超级军网比较冷门的高卢小JJ
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d 500 ma
d 500&501 ma
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d 501 ma
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20 世纪 30 年代是世界各国战斗机发展的黄金时代，大量新锐的全金属单翼机迅速取代笨重的双翼机成为航空强国的主力装备。德瓦蒂纳 D.500 系列就是法国第一批现代化的全金属下单翼战斗机,相当于美国波音公司生产的 P-26“玩具枪”式
2011-5-2 09:41 上传
D.500 由著名设计师埃米尔.德瓦蒂纳（Emile Dewoitine）根据法国航空部 1930 年颁布的设计规范进行设计，目的是取代现有的纽波特 62 （Nieuport 62）型战斗机，D.500 原型机于 1932 年 6 月 18 日首飞。
2011-5-2 09:44 上传
D.501
D.501
很棒的资料{:hao:}
2011-5-2 09:46 上传
法国空军 GC II/1 中一架编号为 5 的 D.510 战斗机，注意机身上的“镰刀死神”队徽
法国空军 GC II/1 中一架编号为 5 的 D.510 战斗机，注意机身上的“镰刀死神”队徽
2011-5-2 09:49 上传
中国空军四大队 41 驱逐机中队使用的 D.510C
中国空军四大队 41 驱逐机中队使用的 D.510C
2011-5-2 09:51 上传
D.501 于 1935 年 7 月进入法国空军服役，而 D.510 则是在次年 9 月。在那个时代它们的操纵性和火力都是一流的，直到 1939 年被更新型的莫拉纳—索尼埃（ Morane-Saulnier ）M.S.406 取代为止一直都是法国空军战斗机部队的主要装备。在此之后 D.500/501 被分配给一些二线中队使用，不过法国空军仍保有 60 架 D.510，其中大部分在德军入侵之前即已转移至北非。1935 年立陶宛把过时的 D.372 转让给西班牙人后后购入 D.501 战斗机作为替代。七架原先卖给拉托维亚的 D.500 和两架阿拉伯汗志酋长国（Emirate of Hedjaz）意向订购的 D.510 在 1936 年中期被运到西班牙提供给政府军使用。那两架 D.510 均在第 71 岸防中队服役，其中的一架于 1938 年受损报废，另一架在空袭中被炸毁在跑道上。中国空军的 D.510C 曾装备过第四大队，有过空战记录（1938 年）但是战果不明。
D.500 D.501 D.503 D.510
长 7.74 米 7.65 米 7.56 米 7.7 米
翼展 12.09 米 12.09 米 11.48 米 12.1 米
高 2.70 米 2.4 米
机翼面积 16.50 平方米 16.50 平方米 15.00 平方米 1,422 千克
空重
最大起飞重量 1,710 千克 1,800 千克 1,823 千克 1,923 千克
引擎 Hispano-Suiza 12Xbrs 型 660 马力 Hispano-Suiza Xcrs 型 690 马力 Hispano-Suiza Xcrs 型 690 马力 Hispano-Suiza 12 型 860 马力
最大速度 369 公里/小时（4,000 米高度） 360 公里/小时（4,000米高度） 375 公里/小时（5,000 米高度） 400 公里/小时
爬升率 达到 4,000 米高度需要 5 分 11 秒 达到 4,000 米高度需要 5 分 11 秒 达到 5,000 米高度需要 7 分 30 秒 达到 4,000 米高度需要 5 分 30 秒
航程 860 公里 860 公里 840 公里 860 公里
实用升限 11,000 米 11,000 米 11,000 米
武备 2x 7.5 毫米 Darne 机枪 1x 20 毫米加农炮 2x7.5 毫米 MAC-1934 机枪 1x 20 毫米 Hispano-Suiza HS-7 加农炮 2x 7.5 毫米 MAC-1934 机枪
1x20毫米加农炮 2x 7.5 毫米 MAC-1934 机枪
D.500 D.501 D.503 D.510
长 7.74 米 7.65 米 7.56 米 7.7 米
翼展 12.09 米 12.09 米 11.48 米 12.1 米
高 2.70 米 2.4 米
机翼面积 16.50 平方米 16.50 平方米 15.00 平方米 1,422 千克
空重
最大起飞重量 1,710 千克 1,800 千克 1,823 千克 1,923 千克
引擎 Hispano-Suiza 12Xbrs 型 660 马力 Hispano-Suiza Xcrs 型 690 马力 Hispano-Suiza Xcrs 型 690 马力 Hispano-Suiza 12 型 860 马力
最大速度 369 公里/小时（4,000 米高度） 360 公里/小时（4,000米高度） 375 公里/小时（5,000 米高度） 400 公里/小时
爬升率 达到 4,000 米高度需要 5 分 11 秒 达到 4,000 米高度需要 5 分 11 秒 达到 5,000 米高度需要 7 分 30 秒 达到 4,000 米高度需要 5 分 30 秒
航程 860 公里 860 公里 840 公里 860 公里
实用升限 11,000 米 11,000 米 11,000 米
武备 2x 7.5 毫米 Darne 机枪 1x 20 毫米加农炮 2x7.5 毫米 MAC-1934 机枪 1x 20 毫米 Hispano-Suiza HS-7 加农炮 2x 7.5 毫米 MAC-1934 机枪
1x20毫米加农炮 2x 7.5 毫米 MAC-1934 机枪
2011-5-2 09:53 上传
2011-5-2 09:55 上传
2011-5-2 09:56 上传
2011-5-2 09:57 上传
2011-5-2 10:00 上传
当年能生产战斗机的厂家真多啊
2011-5-2 10:03 上传
2011-5-2 10:08 上传
确实是不多见。2、30年代是机机发展的一个“文艺复兴”式的时代，很多有才华的年轻人暂露头角，为后几十年的航空大发展打下了基础。
2011-5-2 10:11 上传
2011-5-2 10:12 上传
D.520 是第二次世界大战开始后不久进入法国空军服役的. 被认为是法国当时最好的战斗机.原形机于1938年首飞.1942年11月德国占领法国之后，俘获了246架D.520，但只有182架处于可飞行状态.德国人将部分飞机编入后勤部队用于训练。部分卖给仆从国用于作战。剩余部分有些被毁于解放法国的战役中，有些则被自由法国的战士和抵抗组织重新夺回.
德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，在空战中只损失了26架。
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架
D.520 是第二次世界大战开始后不久进入法国空军服役的. 被认为是法国当时最好的战斗机.原形机于1938年首飞.1942年11月德国占领法国之后，俘获了246架D.520，但只有182架处于可飞行状态.德国人将部分飞机编入后勤部队用于训练。部分卖给仆从国用于作战。剩余部分有些被毁于解放法国的战役中，有些则被自由法国的战士和抵抗组织重新夺回.
