超级军网机密无人机项目
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:51:00
编译：贝尔纳多特
请勿转载
高度保密项目AARS
一些传言表明，在20世纪70年代末，美国空军开始了一个隐形巡弋系统（也许是延续自罗盘处理无人机），但是没有支持这种说法的文件被找到。1981年至1988年间负责美国国防部指挥、控制、通信与情报的助理部长唐纳德．C．莱瑟姆（Donald C. Latham）认为AARS项目可能会追溯到20世纪70年代末。在1986年至1988年间担任美国空军部长的小爱德华．克里弗兰．奥尔德里奇（Edward C. "Pete" Aldridge, Jr.）表示对这种无人机的初步设计探索始于1981年，这个无人机项目后来成为先进空中侦察系统（AARS），在1973年至1975年间担任美国空军部长的约翰．麦克卢卡斯（John McLucas）说道：“皮特．奥尔德里奇把这种飞机引入（美国国家侦察办公室／NRO）。他显然没有想到，如我所做的，我们必须剥离NRO的航空这一块。”奥尔德里奇曾经担任过NRO主任，也曾管理过NRO和美国空军的黑项目。卢卡斯曾表示，除了AARS，美国空军／NRO／美国中央情报局的空中侦察投资中包括至少一种超音速、有人的SR－71替代机型是完全可能的。经过对方案的许多研究和探讨，美国空军接受了7家美国航宇公司所提出的大型隐秘无人机提议。一份1995年关于隐形的暗星无人机（源自AARS的后代项目之一）的报告（原工程师、飞行员和撰稿人迈克尔．A．多恩海姆／Michael A. Dornheim生前发表在1995年6月19日的《航空周刊与空间技术》上的一篇文章－“第三层的任务－体现在设计中”）显示：“大部的设计技术的发展已进行了10年甚至更久。”
最初的AARS的任务包括特别的巡弋跟踪SS－24铁路机动洲际弹道导弹和SS－25公路机动洲际弹道导弹。战略防御倡议（SDI）催生出了一批与AARS功能重叠的无人机项目。SDI的承包商们提出一种长期滞空型的无人机作为一种可能携带机载光学辅助装置（AOA）的平台以跟踪飞行中的弹头。早期的AOA无人机设计是一种飞行高度很高、大型（翼展达到240英尺）的机型，具备长时间巡弋能力。一支20架此种无人机组成的机队成本为100亿美元（弗雷德里克．塞茨／Frederick Seitz：“1990年的导弹防御技术小组报告”，华盛顿特区－乔治．C．马歇尔研究所）。美国空军／NRO／CIA选择了一种超前发展的系统，可能在1984年底或1985年初把竞争合同分别授予了航宇巨头洛克希德和波音公司。可能AARS有着比F－117或者B－2更高的隐形标准。正如一位中央情报局的工程师在一次匿名访问中说的，这个项目是“不同凡响的”，是“我从事过的最有趣的工作”，因为它延伸到了每一个可以想象的技术领域。前苏联巨大的机动导弹威胁正在隐现，里根政府保持着黑项目的资金。这种大型无人机有着不同的代号，这些仍然没有解密，但是其典型平常化的掩饰名字是先进空中侦察系统（AARS）。一个没有透露姓名的政府官员告诉航宇媒体通讯员约翰．布特曼（John Boatman），AARS的名字以大写字母Q开头。字母Q被内部人员用作项目缩写。尽管当时没有引起轰动，但布特曼的报告仍然是AARS项目最好的唯一公开来源（约翰．布特曼－“美国计划隐形无人机以替代SR－71”，《简氏防务周刊》1994年12月17日）。AARS可能还有一个代号凫蓝浮雕，报道中提到是一个用于替代U－2的高度保密项目（“天空之眼”，《新闻周刊》1986年11月17日）。
