商用微车领域毫无悬念的被五菱逆袭。

五菱和长安的恩怨也是整个20世纪交替10年自主干不过合资的典型案例。

最近几年，伴随长安实力的不断提升，长安商用能分配到的资源也越来越多。先后推出了最新的欧诺，欧尚，CX70等车型，取得了不错的成绩，重新发起对五菱的挑战，长安内部的说法是希望让五菱知道姜还是老的辣。当然与神一般地位的五菱宏光，宝骏等车型相比，长安的挑战尚未真正成功，但五菱已经感受到后背的丝丝凉意。新一轮自主和合资的大战在长安商用和五菱之间已经徐徐拉开。

看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年 ...
在通用的技术和管理加持下，以及上汽强大的销售渠道支持下，五菱无论是质量还是销售、售后，逐渐逐渐超过了昔日的老师长安，甩开了长安成为微车市场第一名。

——长安铃木这个组合在微车界怎么会打不过通用五菱

颜射 发表于 2016-8-10 11:38
在通用的技术和管理加持下，以及上汽强大的销售渠道支持下，五菱无论是质量还是销售、售后，逐渐逐渐超过 ...

长安商用从未和铃木合资。只是80年代初期引进了铃木的技术，然后就没有然后了。

长安铃木是另一家公司， 然而只生产轿车。

长安商用从未和铃木合资。只是80年代初期引进了铃木的技术。

长安铃木是另一家公司， 然而只生产轿车 ...
长安没去做吧

长安商用从未和铃木合资。只是80年代初期引进了铃木的技术。

长安铃木是另一家公司， 然而只生产轿车 ...
长安没去做吧

百年通用可不是吃干饭的，汽车的大头是营销服务，而不是造车，营销服务对通用来说驾轻就熟

冲动的小李 发表于 2016-8-10 11:20
看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年 ...
谢谢这么详细的讲解了，我觉得长安可以走个性化发展了，像运动版长安之星，四驱版长安之星，拉力版长安之星，甜品车长安之星，这么的话也会很广泛

一句话：它比它的对手们作得更好。

因为 哈飞  昌河等军工不玩了  不然就昌河就能玩死它

颜射 发表于 2016-8-10 09:51
你试的是多连杆的么
五菱宏光s顶配，具体的没研究

hui1982160 发表于 2016-8-10 14:01
因为 哈飞  昌河等军工不玩了  不然就昌河就能玩死它
哈飞 昌河，早就把自己玩儿死了，长安伸手拉兄弟一把，还差点把长安拖下水。
现在不过是勉强存活。

这种体制上就存在大问题，转型不成功的老国企，怎么可能和五菱拼。

鹰王1号 发表于 2016-8-10 10:32
那么用老款的现代伊兰特换宏光S好不好？
可以，没问题。当然能不能还得车主自己去体验。我个人的角度，伊兰特除了高速操控方面外就没什么占优的。空间、舒适性、停车方便性、养护等方面伊兰特全面不如。甚至就连作工和配置上都没有什么优势。

冲动的小李 发表于 2016-8-10 11:20
看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年 ...
你漏说了荣光。
也没提到五菱的一大优势：店多和长安的在一大劣势：店难挣钱。

五菱宏光s顶配，具体的没研究
顶配是螺旋弹簧

淹死的鱼 发表于 2016-8-10 09:21
这个车，相对于面包车来说，无论是外观还是驾驶品质都提升了不少，后驱提速也快。而且价格也便宜，中国有很 ...
后桥有板簧和螺旋弹簧两个版本的，用螺旋弹簧的明显好得多啊……

hui1982160 发表于 2016-8-10 14:01
因为 哈飞  昌河等军工不玩了  不然就昌河就能玩死它
昌河是玩不下去行政命令北汽接手了……丫玩死自己还差不多

实用的国民车吧，像美国的皮卡，日本的方盒子车都是国家特色的国民车

后桥有板簧和螺旋弹簧两个版本的，用螺旋弹簧的明显好得多啊……
还有个五连杆悬挂

实用的国民车吧，像美国的皮卡，日本的方盒子车都是国家特色的国民车
中国的国民车是SUV
又大又便宜，又好看又省油
没错，就是560

中国的国民车是SUV
又大又便宜，又好看又省油
没错，就是560
国民车起码是销量一直前列的。suv最符合要求的就轰6了。

很简单：沾地气
这玩意既可以拉人，又可以做生产工具，简单、抗造、坏了容易修，费用低廉且可靠性在同价位做的最好。

emellzzq 发表于 2016-8-10 14:07
可以，没问题。当然能不能还得车主自己去体验。我个人的角度，伊兰特除了高速操控方面外就没什么占优的。 ...
不知道自己买了宏光S，再加10多万下去升级改造，会不会升级到宝马2系小面包的水平呢

鹰王1号 发表于 2016-8-11 13:15
不知道自己买了宏光S，再加10多万下去升级改造，会不会升级到宝马2系小面包的水平呢
那个还是算加高的旅行车吧，叫小面包是不是太夸张了~
国内的改装市场真不发达，还是用原厂的车。再加点确实需要的装备就好了。

颜射 发表于 2016-8-10 20:31
还有个五连杆悬挂
那没什么人买。

emellzzq 发表于 2016-8-11 13:20
那个还是算加高的旅行车吧，叫小面包是不是太夸张了~
国内的改装市场真不发达，还是用原厂的车。再加点 ...
我发现现在的自驾游爱好者多了些用面包车的了，可以载着一家，或者带一车装备。但我却认为小面包的安全性始终不及SUV和小轿车，不知道这些小面包的碰撞测试是怎么做的

那没什么人买。
舒适和豪华版就是五连杆，大把人买

我发现现在的自驾游爱好者多了些用面包车的了，可以载着一家，或者带一车装备。但我却认为小面包的安全性 ...
宝骏730不知做碰撞了吗？

那没什么人买。
五菱宏光在售的一共14款
两款钢板弹簧，四款螺旋弹簧
八款五连杆

超大需要好听话 发表于 2016-8-11 13:42
宝骏730不知做碰撞了吗？




6月29日，中国汽车技术研究中心在天津正式公布了2015年度第二批C-NCAP测试车型的评价结果。"7座家用车"宝骏730凭借出色的表现以54.4分的成绩获得五星级评价，成为10万元以内首款达到五星安全的MPV车型。

冲动的小李 发表于 2016-8-10 11:20
看到有人开帖说五菱，我来说下五菱的历史（从公司老人那里道听途说居多，不代表绝对正确）

大概是1983年 ...
  90年代还有所谓的农用车，其实就是轻卡，但是挂农机牌，道理上不能上公路，在乡村运货，归农机监理管。很多厂做，后来转型不成功的，现在还剩下一些厂打擦边球在做。
  可以说，当时的柳拖领导还是有魄力的，当年柳州也有做农用车的，不知是不是柳拖，后来没了

鹰王1号 发表于 2016-8-11 13:28
我发现现在的自驾游爱好者多了些用面包车的了，可以载着一家，或者带一车装备。但我却认为小面包的安全性 ...
MVP和SUV与小轿车一样的碰撞测试。正常家用是没问题的。

超大需要好听话 发表于 2016-8-11 13:41
舒适和豪华版就是五连杆，大把人买
现在的14版都是。