德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，在空战中只损失了26架。
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架
德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，在空战中只损失了26架。
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架）！
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架）！
德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，在空战中只损失了26架。
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架）！
但是D.520的数量太少了，开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520，而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间，这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队，有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下，英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩！
D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年，埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士，并设计出一种单翼战斗机——D.27，并于1931年被瑞士军队采用。
1931年，埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国，并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年，德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500，这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年！此后，在D.500的基础上还发展出D.510，飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。
1936年7月，德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时，首架MS.405样机已经试飞，而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟，这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机，设计时速为500KM/H，但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案，提出了时速520KM/H的更高要求。
德瓦蒂纳修改了原先的设计，包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚，航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的，于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转，一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳，批准继续D.520的发展。
克服了重重困难之后，1938年10月2日，试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨，飞行时速达到了483KM/H。（首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。）由于散热器排列不当导致发动机过热等问题，速度并没有性能要求。经过改进设计，散热器由两侧机翼移动至机身腹部，排气装置也进行了重新设计，采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机（生产型采用12Y45发动机）。
1939年1月28日，经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功，在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H！同年2月8日，同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度！3月15日，第三架原型机也紧接着上天。
1938年，法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异，法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后，而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年，法国只拥有478架单翼战斗机，其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时，法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比，同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队，共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比，法国战斗机更是居于劣势。
正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要，法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日，政府下令生产200架D.520。至战争爆发时，法国还只有三架D.520原型机（其中一架已经坠毁），但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成！D.520的订货数量不断追加，1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货，订单总数达到了2200架（其中法国海军120架）！
但是D.520的生产却不是一帆风顺，D.520本身虽然工艺并不复杂，也便于大量生产，但是法国军方当局多次提出一些无关紧要的改进，对生产的进度造成了影响。而且发动机等方面特别是配套武器的制造发生问题，更是严重影响了D.520生产的全面展开。至1940年5月10日法国战役爆发时，只有100架D.520制造完成，其中只有36架装备了部队。
1940年4月间，一架德国最新型的Bf109E-3战斗机迫降在法国境内。法国空军通过试飞，将D.520和敌方这种最优秀的战斗机进行了直接的对比。相比之下，D.520的飞行速度略逊一筹，但是机动性明显强于对手。在所有法国战斗机中，只有D.520和尚未生产出来的VG.33能够和BF109E匹敌。而且同法国MS.406战斗机相比，D.520的火力也强的多。