AARS实际上计划为终极的侦察无人机，冷战中飞机项目里最富野心的计划之一。在一次为了研究而进行的专访中，最后的AARS项目经理从阴影中浮现出来．．．．．．大卫．基尔（David Kier），曾担任过NRO的副主任，透露了那种大型、隐形高空侦察无人机类似于美国国防部高级研究计划局（DARPA）暗星无人机的大幅放大型号．．．．．．基尔承认，AARS有一个从20世纪80年代开始的漫长历史，“甚至可能在20世纪70年代”．．．．．．“有一种非常、非常昂贵的全能平台，然后有了另一种只能做其中某些工作的缩比例型号”他说道。事实上，一个洛克希德公司的工程师在1995年披露，对50种AARS的外形进行分析后，最终的形状，是一种非常奇怪的飞蛤形状，对于高空巡弋任务一直展现出更好的隐形特征。1987年，当国会提出统一管理国防部（DOD）常规无人机项目之时，他们也下令通过一个新的机构来集中控制秘密的国家空中侦察项目，这个机构被称为美国国家侦察办公室空中侦察支持项目（ARSP）。ARSP实质上是1974年已经解散了的NRO项目D的复活。基尔提到的日期（大约1987年）被一份美国空军对于替换SR－71兴趣的报告所确认。美国空军无疑寻求各种有人平台以执行该任务－文章中提到载人的洛克希德曙光女神项目是其中一个可能的竞争者。研究了AARS项目的各种可能的竞争对手可能耗费了宝贵的时间，当冷战后的1992年预算削减来临时，使项目变的更加脆弱（简．卡棱／Jane Callen，“空军争论酝酿结束使用无人机执行间谍任务”－国防部内情1999年6月9日）。
ARSP考虑使用3种无人机来替代SR－71，两种DARPA的无人机分别被称为琥珀和秃鹰，还有一种是洛克希德的方案（无疑是AARS）。如前所述，美国空军对于AARS项目最基本的兴趣在于机动导弹的威胁，但是这个功能也使它们非常昂贵（直接关系到备受争议的B－2隐形轰炸机可能要冒着风险攻击那些导弹）。B－2本身不能够发现那些导弹，卫星则不能够提供不断的监视。一些人称呼这种无人机为“基尔的鸟”，缺乏一些“即时到达目标”或者称为发生危机时绝对的洲际速度能力。1994年，一名军方官员接受采访时说另一种非常快速的AARS替代项目于20世纪80年代被放弃，可能就是神秘的曙光女神。基尔说大型的AARS根据一些报告，有250英尺的翼展，成本略低于一架B－2轰炸机，但是一架也要10亿美元。据说，生产8架此种无人机的计划成本在100亿美元，每一架无人机能够执行惊人的40小时不间断飞行，以到达目标区域。美国空军的官员们非常怀疑无人机的自主飞行概念（没有飞行员随时进行控制），据说他们坚持原型机必须能够携带一名飞行员来驾驶，以便处理飞行异常，最终的AARS设计包括了一个模块化的可插入双座驾驶舱，以便于选择飞行员驾驶模式。基尔提到，在20世纪90年代，若干其它的方案作为AARS的载人替代品，包括一种简化设计，被称作TR－3的飞机，他嘲讽二者相较是“一架塞斯纳172（指代TR－3）比较一架波音747（指代AARS）”。项目的一个候选对象，基尔的描述是一种适度隐身（采用全复合材料）、高空飞行，采用德国机身的埃格雷特飞机．．．．．．埃格雷特是一种可以由飞行员驾驶在55000英尺巡弋的飞行器，有一个代号名为资深监护人．．．．．．美国政府给了AARS致命一击。在1991年下半年，他们表示，直到敌对行动即将来临，将拒绝给予AARS飞越许可。其它机构保持着AARS项目运转，直到1992年12月中，被情报界管理层最后终止。编译：贝尔纳多特
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高度保密项目AARS
一些传言表明，在20世纪70年代末，美国空军开始了一个隐形巡弋系统（也许是延续自罗盘处理无人机），但是没有支持这种说法的文件被找到。1981年至1988年间负责美国国防部指挥、控制、通信与情报的助理部长唐纳德．C．莱瑟姆（Donald C. Latham）认为AARS项目可能会追溯到20世纪70年代末。在1986年至1988年间担任美国空军部长的小爱德华．克里弗兰．奥尔德里奇（Edward C. "Pete" Aldridge, Jr.）表示对这种无人机的初步设计探索始于1981年，这个无人机项目后来成为先进空中侦察系统（AARS），在1973年至1975年间担任美国空军部长的约翰．麦克卢卡斯（John McLucas）说道：“皮特．奥尔德里奇把这种飞机引入（美国国家侦察办公室／NRO）。他显然没有想到，如我所做的，我们必须剥离NRO的航空这一块。”