超级军网J20的受油管位置和机炮位置
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:22:03
J20的受油管位置应该就在下图中所画的圈内。下二图中所圈应该是机炮所在位置。
J20的受油管位置应该就在下图中所画的圈内。下二图中所圈应该是机炮所在位置。
2011-5-1 23:30 上传
应该和娘娘不太一样
黑丝背上有块减速板
TG的硬管也不知道怎么样了
会不会跟14差不多呢？
黑丝背上有块减速板
TG的硬管也不知道怎么样了
会不会跟14差不多呢？
估计是类似苏-27的伸缩行加油管。
应该是和35一样的伸缩式吧
风不悲的图不是爆过···
座舱盖一边有一个小盖子的，打开然后JJ就伸出来了
座舱盖一边有一个小盖子的，打开然后JJ就伸出来了
应该是伸缩的吧，tg没有背部加油的，如果那样的话，加授油机还得该
硬管加油技术难点在哪啊？
硬管与软管相比优点在哪？
球科普啊
硬管与软管相比优点在哪？
球科普啊
2011-5-2 01:29 上传
回复 8# runbobo
{:wu:}原来如此，感谢。
{:wu:}原来如此，感谢。
和球电应该类似。。。毕竟这么多年我们也没发展硬管加油。
硬式加油以后也要预研储备，软硬各有优缺点啊
硬管加油快。目前偶们的软管先用着吧，有总比没有好的多。
软管加油能同时给两架加油，这个是硬管加油不具备的优势。但硬管加油还是得做好技术储备啊
47zh 发表于 2011-5-2 13:17 ![]()
硬管加油的速度是软管的2~4倍
硬管加油的速度是软管的2~4倍
回复 14# SC公图避难者
只是注油速度快而已。空中加油的大部分时间都花在对接上，硬式加油更是如此，软式加油可以节省对接时间。此外硬式加油运用较不灵活，比如伙伴加油就无法使用硬式加油。
只是注油速度快而已。空中加油的大部分时间都花在对接上，硬式加油更是如此，软式加油可以节省对接时间。此外硬式加油运用较不灵活，比如伙伴加油就无法使用硬式加油。
KingofSword 发表于 2011-5-2 13:46 ![]()
硬管加油的对接省时间还是软管省时间？你确定你没搞错？硬管加油对受油机来说只是保持速度、高度、方向即可，一点难度都没有啊！硬管的加油头是可动、可调节的，对接速度比软管快了何止N倍。
硬管加油的对接省时间还是软管省时间？你确定你没搞错？硬管加油对受油机来说只是保持速度、高度、方向即可，一点难度都没有啊！硬管的加油头是可动、可调节的，对接速度比软管快了何止N倍。
硬管好对的多, 尤其是里边的那个加油手如果熟练的话对的很快, 对飞行员的要求低.
嗯 还是软管看上去更淫荡
硬管加油还是好处多点 不过杯具的就是加油机硬管带不多 2软+1硬多点
硬管加油受油机的难度小很多 不想软管加 要训练好久
只需要保持速度和高度 别的事情都交给加油机的加油师了
硬管加油受油机的难度小很多 不想软管加 要训练好久
只需要保持速度和高度 别的事情都交给加油机的加油师了
MD的加油师也不是个个都水平很高的，去看看MD空军飞机加油口旁边那些坑坑洼洼就知道了
SC公图避难者 发表于 2011-5-2 13:42 ![]()
对大飞机来说硬管加油能达到软管加油速度的数倍，但对于战斗机来说并不一定，因为战斗机的受油速度是有限制的
F-16用硬管加油的受油速度是760升每分钟，甚至连软管加油的最高速度都达不到
对大飞机来说硬管加油能达到软管加油速度的数倍，但对于战斗机来说并不一定，因为战斗机的受油速度是有限制的
F-16用硬管加油的受油速度是760升每分钟，甚至连软管加油的最高速度都达不到
F-16用硬管加油的受油速度是760升每分钟
求出处，源自洛克希德马丁还是美空军作战部的报告？
硬管的综合性能更好，但对加油机平台的要求高。
绿林好汉 发表于 2011-5-2 17:04 ![]()
对加油机平台的要求也不高，动的不是加油机，而是管子。
对加油机平台的要求也不高，动的不是加油机，而是管子。
当然，Tu-160都能软管的，硬管就别把对受油机要求低当优势了。
要把轰炸机灌满，用软管是不够的。
又长见识了，谢各位仁兄。
SC公图避难者 发表于 2011-5-2 14:11 ![]()
怎么没有难度，你保持了高度，速度，问题是加油机本身就需要微调，而且硬式加油需要伸出加油头，去命中飞机的上一个小小的受油口，你能节省多少对接时间？再说，如果加油设备够的话，软式加油可以同时处理4架飞机，硬式加油一套设备只能处理一架飞机，一架加油机上也只能装一套硬式加油设备。串行和并行，你说哪个快？而且硬式加油灵活性不足，它无法装到小型加油机上去，因此MD海航都不用硬式加油。
怎么没有难度，你保持了高度，速度，问题是加油机本身就需要微调，而且硬式加油需要伸出加油头，去命中飞机的上一个小小的受油口，你能节省多少对接时间？再说，如果加油设备够的话，软式加油可以同时处理4架飞机，硬式加油一套设备只能处理一架飞机，一架加油机上也只能装一套硬式加油设备。串行和并行，你说哪个快？而且硬式加油灵活性不足，它无法装到小型加油机上去，因此MD海航都不用硬式加油。
百臂巨人 发表于 2011-5-2 17:07 ![]()
我指的是必须大飞机平台；
软管的，吊舱都行，伙伴加油都行；
硬管，至少波音707级别；
偏偏土鳖合适的平台缺货。
另外，硬管似乎不能直接用于直升机。
我指的是必须大飞机平台；
软管的，吊舱都行，伙伴加油都行；
硬管，至少波音707级别；
偏偏土鳖合适的平台缺货。
另外，硬管似乎不能直接用于直升机。
KingofSword 发表于 2011-5-2 17:24 ![]()
同时处理4架飞机，受油机间距也太小吧
同时处理4架飞机，受油机间距也太小吧
runbobo 发表于 2011-5-2 01:29 ![]()
应该是这个
应该是这个
2011-5-2 18:30 上传
送个特写
送个特写
我希望丝带用硬管，安个伸缩式受油管增加额外重量而且太占宝贵的机体空间了
参考F22吧
把右侧拉链拉开，然后JJ伸出来
详见风哥哥的图
详见风哥哥的图
不是硬管的啊
不是硬管的啊
会不会是软硬皆是
还有可能，不过现在说来尚早。
个人希望硬管加油, 软管的看起来很复杂的,机械装置多