开战之初，只有GCⅠ/3飞行团装备了少量的D.520战斗机。GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等飞行团则正在由MS.406换装D.520过程中。图卢兹的D.520制造厂开足马力生产飞机，并且将飞机以尽可能快的速度送往一线部队。法国飞行员只能进行短时间突击训练，就匆匆驾驶这种飞机和纳粹空军交战！但是，D.520凭借着优异性能和飞行员的优秀素质，创造了一个个优秀的战绩！
5月13日，GCⅠ/3战斗机团首开纪录，一举击落3架Hs126攻击机和1架He111轰炸机，自身没有损失。在另一次战斗中，该团又击落4架Me110、2架Me109、2架Do17和2架He111。但是次日由于机场遭到德国轰炸机空袭，在地面损失了7架飞机。此后，GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等部队也都取得了不俗的战果。
意大利于6月10日向法国宣战，妄图趁火打劫，并且在12-13日开始出动轰炸机对法国南部大城市展开轰炸，其中包括法国重要海军港口土伦。负责南部防空任务的GCⅢ/6战斗机团比其他部队更晚才换装D.520，几乎根本没有任何训练时间，但是几次空战中却给意大利人以重创！6月15日的防空战中，该部队的皮埃尔_勒格朗驾驶D.520一举击落4架意大利CR42战斗机和1架BR.20轰炸机！
法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，空战中只损失了26架。可以肯定的说，如果法国空军能够及早将这种飞机装备部队，或者飞行员能够得到更充分的训练来发挥D.520的真正性能优势，战果一定会更加出色！
至停战协定生效时，图卢兹的兵工厂一共生产出437架D.520，351架交付法国空军，52架交付法国海军海空兵。战役期间，D.520总共损失了106架，其中地面损失和飞行事故占了大部分。法国的战败，使得法国航空工业全面停滞，包括D.520、VG.33等优秀飞机也完全停止了发展。更加可惜的是，D.520在1940年最初问世的时候，飞机结构设计还有很大的潜力可以挖掘，可以象Bf109和“喷火”一样继续发展出更强的后继型号。法国人曾经计划进行D.520Z、D.521、D.522、D.523、D.524、D.525、D.530、D.550等等发展型号，安装了“西班牙-瑞士”的HS12Y51（1000马力）型、HS12YZ（1200马力）发动机，性能有了更大的提升，不少试验型号已经制造出了原型机。其中D.520Z的最大设计速度达到了650KM/H，已经和Bf109G的性能不相上下，可惜都以彻底放弃而告终。
法国投降后，大约有153架D.520留在了维希法国控制区，175架逃到了北非殖民地，还有3架飞到了英吉利海峡对面。当时，德国准许维希法国维持一个最低限度的空军。尽管如此，保留在维希法国空军编制内的D.520数量极少，所有法国境内幸存的飞机不是被解体，就是被储存起来。
1940年10月16日，3架法国空军GCI/3飞行团的D.520战斗机逃往英国控制下的直不罗陀，而后加入了自由法国军队。德国得知后十分震怒，立刻要求解散这只部队，但是GCI/3的指挥官巧妙的将部队名称改为GCIII/3，从而蒙骗过了德国人。
维希法国当局于1941年决定将D.520作为其空军的标准装备，希望能够重新启动生产线。1941年4月，德国停战委员会准许为维希法国空军生产550架D.520。至1942年11月，总共制造出349架。
1940年4月间，一架德国最新型的Bf109E-3战斗机迫降在法国境内。法国空军通过试飞，将D.520和敌方这种最优秀的战斗机进行了直接的对比。相比之下，D.520的飞行速度略逊一筹，但是机动性明显强于对手。在所有法国战斗机中，只有D.520和尚未生产出来的VG.33能够和BF109E匹敌。而且同法国MS.406战斗机相比，D.520的火力也强的多。
开战之初，只有GCⅠ/3飞行团装备了少量的D.520战斗机。GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等飞行团则正在由MS.406换装D.520过程中。图卢兹的D.520制造厂开足马力生产飞机，并且将飞机以尽可能快的速度送往一线部队。法国飞行员只能进行短时间突击训练，就匆匆驾驶这种飞机和纳粹空军交战！但是，D.520凭借着优异性能和飞行员的优秀素质，创造了一个个优秀的战绩！
5月13日，GCⅠ/3战斗机团首开纪录，一举击落3架Hs126攻击机和1架He111轰炸机，自身没有损失。在另一次战斗中，该团又击落4架Me110、2架Me109、2架Do17和2架He111。但是次日由于机场遭到德国轰炸机空袭，在地面损失了7架飞机。此后，GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等部队也都取得了不俗的战果。
意大利于6月10日向法国宣战，妄图趁火打劫，并且在12-13日开始出动轰炸机对法国南部大城市展开轰炸，其中包括法国重要海军港口土伦。负责南部防空任务的GCⅢ/6战斗机团比其他部队更晚才换装D.520，几乎根本没有任何训练时间，但是几次空战中却给意大利人以重创！6月15日的防空战中，该部队的皮埃尔_勒格朗驾驶D.520一举击落4架意大利CR42战斗机和1架BR.20轰炸机！
法国战役期间，驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果，另有无法确认的战果39架，空战中只损失了26架。可以肯定的说，如果法国空军能够及早将这种飞机装备部队，或者飞行员能够得到更充分的训练来发挥D.520的真正性能优势，战果一定会更加出色！
至停战协定生效时，图卢兹的兵工厂一共生产出437架D.520，351架交付法国空军，52架交付法国海军海空兵。战役期间，D.520总共损失了106架，其中地面损失和飞行事故占了大部分。法国的战败，使得法国航空工业全面停滞，包括D.520、VG.33等优秀飞机也完全停止了发展。更加可惜的是，D.520在1940年最初问世的时候，飞机结构设计还有很大的潜力可以挖掘，可以象Bf109和“喷火”一样继续发展出更强的后继型号。法国人曾经计划进行D.520Z、D.521、D.522、D.523、D.524、D.525、D.530、D.550等等发展型号，安装了“西班牙-瑞士”的HS12Y51（1000马力）型、HS12YZ（1200马力）发动机，性能有了更大的提升，不少试验型号已经制造出了原型机。其中D.520Z的最大设计速度达到了650KM/H，已经和Bf109G的性能不相上下，可惜都以彻底放弃而告终。
法国投降后，大约有153架D.520留在了维希法国控制区，175架逃到了北非殖民地，还有3架飞到了英吉利海峡对面。当时，德国准许维希法国维持一个最低限度的空军。尽管如此，保留在维希法国空军编制内的D.520数量极少，所有法国境内幸存的飞机不是被解体，就是被储存起来。
1940年10月16日，3架法国空军GCI/3飞行团的D.520战斗机逃往英国控制下的直不罗陀，而后加入了自由法国军队。德国得知后十分震怒，立刻要求解散这只部队，但是GCI/3的指挥官巧妙的将部队名称改为GCIII/3，从而蒙骗过了德国人。
维希法国当局于1941年决定将D.520作为其空军的标准装备，希望能够重新启动生产线。1941年4月，德国停战委员会准许为维希法国空军生产550架D.520。至1942年11月，总共制造出349架。
此后，维希法国空军的D.520战斗机和过去的盟友还展开多次空战，包括在1941年的叙利亚战斗和1942年11月盟军登陆北非的“火炬”战役。前面提到过的王牌飞行员皮埃尔_勒格朗就曾驾驶着他的D.520击落过英国皇家空军的6架“飓风”和1架“斗士”。