奥尔德里奇曾经担任过NRO主任，也曾管理过NRO和美国空军的黑项目。卢卡斯曾表示，除了AARS，美国空军／NRO／美国中央情报局的空中侦察投资中包括至少一种超音速、有人的SR－71替代机型是完全可能的。经过对方案的许多研究和探讨，美国空军接受了7家美国航宇公司所提出的大型隐秘无人机提议。一份1995年关于隐形的暗星无人机（源自AARS的后代项目之一）的报告（原工程师、飞行员和撰稿人迈克尔．A．多恩海姆／Michael A. Dornheim生前发表在1995年6月19日的《航空周刊与空间技术》上的一篇文章－“第三层的任务－体现在设计中”）显示：“大部的设计技术的发展已进行了10年甚至更久。”
最初的AARS的任务包括特别的巡弋跟踪SS－24铁路机动洲际弹道导弹和SS－25公路机动洲际弹道导弹。战略防御倡议（SDI）催生出了一批与AARS功能重叠的无人机项目。SDI的承包商们提出一种长期滞空型的无人机作为一种可能携带机载光学辅助装置（AOA）的平台以跟踪飞行中的弹头。早期的AOA无人机设计是一种飞行高度很高、大型（翼展达到240英尺）的机型，具备长时间巡弋能力。一支20架此种无人机组成的机队成本为100亿美元（弗雷德里克．塞茨／Frederick Seitz：“1990年的导弹防御技术小组报告”，华盛顿特区－乔治．C．马歇尔研究所）。美国空军／NRO／CIA选择了一种超前发展的系统，可能在1984年底或1985年初把竞争合同分别授予了航宇巨头洛克希德和波音公司。可能AARS有着比F－117或者B－2更高的隐形标准。正如一位中央情报局的工程师在一次匿名访问中说的，这个项目是“不同凡响的”，是“我从事过的最有趣的工作”，因为它延伸到了每一个可以想象的技术领域。前苏联巨大的机动导弹威胁正在隐现，里根政府保持着黑项目的资金。这种大型无人机有着不同的代号，这些仍然没有解密，但是其典型平常化的掩饰名字是先进空中侦察系统（AARS）。一个没有透露姓名的政府官员告诉航宇媒体通讯员约翰．布特曼（John Boatman），AARS的名字以大写字母Q开头。字母Q被内部人员用作项目缩写。尽管当时没有引起轰动，但布特曼的报告仍然是AARS项目最好的唯一公开来源（约翰．布特曼－“美国计划隐形无人机以替代SR－71”，《简氏防务周刊》1994年12月17日）。AARS可能还有一个代号凫蓝浮雕，报道中提到是一个用于替代U－2的高度保密项目（“天空之眼”，《新闻周刊》1986年11月17日）。
AARS实际上计划为终极的侦察无人机，冷战中飞机项目里最富野心的计划之一。在一次为了研究而进行的专访中，最后的AARS项目经理从阴影中浮现出来．．．．．．大卫．基尔（David Kier），曾担任过NRO的副主任，透露了那种大型、隐形高空侦察无人机类似于美国国防部高级研究计划局（DARPA）暗星无人机的大幅放大型号．．．．．．基尔承认，AARS有一个从20世纪80年代开始的漫长历史，“甚至可能在20世纪70年代”．．．．．．“有一种非常、非常昂贵的全能平台，然后有了另一种只能做其中某些工作的缩比例型号”他说道。事实上，一个洛克希德公司的工程师在1995年披露，对50种AARS的外形进行分析后，最终的形状，是一种非常奇怪的飞蛤形状，对于高空巡弋任务一直展现出更好的隐形特征。1987年，当国会提出统一管理国防部（DOD）常规无人机项目之时，他们也下令通过一个新的机构来集中控制秘密的国家空中侦察项目，这个机构被称为美国国家侦察办公室空中侦察支持项目（ARSP）。ARSP实质上是1974年已经解散了的NRO项目D的复活。基尔提到的日期（大约1987年）被一份美国空军对于替换SR－71兴趣的报告所确认。美国空军无疑寻求各种有人平台以执行该任务－文章中提到载人的洛克希德曙光女神项目是其中一个可能的竞争者。研究了AARS项目的各种可能的竞争对手可能耗费了宝贵的时间，当冷战后的1992年预算削减来临时，使项目变的更加脆弱（简．卡棱／Jane Callen，“空军争论酝酿结束使用无人机执行间谍任务”－国防部内情1999年6月9日）。