火炬战役后，法国北非殖民地宣布加入自由法国。此举给法国本土造成了深刻影响，德军立刻出兵占领了维希法国控制区，缴获了1876架各型飞机。在这次占领事件中，仍有169架D.520停留在生产线上未完成最后装配，而后德国人则继续装配完成了其中的129架D.520。德国人缴获的D.520战斗机，一些交付给德国JG-103和JG-105部队，其他的有60架交付给意大利，作为对抗盟军轰炸机的一线飞机装备在第8、13、22、24、59、60、161和169等飞行中队。保加利亚空军接收了120架D.520，用来对抗美国第九航空队的轰炸机。
1944年8月，随着法国南部的解放，法国军队缴获了很多落在德国人手中的原法国飞机。以D.520战斗机为主，成立了一只“多雷”飞行团（名称取自D.520战斗机的首席试飞员马赛尔_多雷）。这些战斗机投入了1944年11月进攻德国残余部队的战斗中。“多雷”飞行团还吸收了GCII/8飞行团的D.520战机从而组建了法国大西洋空军部队。这只部队的D.520被用于护卫A-24攻击机，进行轰炸大西洋沿岸残留德国据点的战斗任务。1945年2月，残留的D.520战斗机加入了GCBI/18飞行团，被用于对地支援和侦察。二战结束之时，法国境内大约只剩下10架D.520还能保持飞行能力。
战后，一些剩余和修复的D.520战斗机被用于法国空军的训练任务，部分改造为双座型(D.520DC)。最后一架D.520于1953年9月正式退出现役，从而结束了这种法国优秀战斗机的服役历史。
D.520战斗机性能数据
型号
D.520
翼展
10.2m
长度
8.75m
高度
2.57m
机翼面积
15.97sqm
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S12Y45
12缸V型935马力
燃料容量
36L
最大起飞重量
2,790kg
正常起飞重量
Unknown
空重
2,036kg
最大平飞速度
534km/hat5,500m
爬升率
4000m/5.48分
最大航程
1,530km
武器装备
机头一门20mm“西班牙-瑞士”HS-404型机关炮
机翼四挺7.5mmMAC34M39型机关枪
火炬战役后，法国北非殖民地宣布加入自由法国。此举给法国本土造成了深刻影响，德军立刻出兵占领了维希法国控制区，缴获了1876架各型飞机。在这次占领事件中，仍有169架D.520停留在生产线上未完成最后装配，而后德国人则继续装配完成了其中的129架D.520。德国人缴获的D.520战斗机，一些交付给德国JG-103和JG-105部队，其他的有60架交付给意大利，作为对抗盟军轰炸机的一线飞机装备在第8、13、22、24、59、60、161和169等飞行中队。保加利亚空军接收了120架D.520，用来对抗美国第九航空队的轰炸机。
1944年8月，随着法国南部的解放，法国军队缴获了很多落在德国人手中的原法国飞机。以D.520战斗机为主，成立了一只“多雷”飞行团（名称取自D.520战斗机的首席试飞员马赛尔_多雷）。这些战斗机投入了1944年11月进攻德国残余部队的战斗中。“多雷”飞行团还吸收了GCII/8飞行团的D.520战机从而组建了法国大西洋空军部队。这只部队的D.520被用于护卫A-24攻击机，进行轰炸大西洋沿岸残留德国据点的战斗任务。1945年2月，残留的D.520战斗机加入了GCBI/18飞行团，被用于对地支援和侦察。二战结束之时，法国境内大约只剩下10架D.520还能保持飞行能力。
战后，一些剩余和修复的D.520战斗机被用于法国空军的训练任务，部分改造为双座型(D.520DC)。最后一架D.520于1953年9月正式退出现役，从而结束了这种法国优秀战斗机的服役历史。
D.520战斗机性能数据
型号
D.520
翼展
10.2m
长度
8.75m
高度
2.57m
机翼面积
15.97sqm
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S12Y45
12缸V型935马力
燃料容量
36L
最大起飞重量
2,790kg
正常起飞重量
Unknown
空重
2,036kg
最大平飞速度
534km/hat5,500m
爬升率
4000m/5.48分
最大航程
1,530km
武器装备
机头一门20mm“西班牙-瑞士”HS-404型机关炮
机翼四挺7.5mmMAC34M39型机关枪
第一段怎么还需要审核，
2011-5-2 10:21 上传
2011-5-2 10:22 上传
D520的飞行性能在法国战役结束后得到了德国人的肯定，但是一门20mm机炮和4挺7.5mm机枪的武器配置无疑是糟糕的，从稳定发挥火力的角度上来讲，尽量统一机载武器的口径和发射位置是飞机设计中的重点，桨毂机炮散热解决不好导致经常卡弹，而且法国使用的西斯潘诺射速过慢，同时机翼上的7.5mm机枪就如同Bf109早期的MG17一样，弹头的侵彻力过弱，对于二战中前期的飞机油箱以及散热器部位的装甲都无能为力，最要命的是还分布在机翼两侧很远的位置，射击散步过大，形同鸡肋。法系的飞机在盘旋性能和飞行稳定性上表现很不错，高速性能有待提高，但是他们忽略了武备。
Ms406装备了芬兰空军，在使用中就发现了以上问题，所以芬兰人自己发展的型号里面，桨毂炮换装成MG151/20，用苏制12.7mm机枪取代了机翼上的7.5mm机枪。虽然速度不怎么样，但是一直使用到了二战结束。
可见如果D520能够继续发展并且解决一些设计问题，前途是相当不错的
Ms406装备了芬兰空军，在使用中就发现了以上问题，所以芬兰人自己发展的型号里面，桨毂炮换装成MG151/20，用苏制12.7mm机枪取代了机翼上的7.5mm机枪。虽然速度不怎么样，但是一直使用到了二战结束。
可见如果D520能够继续发展并且解决一些设计问题，前途是相当不错的
2011-5-2 10:25 上传
2011-5-2 10:28 上传
2011-5-2 10:30 上传
2011-5-2 10:32 上传
2011-5-2 10:33 上传
2011-5-2 10:35 上传
2011-5-2 10:38 上传
莫拉纳·索尼埃MS.406战斗机是法国战役开始时，法国空军装备数量最多的战斗机，达到上千架。该飞机和二战初期其他法国战斗机一样，都源自30年代法国空军航空技术服务部提出“C1要求”。
30年代初期，航空器的发展进入了一个新的阶段，各国战斗飞机开始向单翼、可收放起落架、全金属结构等方向发展。作为传统航空大国的法国自然不甘于人后，1934年法国空军航空技术服务部提出了研制现代化单翼单座战斗机要求，代号“C1”。
按照C1要求，莫拉纳·索尼埃公司在保密状态下研制出了一种下单翼战斗机——MS.405。第一架样机于1935年8月8日上天。该飞机采用常规布局，机身外壳大部分由铝合金制造，不过后机身仍然采用帆布蒙皮。动力装置采用860马力的“西班牙-瑞士（HS）”12Ygrs发动机。飞机采用了可收放式起落架。
此后，研制工作似乎放慢了下来。经过17个月后，第二架原型机才于1937年1月20日才上天。第二架原型机改进了机翼设计，换装了900马力的“西班牙-瑞士”12Ycrs发动机，最大时速达到了443公里/小时（4000米高度）。莫拉纳·索尼埃战斗机成为了法国第一种时速突破400公里/小时的战斗机，其出色性能使法国军方非常满意，立刻发出了制造16架试生产型的订单。同年，MS.405原型机参加了布鲁塞尔航空展，其广告牌上大大咧咧的写上了“世界上最好的战斗机”。
莫拉纳·索尼埃公司在试生产型第二架又加以改进，更换为860马力的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，并且减轻了机翼重量。改进后的飞机命名为MS.406，于1938年5月20日上天，最大平飞速度达到了486公里/小时（5000米高度），而后成为正式生产型大量生产。