ARSP考虑使用3种无人机来替代SR－71，两种DARPA的无人机分别被称为琥珀和秃鹰，还有一种是洛克希德的方案（无疑是AARS）。如前所述，美国空军对于AARS项目最基本的兴趣在于机动导弹的威胁，但是这个功能也使它们非常昂贵（直接关系到备受争议的B－2隐形轰炸机可能要冒着风险攻击那些导弹）。B－2本身不能够发现那些导弹，卫星则不能够提供不断的监视。一些人称呼这种无人机为“基尔的鸟”，缺乏一些“即时到达目标”或者称为发生危机时绝对的洲际速度能力。1994年，一名军方官员接受采访时说另一种非常快速的AARS替代项目于20世纪80年代被放弃，可能就是神秘的曙光女神。基尔说大型的AARS根据一些报告，有250英尺的翼展，成本略低于一架B－2轰炸机，但是一架也要10亿美元。据说，生产8架此种无人机的计划成本在100亿美元，每一架无人机能够执行惊人的40小时不间断飞行，以到达目标区域。美国空军的官员们非常怀疑无人机的自主飞行概念（没有飞行员随时进行控制），据说他们坚持原型机必须能够携带一名飞行员来驾驶，以便处理飞行异常，最终的AARS设计包括了一个模块化的可插入双座驾驶舱，以便于选择飞行员驾驶模式。基尔提到，在20世纪90年代，若干其它的方案作为AARS的载人替代品，包括一种简化设计，被称作TR－3的飞机，他嘲讽二者相较是“一架塞斯纳172（指代TR－3）比较一架波音747（指代AARS）”。项目的一个候选对象，基尔的描述是一种适度隐身（采用全复合材料）、高空飞行，采用德国机身的埃格雷特飞机．．．．．．埃格雷特是一种可以由飞行员驾驶在55000英尺巡弋的飞行器，有一个代号名为资深监护人．．．．．．美国政府给了AARS致命一击。在1991年下半年，他们表示，直到敌对行动即将来临，将拒绝给予AARS飞越许可。其它机构保持着AARS项目运转，直到1992年12月中，被情报界管理层最后终止。
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一些传言表明，在20世纪70年代末，美国空军开始了一个隐形巡弋系统（也许是延续自罗盘处理无人机），但是没有支持这种说法的文件被找到。1981年至1988年间负责美国国防部指挥、控制、通信与情报的助理部长唐纳德．C．莱瑟姆（Donald C. Latham）认为AARS项目可能会追溯到20世纪70年代末。在1986年至1988年间担任美国空军部长的小爱德华．克里弗兰．奥尔德里奇（Edward C. "Pete" Aldridge, Jr.）表示对这种无人机的初步设计探索始于1981年，这个无人机项目后来成为先进空中侦察系统（AARS），在1973年至1975年间担任美国空军部长的约翰．麦克卢卡斯（John McLucas）说道：“皮特．奥尔德里奇把这种飞机引入（美国国家侦察办公室／NRO）。他显然没有想到，如我所做的，我们必须剥离NRO的航空这一块。”奥尔德里奇曾经担任过NRO主任，也曾管理过NRO和美国空军的黑项目。卢卡斯曾表示，除了AARS，美国空军／NRO／美国中央情报局的空中侦察投资中包括至少一种超音速、有人的SR－71替代机型是完全可能的。经过对方案的许多研究和探讨，美国空军接受了7家美国航宇公司所提出的大型隐秘无人机提议。一份1995年关于隐形的暗星无人机（源自AARS的后代项目之一）的报告（原工程师、飞行员和撰稿人迈克尔．A．多恩海姆／Michael A. Dornheim生前发表在1995年6月19日的《航空周刊与空间技术》上的一篇文章－“第三层的任务－体现在设计中”）显示：“大部的设计技术的发展已进行了10年甚至更久。”