莫拉纳·索尼埃战斗机同时也开始了出口国外的生涯，瑞士人首先表示了极大的兴趣。两架试生产型MS.405更换了MS.406配用的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，但机翼仍沿用MS.405原设计，改装后命名为MS.406H，分别在1938年9月和1939年4月运送到瑞士，并且在瑞士按照许可证仿制生产，设备、通讯器材和武器都按照瑞士要求配备。瑞士人将其命名为莫拉纳·索尼埃D-3800战斗机，一共生产了74架。
30年代末，和纳粹德国的战争已经迫在眉睫，法国空军下达了大量生产MS.406的命令。MS.406同时也被确定为法国标准的单翼战斗机，事实上成为“C1要求”竞争的胜利者。第一架MS.406上天的同时，法国军方对MS.406的生产命令就已经达到了1000架。显然莫拉纳·索尼埃公司的生产能力已经无法满足这个命令了，于是在国内又建立起来三处制造工厂，很快投入大批量生产。
第一架正式生产的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份，该飞机的生产效率达到了每天六架。至1939年9月3日法国向德国宣战之日，已经有535架MS.406出厂，生产率也提高到了每天11架。
法国战役前，共有60架MS.406战斗机出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬兰，另外30架于1940年2-3月间出口土耳其。
在“奇怪战争”（德国人称之为“静坐战争”）期间，MS.406只参与了少数的接触战斗，主要是对付德国的侦察飞机和梅塞施米特Bf109D战斗机。实战证明，MS.406这种早期的单翼战斗机，性能上逊于速度较快的Bf109D。有时候就连道尼尔侦察机也很难揍下来，MS.406的武器太贫弱效率也不佳。该机的一门20mm机关炮射速太慢，而两挺7.5mm机关枪威力又太小。尽管如此，法国飞行员依然顽强地驾驶这种战斗机和德国的Bf109D对抗。但是随着1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上场，法国空军的形势就更加恶劣了。
“静坐战争”期间，法国就认识到了该飞机的弱点，开始对其加以改进，主要着眼点在麻烦不断的可卸式散热器和火力配置上。新改型更换为固定式散热器，机枪也由弹鼓供弹改为弹链供弹。新飞机于1940年上天，命名为MS.410。新飞机还试验了新的排气装置，由于发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。
1940年3月，MS.406在法国空军接收1064架后中止生产。德国于3月10日开始了进攻法国的战役。法国驾驶MS.406战斗机的飞行员勇敢战斗，一共击落了175架德国飞机，但是自身损失更加惨重，被击毁400多架。其中多数都是在地面被德国轰炸机摧毁的，空战中则损失100余架。此外，还有大约150架MS.406在德军逼近基地时被法国人自己摧毁。在法国战役后期，意大利趁火打劫也对法国宣战，MS.406在南部前线和意大利不怎么先进的战斗机交战则相对轻松了许多。
德国在法国战役后缴获了大量的MS.406战斗机。一些MS.406依旧装备在维希法国空军一线部队和一些训练单位中，同时也装备于部分殖民地军队。德国人则建立了一个MS.410改装中心，改装了大约69架飞机，所有这些飞机都更换了机翼，但是只有少数更换了散热器，都没有更换排气装置。德国将这些飞机以及一些D.520和旧式Bf109用于训练飞行员。德国还将缴获的MS.406提供给其它附庸国军队。芬兰接收了57架，其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月，德军强行进驻维希法国控制区，又抢走了98架MS.406。其中两架交给了芬兰，44架交给了克罗地亚，52架交给了意大利（尽管意大利空军只使用了其中25架）。
芬兰在1943年为了尽量改装空军装备，用德国缴获的苏制螺旋桨推进器和1100马力的克利莫夫M-105P发动机改装了自己的MS.406，还更换了新的油冷却器和MG151机关炮。改装后的飞机命名为“Mörkö”型战斗机，性能有了较大的改善，继续广泛使用在和苏联红军的空中战斗中。
1940年法国的战败，也使法国为瑞士发展的MS.412项目中止(采用MS.406机翼,“西班牙-瑞士”12Y51发动机和固定式散热器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了这项工作，首架MS.412于1940年10月试飞，被命名为D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，1941年至1945年生产了207架。至少17架在1947年-1948年用多余零件装配出来。该型机作为训练飞机和靶机拖曳机一直服役到1959年。
通过残酷的实战证明，法国“C1要求”的最后评定确定了一种错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406强得多。MS.406占据了先行之利，以至法国官僚们“先入为主”，对稍晚的D.520不屑一顾，再加上法国军方错误的战术思想，造成了大批法国飞行员白白牺牲。
MS.406系列性能数据
型号
MS.405
MS.406
MS.406H
翼展
10.62 m
10.62 m
10.62 m
长度
8.17 m
8.17 m
8.17 m
高度
2.71 m
2.71 m
2.71 m
机翼面积
17.10 sq m
17.10 sq m
17.10 sq m
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S 12Ycrs
12缸V型 900马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
燃料容量
36 L
36 L
36 L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
2,480 kg
正常起飞重量
2,440 kg
2,426 kg
Unknown
空重
Unknown
1,893 kg
1,800 kg
最大平飞速度
443 km/h at 4,000 m
486 km/h at 5,000 m
475 km/h (295 mph)
爬升率
4000m /6.78分
13.0 m/秒
13.4 m/秒
最大航程
1,000 km
1,000 km
1.75小时续航力
武器装备
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
型号
MS.410
MS.412
Mörkö
翼展
10.62 m
10.62 m
10.62 m
长度
8.17 m
8.17 m
8.17 m
高度
2.71 m
2.71 m
2.71 m
机翼面积
17.10 sq m
17.10 sq m
17.10 sq m
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y51
12缸V型 1050马力
克里莫夫 M-105P
12缸V型 1100马力
燃料容量
36 L
36 L
35.8 L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
Unknown
正常起飞重量
2,581 kg
2,720 kg
2,849 kg
空重
1,923 kg
2,124 kg
2,106 kg
最大平飞速度
509 km/h
535 km/h at 4,200 m
525 km/h at 4,000 m
爬升率
Unknown
16.7 m/秒
25.0 m/秒
最大航程
Unknown
1,200 km
Unknown
武器装备
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪四挺（弹链供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
机头 MG 151 20mm 机关炮一门或 12.5mm贝尔齐纳机关枪一挺
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
30年代初期，航空器的发展进入了一个新的阶段，各国战斗飞机开始向单翼、可收放起落架、全金属结构等方向发展。作为传统航空大国的法国自然不甘于人后，1934年法国空军航空技术服务部提出了研制现代化单翼单座战斗机要求，代号“C1”。
按照C1要求，莫拉纳·索尼埃公司在保密状态下研制出了一种下单翼战斗机——MS.405。第一架样机于1935年8月8日上天。该飞机采用常规布局，机身外壳大部分由铝合金制造，不过后机身仍然采用帆布蒙皮。动力装置采用860马力的“西班牙-瑞士（HS）”12Ygrs发动机。飞机采用了可收放式起落架。
此后，研制工作似乎放慢了下来。经过17个月后，第二架原型机才于1937年1月20日才上天。第二架原型机改进了机翼设计，换装了900马力的“西班牙-瑞士”12Ycrs发动机，最大时速达到了443公里/小时（4000米高度）。莫拉纳·索尼埃战斗机成为了法国第一种时速突破400公里/小时的战斗机，其出色性能使法国军方非常满意，立刻发出了制造16架试生产型的订单。同年，MS.405原型机参加了布鲁塞尔航空展，其广告牌上大大咧咧的写上了“世界上最好的战斗机”。
莫拉纳·索尼埃公司在试生产型第二架又加以改进，更换为860马力的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，并且减轻了机翼重量。改进后的飞机命名为MS.406，于1938年5月20日上天，最大平飞速度达到了486公里/小时（5000米高度），而后成为正式生产型大量生产。
莫拉纳·索尼埃战斗机同时也开始了出口国外的生涯，瑞士人首先表示了极大的兴趣。两架试生产型MS.405更换了MS.406配用的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，但机翼仍沿用MS.405原设计，改装后命名为MS.406H，分别在1938年9月和1939年4月运送到瑞士，并且在瑞士按照许可证仿制生产，设备、通讯器材和武器都按照瑞士要求配备。瑞士人将其命名为莫拉纳·索尼埃D-3800战斗机，一共生产了74架。
30年代末，和纳粹德国的战争已经迫在眉睫，法国空军下达了大量生产MS.406的命令。MS.406同时也被确定为法国标准的单翼战斗机，事实上成为“C1要求”竞争的胜利者。第一架MS.406上天的同时，法国军方对MS.406的生产命令就已经达到了1000架。显然莫拉纳·索尼埃公司的生产能力已经无法满足这个命令了，于是在国内又建立起来三处制造工厂，很快投入大批量生产。
第一架正式生产的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份，该飞机的生产效率达到了每天六架。至1939年9月3日法国向德国宣战之日，已经有535架MS.406出厂，生产率也提高到了每天11架。
法国战役前，共有60架MS.406战斗机出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬兰，另外30架于1940年2-3月间出口土耳其。
在“奇怪战争”（德国人称之为“静坐战争”）期间，MS.406只参与了少数的接触战斗，主要是对付德国的侦察飞机和梅塞施米特Bf109D战斗机。实战证明，MS.406这种早期的单翼战斗机，性能上逊于速度较快的Bf109D。有时候就连道尼尔侦察机也很难揍下来，MS.406的武器太贫弱效率也不佳。该机的一门20mm机关炮射速太慢，而两挺7.5mm机关枪威力又太小。尽管如此，法国飞行员依然顽强地驾驶这种战斗机和德国的Bf109D对抗。但是随着1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上场，法国空军的形势就更加恶劣了。
“静坐战争”期间，法国就认识到了该飞机的弱点，开始对其加以改进，主要着眼点在麻烦不断的可卸式散热器和火力配置上。新改型更换为固定式散热器，机枪也由弹鼓供弹改为弹链供弹。新飞机于1940年上天，命名为MS.410。新飞机还试验了新的排气装置，由于发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。
1940年3月，MS.406在法国空军接收1064架后中止生产。德国于3月10日开始了进攻法国的战役。法国驾驶MS.406战斗机的飞行员勇敢战斗，一共击落了175架德国飞机，但是自身损失更加惨重，被击毁400多架。其中多数都是在地面被德国轰炸机摧毁的，空战中则损失100余架。此外，还有大约150架MS.406在德军逼近基地时被法国人自己摧毁。在法国战役后期，意大利趁火打劫也对法国宣战，MS.406在南部前线和意大利不怎么先进的战斗机交战则相对轻松了许多。
德国在法国战役后缴获了大量的MS.406战斗机。一些MS.406依旧装备在维希法国空军一线部队和一些训练单位中，同时也装备于部分殖民地军队。德国人则建立了一个MS.410改装中心，改装了大约69架飞机，所有这些飞机都更换了机翼，但是只有少数更换了散热器，都没有更换排气装置。德国将这些飞机以及一些D.520和旧式Bf109用于训练飞行员。德国还将缴获的MS.406提供给其它附庸国军队。芬兰接收了57架，其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月，德军强行进驻维希法国控制区，又抢走了98架MS.406。其中两架交给了芬兰，44架交给了克罗地亚，52架交给了意大利（尽管意大利空军只使用了其中25架）。
芬兰在1943年为了尽量改装空军装备，用德国缴获的苏制螺旋桨推进器和1100马力的克利莫夫M-105P发动机改装了自己的MS.406，还更换了新的油冷却器和MG151机关炮。改装后的飞机命名为“Mörkö”型战斗机，性能有了较大的改善，继续广泛使用在和苏联红军的空中战斗中。
1940年法国的战败，也使法国为瑞士发展的MS.412项目中止(采用MS.406机翼,“西班牙-瑞士”12Y51发动机和固定式散热器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了这项工作，首架MS.412于1940年10月试飞，被命名为D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，1941年至1945年生产了207架。至少17架在1947年-1948年用多余零件装配出来。该型机作为训练飞机和靶机拖曳机一直服役到1959年。
通过残酷的实战证明，法国“C1要求”的最后评定确定了一种错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406强得多。MS.406占据了先行之利，以至法国官僚们“先入为主”，对稍晚的D.520不屑一顾，再加上法国军方错误的战术思想，造成了大批法国飞行员白白牺牲。
MS.406系列性能数据
型号
MS.405
MS.406
MS.406H
翼展
10.62 m
10.62 m
10.62 m
长度
8.17 m
8.17 m
8.17 m
高度
2.71 m
2.71 m
2.71 m
机翼面积