最初的AARS的任务包括特别的巡弋跟踪SS－24铁路机动洲际弹道导弹和SS－25公路机动洲际弹道导弹。战略防御倡议（SDI）催生出了一批与AARS功能重叠的无人机项目。SDI的承包商们提出一种长期滞空型的无人机作为一种可能携带机载光学辅助装置（AOA）的平台以跟踪飞行中的弹头。早期的AOA无人机设计是一种飞行高度很高、大型（翼展达到240英尺）的机型，具备长时间巡弋能力。一支20架此种无人机组成的机队成本为100亿美元（弗雷德里克．塞茨／Frederick Seitz：“1990年的导弹防御技术小组报告”，华盛顿特区－乔治．C．马歇尔研究所）。美国空军／NRO／CIA选择了一种超前发展的系统，可能在1984年底或1985年初把竞争合同分别授予了航宇巨头洛克希德和波音公司。可能AARS有着比F－117或者B－2更高的隐形标准。正如一位中央情报局的工程师在一次匿名访问中说的，这个项目是“不同凡响的”，是“我从事过的最有趣的工作”，因为它延伸到了每一个可以想象的技术领域。前苏联巨大的机动导弹威胁正在隐现，里根政府保持着黑项目的资金。这种大型无人机有着不同的代号，这些仍然没有解密，但是其典型平常化的掩饰名字是先进空中侦察系统（AARS）。一个没有透露姓名的政府官员告诉航宇媒体通讯员约翰．布特曼（John Boatman），AARS的名字以大写字母Q开头。字母Q被内部人员用作项目缩写。尽管当时没有引起轰动，但布特曼的报告仍然是AARS项目最好的唯一公开来源（约翰．布特曼－“美国计划隐形无人机以替代SR－71”，《简氏防务周刊》1994年12月17日）。AARS可能还有一个代号凫蓝浮雕，报道中提到是一个用于替代U－2的高度保密项目（“天空之眼”，《新闻周刊》1986年11月17日）。
AARS实际上计划为终极的侦察无人机，冷战中飞机项目里最富野心的计划之一。在一次为了研究而进行的专访中，最后的AARS项目经理从阴影中浮现出来．．．．．．大卫．基尔（David Kier），曾担任过NRO的副主任，透露了那种大型、隐形高空侦察无人机类似于美国国防部高级研究计划局（DARPA）暗星无人机的大幅放大型号．．．．．．基尔承认，AARS有一个从20世纪80年代开始的漫长历史，“甚至可能在20世纪70年代”．．．．．．“有一种非常、非常昂贵的全能平台，然后有了另一种只能做其中某些工作的缩比例型号”他说道。事实上，一个洛克希德公司的工程师在1995年披露，对50种AARS的外形进行分析后，最终的形状，是一种非常奇怪的飞蛤形状，对于高空巡弋任务一直展现出更好的隐形特征。1987年，当国会提出统一管理国防部（DOD）常规无人机项目之时，他们也下令通过一个新的机构来集中控制秘密的国家空中侦察项目，这个机构被称为美国国家侦察办公室空中侦察支持项目（ARSP）。ARSP实质上是1974年已经解散了的NRO项目D的复活。基尔提到的日期（大约1987年）被一份美国空军对于替换SR－71兴趣的报告所确认。美国空军无疑寻求各种有人平台以执行该任务－文章中提到载人的洛克希德曙光女神项目是其中一个可能的竞争者。研究了AARS项目的各种可能的竞争对手可能耗费了宝贵的时间，当冷战后的1992年预算削减来临时，使项目变的更加脆弱（简．卡棱／Jane Callen，“空军争论酝酿结束使用无人机执行间谍任务”－国防部内情1999年6月9日）。
ARSP考虑使用3种无人机来替代SR－71，两种DARPA的无人机分别被称为琥珀和秃鹰，还有一种是洛克希德的方案（无疑是AARS）。如前所述，美国空军对于AARS项目最基本的兴趣在于机动导弹的威胁，但是这个功能也使它们非常昂贵（直接关系到备受争议的B－2隐形轰炸机可能要冒着风险攻击那些导弹）。B－2本身不能够发现那些导弹，卫星则不能够提供不断的监视。一些人称呼这种无人机为“基尔的鸟”，缺乏一些“即时到达目标”或者称为发生危机时绝对的洲际速度能力。1994年，一名军方官员接受采访时说另一种非常快速的AARS替代项目于20世纪80年代被放弃，可能就是神秘的曙光女神。基尔说大型的AARS根据一些报告，有250英尺的翼展，成本略低于一架B－2轰炸机，但是一架也要10亿美元。据说，生产8架此种无人机的计划成本在100亿美元，每一架无人机能够执行惊人的40小时不间断飞行，以到达目标区域。美国空军的官员们非常怀疑无人机的自主飞行概念（没有飞行员随时进行控制），据说他们坚持原型机必须能够携带一名飞行员来驾驶，以便处理飞行异常，最终的AARS设计包括了一个模块化的可插入双座驾驶舱，以便于选择飞行员驾驶模式。基尔提到，在20世纪90年代，若干其它的方案作为AARS的载人替代品，包括一种简化设计，被称作TR－3的飞机，他嘲讽二者相较是“一架塞斯纳172（指代TR－3）比较一架波音747（指代AARS）”。项目的一个候选对象，基尔的描述是一种适度隐身（采用全复合材料）、高空飞行，采用德国机身的埃格雷特飞机．．．．．．埃格雷特是一种可以由飞行员驾驶在55000英尺巡弋的飞行器，有一个代号名为资深监护人．．．．．．美国政府给了AARS致命一击。在1991年下半年，他们表示，直到敌对行动即将来临，将拒绝给予AARS飞越许可。其它机构保持着AARS项目运转，直到1992年12月中，被情报界管理层最后终止。编译：贝尔纳多特
请勿转载
高度保密项目AARS
一些传言表明，在20世纪70年代末，美国空军开始了一个隐形巡弋系统（也许是延续自罗盘处理无人机），但是没有支持这种说法的文件被找到。1981年至1988年间负责美国国防部指挥、控制、通信与情报的助理部长唐纳德．C．莱瑟姆（Donald C. Latham）认为AARS项目可能会追溯到20世纪70年代末。在1986年至1988年间担任美国空军部长的小爱德华．克里弗兰．奥尔德里奇（Edward C. "Pete" Aldridge, Jr.）表示对这种无人机的初步设计探索始于1981年，这个无人机项目后来成为先进空中侦察系统（AARS），在1973年至1975年间担任美国空军部长的约翰．麦克卢卡斯（John McLucas）说道：“皮特．奥尔德里奇把这种飞机引入（美国国家侦察办公室／NRO）。他显然没有想到，如我所做的，我们必须剥离NRO的航空这一块。”奥尔德里奇曾经担任过NRO主任，也曾管理过NRO和美国空军的黑项目。卢卡斯曾表示，除了AARS，美国空军／NRO／美国中央情报局的空中侦察投资中包括至少一种超音速、有人的SR－71替代机型是完全可能的。经过对方案的许多研究和探讨，美国空军接受了7家美国航宇公司所提出的大型隐秘无人机提议。一份1995年关于隐形的暗星无人机（源自AARS的后代项目之一）的报告（原工程师、飞行员和撰稿人迈克尔．A．多恩海姆／Michael A. Dornheim生前发表在1995年6月19日的《航空周刊与空间技术》上的一篇文章－“第三层的任务－体现在设计中”）显示：“大部的设计技术的发展已进行了10年甚至更久。”
最初的AARS的任务包括特别的巡弋跟踪SS－24铁路机动洲际弹道导弹和SS－25公路机动洲际弹道导弹。战略防御倡议（SDI）催生出了一批与AARS功能重叠的无人机项目。SDI的承包商们提出一种长期滞空型的无人机作为一种可能携带机载光学辅助装置（AOA）的平台以跟踪飞行中的弹头。早期的AOA无人机设计是一种飞行高度很高、大型（翼展达到240英尺）的机型，具备长时间巡弋能力。一支20架此种无人机组成的机队成本为100亿美元（弗雷德里克．塞茨／Frederick Seitz：“1990年的导弹防御技术小组报告”，华盛顿特区－乔治．C．马歇尔研究所）。美国空军／NRO／CIA选择了一种超前发展的系统，可能在1984年底或1985年初把竞争合同分别授予了航宇巨头洛克希德和波音公司。可能AARS有着比F－117或者B－2更高的隐形标准。正如一位中央情报局的工程师在一次匿名访问中说的，这个项目是“不同凡响的”，是“我从事过的最有趣的工作”，因为它延伸到了每一个可以想象的技术领域。前苏联巨大的机动导弹威胁正在隐现，里根政府保持着黑项目的资金。这种大型无人机有着不同的代号，这些仍然没有解密，但是其典型平常化的掩饰名字是先进空中侦察系统（AARS）。一个没有透露姓名的政府官员告诉航宇媒体通讯员约翰．布特曼（John Boatman），AARS的名字以大写字母Q开头。字母Q被内部人员用作项目缩写。尽管当时没有引起轰动，但布特曼的报告仍然是AARS项目最好的唯一公开来源（约翰．布特曼－“美国计划隐形无人机以替代SR－71”，《简氏防务周刊》1994年12月17日）。AARS可能还有一个代号凫蓝浮雕，报道中提到是一个用于替代U－2的高度保密项目（“天空之眼”，《新闻周刊》1986年11月17日）。