17.10 sq m
17.10 sq m
17.10 sq m
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S 12Ycrs
12缸V型 900马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
燃料容量
36 L
36 L
36 L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
2,480 kg
正常起飞重量
2,440 kg
2,426 kg
Unknown
空重
Unknown
1,893 kg
1,800 kg
最大平飞速度
443 km/h at 4,000 m
486 km/h at 5,000 m
475 km/h (295 mph)
爬升率
4000m /6.78分
13.0 m/秒
13.4 m/秒
最大航程
1,000 km
1,000 km
1.75小时续航力
武器装备
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
型号
MS.410
MS.412
Mörkö
翼展
10.62 m
10.62 m
10.62 m
长度
8.17 m
8.17 m
8.17 m
高度
2.71 m
2.71 m
2.71 m
机翼面积
17.10 sq m
17.10 sq m
17.10 sq m
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S 12Y31
12缸V型 860马力
“西班牙-瑞士”H-S 12Y51
12缸V型 1050马力
克里莫夫 M-105P
12缸V型 1100马力
燃料容量
36 L
36 L
35.8 L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
Unknown
正常起飞重量
2,581 kg
2,720 kg
2,849 kg
空重
1,923 kg
2,124 kg
2,106 kg
最大平飞速度
509 km/h
535 km/h at 4,200 m
525 km/h at 4,000 m
爬升率
Unknown
16.7 m/秒
25.0 m/秒
最大航程
Unknown
1,200 km
Unknown
武器装备
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪四挺（弹链供弹）
机头 20 mm 机关炮一门
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
机头 MG 151 20mm 机关炮一门或 12.5mm贝尔齐纳机关枪一挺
机翼 7.5 mm机关枪两挺（弹链供弹）
Ｍ Ｓ４０６ （ＭＯＲＡＮＥ ＳＡＵＬＮＩＥＲ —ＭＳ４０６ ）
１ ９ ３ ４ 年 ７ 月 ， 法 国 航 空 工 业 部 为 响 应 空 军 提 出 的 下 一 代 战 斗 机 开 发 计 划 ， 开 始 分 头 研 制Ｄ ５ １ ３ 、 Ｍ Ｂ １ ５ ０ 、 Ｎ ｉ１ ６ １ 、 罗 瓦 尔 ２ ５ ２ 等 新 机 型 。 莫 拉 纳 — 索 尔 尼 埃 飞 机 厂 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 也 平 行 进 入 设 计 。 １ ９ ３ ５ 年 ８ 月 ８ 日 ， 原 型 机 在 格 拉 库 布 来 试 飞 上 天 。 １ ９ ３ ６ 年 又 改 成 可 收 放 起 落 架 ， 并 送 往 中 央 航 空 器 材 试 验 场 （ Ｃ Ｅ Ｍ Ａ ） 作 进 一 步 的 试 验 ， 经 １ ９ ３ ７ 年 ７ 月 的 再 次 大 改 ， ２ 号 机 也 在 同 一 地 点 完 成 各 项 试 验 。 ８ 月 ， 以 Ｍ Ｓ４ ０ ５ 为 型 号 于 匹 尤 陶 工 厂 转 入 小 批 试 生 产 。 经 再 试 飞 ， 于 １ ９ ３ ８ 年 ３ 月 获 得 首 批 １ ０ ０ ０ 架 的 大 宗 订 货 单 ， 其 正 式 投 产 型 号 即 为 Ｍ Ｓ４ ０ ６ 。
Ｍ Ｓ４ ０ ６ 和 最 初 的 一 些 Ｍ Ｓ ４ ０ ５ 同 时 交 付 部 队 作 评 价 试 验 ， 一 些 Ｍ Ｓ ４ ０ ５ 于 １ ９ ３ ８ 年 ９ 月 在 Ｇ Ｃ Ⅱ A７ 部 队 最 先 服 役 ， 并 改 装 成 为 相 当 有 趣 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ７ Ｌ Ｐ 。 后 者 不 仅 机 翼 内 也 装 有 油 箱 ， 还 在 机 身 内 放 入 一 具 带 降 落 伞 的 假 人 ， 用 来 伪 装 成 “ 飞 机 受 伤 人 已 离 机 ” ， 以 此 来 迷 惑 空 战 中 的 敌 方 。 不 久 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 还 试 用 水 冷 １ ２ Ｙ３ １ 型 发 动 机 （ ８ １ ０ 马 力 ） 。 在 连 绵 不 断 的 试 验 和 改 装 中 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 还 试 用 过 称 之 为 普 莱 马 克 斯 的 硬 铝 A木 材 复 合 板 机 翼 蒙 皮 ， 这 种 材 料 独 特 的 硬 壳 结 构 据 说 可 以 减 少 翼 肋 的 数 量 。 １ ９ ３ ９ 年 １ 月 ２ ４ 日 ， Ｍ Ｓ ４ １ １ 作 为 新 改 型 也 飞 上 了 蓝 天 ， 它 改 装 ９ １ ０ 马 力 的 １ ２ Ｙ４ ５ 型 发 动 机 ， 散 热 器 变 成 半 收 放 形 式 。 而 Ｍ Ｓ４ ０ ８ 是 专 为 瑞 士 空 军 生 产 的 型 号 ， 翼 根 带 ４ 颗 照 明 弹 。 总 之 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 及 其 众 多 派 生 型 是 各 具 有 独 特 构 思 的 颇
有 特 色 的 军 用 飞 机 。
１ ９ ３ ４ 年 ７ 月 ， 法 国 航 空 工 业 部 为 响 应 空 军 提 出 的 下 一 代 战 斗 机 开 发 计 划 ， 开 始 分 头 研 制Ｄ ５ １ ３ 、 Ｍ Ｂ １ ５ ０ 、 Ｎ ｉ１ ６ １ 、 罗 瓦 尔 ２ ５ ２ 等 新 机 型 。 莫 拉 纳 — 索 尔 尼 埃 飞 机 厂 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 也 平 行 进 入 设 计 。 １ ９ ３ ５ 年 ８ 月 ８ 日 ， 原 型 机 在 格 拉 库 布 来 试 飞 上 天 。 １ ９ ３ ６ 年 又 改 成 可 收 放 起 落 架 ， 并 送 往 中 央 航 空 器 材 试 验 场 （ Ｃ Ｅ Ｍ Ａ ） 作 进 一 步 的 试 验 ， 经 １ ９ ３ ７ 年 ７ 月 的 再 次 大 改 ， ２ 号 机 也 在 同 一 地 点 完 成 各 项 试 验 。 ８ 月 ， 以 Ｍ Ｓ４ ０ ５ 为 型 号 于 匹 尤 陶 工 厂 转 入 小 批 试 生 产 。 经 再 试 飞 ， 于 １ ９ ３ ８ 年 ３ 月 获 得 首 批 １ ０ ０ ０ 架 的 大 宗 订 货 单 ， 其 正 式 投 产 型 号 即 为 Ｍ Ｓ４ ０ ６ 。