AARS实际上计划为终极的侦察无人机，冷战中飞机项目里最富野心的计划之一。在一次为了研究而进行的专访中，最后的AARS项目经理从阴影中浮现出来．．．．．．大卫．基尔（David Kier），曾担任过NRO的副主任，透露了那种大型、隐形高空侦察无人机类似于美国国防部高级研究计划局（DARPA）暗星无人机的大幅放大型号．．．．．．基尔承认，AARS有一个从20世纪80年代开始的漫长历史，“甚至可能在20世纪70年代”．．．．．．“有一种非常、非常昂贵的全能平台，然后有了另一种只能做其中某些工作的缩比例型号”他说道。事实上，一个洛克希德公司的工程师在1995年披露，对50种AARS的外形进行分析后，最终的形状，是一种非常奇怪的飞蛤形状，对于高空巡弋任务一直展现出更好的隐形特征。1987年，当国会提出统一管理国防部（DOD）常规无人机项目之时，他们也下令通过一个新的机构来集中控制秘密的国家空中侦察项目，这个机构被称为美国国家侦察办公室空中侦察支持项目（ARSP）。ARSP实质上是1974年已经解散了的NRO项目D的复活。基尔提到的日期（大约1987年）被一份美国空军对于替换SR－71兴趣的报告所确认。美国空军无疑寻求各种有人平台以执行该任务－文章中提到载人的洛克希德曙光女神项目是其中一个可能的竞争者。研究了AARS项目的各种可能的竞争对手可能耗费了宝贵的时间，当冷战后的1992年预算削减来临时，使项目变的更加脆弱（简．卡棱／Jane Callen，“空军争论酝酿结束使用无人机执行间谍任务”－国防部内情1999年6月9日）。
ARSP考虑使用3种无人机来替代SR－71，两种DARPA的无人机分别被称为琥珀和秃鹰，还有一种是洛克希德的方案（无疑是AARS）。如前所述，美国空军对于AARS项目最基本的兴趣在于机动导弹的威胁，但是这个功能也使它们非常昂贵（直接关系到备受争议的B－2隐形轰炸机可能要冒着风险攻击那些导弹）。B－2本身不能够发现那些导弹，卫星则不能够提供不断的监视。一些人称呼这种无人机为“基尔的鸟”，缺乏一些“即时到达目标”或者称为发生危机时绝对的洲际速度能力。1994年，一名军方官员接受采访时说另一种非常快速的AARS替代项目于20世纪80年代被放弃，可能就是神秘的曙光女神。基尔说大型的AARS根据一些报告，有250英尺的翼展，成本略低于一架B－2轰炸机，但是一架也要10亿美元。据说，生产8架此种无人机的计划成本在100亿美元，每一架无人机能够执行惊人的40小时不间断飞行，以到达目标区域。美国空军的官员们非常怀疑无人机的自主飞行概念（没有飞行员随时进行控制），据说他们坚持原型机必须能够携带一名飞行员来驾驶，以便处理飞行异常，最终的AARS设计包括了一个模块化的可插入双座驾驶舱，以便于选择飞行员驾驶模式。基尔提到，在20世纪90年代，若干其它的方案作为AARS的载人替代品，包括一种简化设计，被称作TR－3的飞机，他嘲讽二者相较是“一架塞斯纳172（指代TR－3）比较一架波音747（指代AARS）”。项目的一个候选对象，基尔的描述是一种适度隐身（采用全复合材料）、高空飞行，采用德国机身的埃格雷特飞机．．．．．．埃格雷特是一种可以由飞行员驾驶在55000英尺巡弋的飞行器，有一个代号名为资深监护人．．．．．．美国政府给了AARS致命一击。在1991年下半年，他们表示，直到敌对行动即将来临，将拒绝给予AARS飞越许可。其它机构保持着AARS项目运转，直到1992年12月中，被情报界管理层最后终止。
泰莱达因－瑞安（Teledyne Ryan）AQM－91A罗盘箭