Ｍ Ｓ４ ０ ６ 和 最 初 的 一 些 Ｍ Ｓ ４ ０ ５ 同 时 交 付 部 队 作 评 价 试 验 ， 一 些 Ｍ Ｓ ４ ０ ５ 于 １ ９ ３ ８ 年 ９ 月 在 Ｇ Ｃ Ⅱ A７ 部 队 最 先 服 役 ， 并 改 装 成 为 相 当 有 趣 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ７ Ｌ Ｐ 。 后 者 不 仅 机 翼 内 也 装 有 油 箱 ， 还 在 机 身 内 放 入 一 具 带 降 落 伞 的 假 人 ， 用 来 伪 装 成 “ 飞 机 受 伤 人 已 离 机 ” ， 以 此 来 迷 惑 空 战 中 的 敌 方 。 不 久 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 还 试 用 水 冷 １ ２ Ｙ３ １ 型 发 动 机 （ ８ １ ０ 马 力 ） 。 在 连 绵 不 断 的 试 验 和 改 装 中 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 还 试 用 过 称 之 为 普 莱 马 克 斯 的 硬 铝 A木 材 复 合 板 机 翼 蒙 皮 ， 这 种 材 料 独 特 的 硬 壳 结 构 据 说 可 以 减 少 翼 肋 的 数 量 。 １ ９ ３ ９ 年 １ 月 ２ ４ 日 ， Ｍ Ｓ ４ １ １ 作 为 新 改 型 也 飞 上 了 蓝 天 ， 它 改 装 ９ １ ０ 马 力 的 １ ２ Ｙ４ ５ 型 发 动 机 ， 散 热 器 变 成 半 收 放 形 式 。 而 Ｍ Ｓ４ ０ ８ 是 专 为 瑞 士 空 军 生 产 的 型 号 ， 翼 根 带 ４ 颗 照 明 弹 。 总 之 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 及 其 众 多 派 生 型 是 各 具 有 独 特 构 思 的 颇
有 特 色 的 军 用 飞 机 。
Ｍ Ｓ４ ０ ６ 在 布 根 奈 工 厂 生 产 得 相 当 顺 利 ， 到 １ ９ ３ ９ 年 春 天 已 达 到 日 产 ６ 架 的 生 产 规 模 ， ９ 月 份 又 达 到 １ １ 架 。 从 １ ９ ３ ８ 年 到 法 国 投 降 为 止 ，Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 在 布 根 奈 和 匹 尤 陶 两 家 分 厂 中 共 生 产 了 １ ０ ５ ２ 架 。
１ ９ ３ ９ 年 ４ 月 开 始 ，Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 先 后 在 法 国 空 军 的 Ｇ Ｃ Ⅲ/１ 、 Ⅱ/２ 、 Ⅲ/２ 、 Ⅲ/６ 、 Ⅰ/１ ４ ５ 、 Ｅ Ｃ ２/５ ９ ５ 等 ２ １ 个 飞 行 中 队 里 服 役 。 并 从 １ ９ ３ ９ 年 １ ２ 月 开 始 ， 又 陆 续 地 被 更 加 先 进 的 Ｄ５ ２ ０ 型 战 斗 机 所 替 换 。 在 １ ９ ４ ０ 年 ５ 月 １ ０ 日 德 国 入 侵 法 国 时 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 成 为 法 国 空 军 的 主 力 ， 占 单 座 战 斗 机 的 一 半 以 上 ， 曾 勇 敢 地 抗
击 过 性 能 先 进 的 德 国 飞 机 。
Ｍ Ｓ４ ０ ６ 是 半 金 属 飞 机 ， 后 机 身 仍 采 用 外 表 面 蒙 布 的 老 式 构 造 ， 这 与 同 期 问 世 的 欧 美 同 类 飞 机 相 比 ， 略 显 落 后 。 而 且 又 因 发 动 机 功 率 明 显 偏 低 ， 速 度 无 法 与 国 外 战 斗 机 相 比 较 。 此 外 ， 桨 轴 中 心 １ 门 ２ ０ 毫 米 机 炮 加 上 机 翼 中 的 ２ 挺 ７ ． ５ 毫 米 机 枪 所 形 成 的 攻 击 火 力 也 显 得 太 贫 弱 无 力 ， 但 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 所 具 备 的 良 好 的 格 斗 机 动 性 能 ， 完 全 可 以 和 当 时 的 Ｂ ｆ １ ０ ９ 媲 美 。 在 Ｍ Ｓ４ ０ ６ 所 取 得 的 ２ ６ ９ 架 总 战 果 中 间 ， 就 有 不 少 是 Ｂ ｆ１ ０ ９Ｅ 。
１ ９ ３ ９ 年 １ ２ 月 ， 从 ９ ９ ０ 号 飞 机 开 始 ， 尾 翼 被 加 高 ， 并 可 外 挂 两 个 １ ４ ５ 升 的 副 油 箱 ， 使 航 程 延 长 到 １ １ ５ ０ 千 米 以 上 ， 但 这 些 副 油 箱 在 抵 抗 德 军 的 战 斗 中 都 没 有 被 及 时 利 用 。 １ ９ ４ ０ 年 ５ 月 ， 又 发 展 了 采 用 机 翼 内 链 式 供 弹 ， 并 将 机 枪 增 至 ４ 挺 的 Ｍ Ｓ４ １ ０ 改 型 ， 空 军 要 求 返 厂 修 理 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 统 统 改 造 成 Ｍ Ｓ４ １ ０ ， 但 法 国 已 经 战 败 尚 未 来 得 成 实 施 。
１ ９ ３ ９ 年 ４ 月 开 始 ，Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 先 后 在 法 国 空 军 的 Ｇ Ｃ Ⅲ/１ 、 Ⅱ/２ 、 Ⅲ/２ 、 Ⅲ/６ 、 Ⅰ/１ ４ ５ 、 Ｅ Ｃ ２/５ ９ ５ 等 ２ １ 个 飞 行 中 队 里 服 役 。 并 从 １ ９ ３ ９ 年 １ ２ 月 开 始 ， 又 陆 续 地 被 更 加 先 进 的 Ｄ５ ２ ０ 型 战 斗 机 所 替 换 。 在 １ ９ ４ ０ 年 ５ 月 １ ０ 日 德 国 入 侵 法 国 时 ， Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 成 为 法 国 空 军 的 主 力 ， 占 单 座 战 斗 机 的 一 半 以 上 ， 曾 勇 敢 地 抗
击 过 性 能 先 进 的 德 国 飞 机 。
Ｍ Ｓ４ ０ ６ 是 半 金 属 飞 机 ， 后 机 身 仍 采 用 外 表 面 蒙 布 的 老 式 构 造 ， 这 与 同 期 问 世 的 欧 美 同 类 飞 机 相 比 ， 略 显 落 后 。 而 且 又 因 发 动 机 功 率 明 显 偏 低 ， 速 度 无 法 与 国 外 战 斗 机 相 比 较 。 此 外 ， 桨 轴 中 心 １ 门 ２ ０ 毫 米 机 炮 加 上 机 翼 中 的 ２ 挺 ７ ． ５ 毫 米 机 枪 所 形 成 的 攻 击 火 力 也 显 得 太 贫 弱 无 力 ， 但 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 所 具 备 的 良 好 的 格 斗 机 动 性 能 ， 完 全 可 以 和 当 时 的 Ｂ ｆ １ ０ ９ 媲 美 。 在 Ｍ Ｓ４ ０ ６ 所 取 得 的 ２ ６ ９ 架 总 战 果 中 间 ， 就 有 不 少 是 Ｂ ｆ１ ０ ９Ｅ 。
１ ９ ３ ９ 年 １ ２ 月 ， 从 ９ ９ ０ 号 飞 机 开 始 ， 尾 翼 被 加 高 ， 并 可 外 挂 两 个 １ ４ ５ 升 的 副 油 箱 ， 使 航 程 延 长 到 １ １ ５ ０ 千 米 以 上 ， 但 这 些 副 油 箱 在 抵 抗 德 军 的 战 斗 中 都 没 有 被 及 时 利 用 。 １ ９ ４ ０ 年 ５ 月 ， 又 发 展 了 采 用 机 翼 内 链 式 供 弹 ， 并 将 机 枪 增 至 ４ 挺 的 Ｍ Ｓ４ １ ０ 改 型 ， 空 军 要 求 返 厂 修 理 的 Ｍ Ｓ ４ ０ ６ 统 统 改 造 成 Ｍ Ｓ４ １ ０ ， 但 法 国 已 经 战 败 尚 未 来 得 成 实 施 。