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在20世纪60年代，美国非常渴望获取中国大陆包括罗布泊核试验场在内的图像情报，罗布泊是一个干涸的盐湖，位于中国内陆的新疆。尽管卫星照片当时刚刚进入可用阶段，在中国第一次核试验之后不久的1964年10月20日，就已经获得了第一张罗布泊的照片，但是因为图像质量不如低空飞行的航拍照片，所以并不可靠。可是当时苏联已经击落了鲍尔斯（Frank‘Gary’Powers）驾驶的U－2侦察机，于是美国政府已经禁止美国载人飞机飞越苏联或中国上空。台湾的中国国民党空军在台北以南30英里的桃园机场操作着混编的RF－101和RF－104侦察机，在当时已经开始执行飞越中国大陆的任务。在1958年美国允许中国国民党空军第408中队（代号黑骑士），操作RB－57D对中国进行侦察，在1958年2月和1958年10月，两架RB－57D在行动中坠毁在中国大陆。可是1959年，在一个中央情报局（CIA）的联合任务下，美国已经决定允许中国国民党空军操作U－2侦察机，至1961年展开了对中国腹地的一系列侦察任务，在该项目中损失了一批飞行员。
尽管中国国民党空军非常尽力，美国还是下决心开发一种新的系统，以获取其所需的情报。这后来成为了1969年至1971年间洛克希德D－21无人机飞越罗布泊的原因。从B－52上发射的D－21是当时技术前沿的产品，能够在75000英尺的高空以3马赫的速度巡航，但可靠性不高。可是，美国可能已经预计D－21或许步伐太快了些，于是在1966年开始发展一种更传统的高空、隐形、无人机，这就是泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭。泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭的发展开始于1966年，设计是基于他们原来的模型154萤火虫无人机，新的设计是第一种二代无人机。虽然在外观上很传统，罗盘箭在设计上集中了一些新的和先进的隐形能力。通过垂尾内倾、机身底部被设计为平面使得雷达散射截面积得以减少。发动机被安装在机身的上面，以减少红外特征，发动机进气道、主翼前缘和载具上的其它部分涂有雷达吸波材料。罗盘箭有34英尺长，翼展48英尺，重量超过5000磅。动力系统采用一台通用电气J－97－GE－100型涡轮风扇发动机，在设计上是进行亚音速巡航。
泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭被设计为从经过特殊改装的洛克希德DC－130E飞机上进行空中发射。分离后，罗盘箭将爬升到78000英尺的高空，然后通过一种多普勒导航系统自主导航飞行约2000英里。装备着一部伊泰克（Itek）公司KA－80A全景式相机，在一个典型的4.5小时的任务中，罗盘箭能够拍摄一个1720英里长*43英里宽的区域。该载具也能携带红外传感器或者电子情报装备。任务完成后，载具将被一套微波指挥系统引导到一个回收区域，打开一个降落伞，由装备了空中回收系统（MARS）的直升机进行空中回收。
尽管到1971年，生产了28架罗盘箭，但是在它们能够正式服役之前，美国和中国的关系改善了，所以美国决定不冒着干扰双方和解的风险运作这种无人机飞越中国。泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭很昂贵，但是大胆的设计（以及尽管其从未按最初的设计被行动部署过），经验教训被泰莱达因－瑞安用于后来的设计之中。不过，设计显示一种传统的飞行器配置，不太可能实现未来设计上要求的低雷达散射截面积。出于这方面的原因，现在的隐形无人机和无人作战飞机都能从AQM－91A处追溯其原理。罗盘箭从没能被投入行动之中，在1973年被永久保存，几年后被报废。
但是故事还没有结束，因为在1998年，NASA的一纸报告提到，24台J－97－GE－100型涡轮风扇发动机（设计上允许罗盘箭在80000英尺高空巡航）没有如之前认为的已经报废，而是被保存在了NASA的阿莫斯研究中心。然后似乎这些发动机被用作一个保密的美国空军无人机系统项目的动力，项目资金来自于终止了的联合无人空战系统（J－UCAS），这个项目名为高空长航时渗透（PHAE）。PHAE被认为是一种隐形、双发动机、能够在70000英尺至80000英尺的高空进行巡航的无人机，可以携带各种武器以进行防空武器压制任务（SEAD），以及传统情报、监视和侦察（ISR）任务。
在20世纪60年代，美国非常渴望获取中国大陆包括罗布泊核试验场在内的图像情报，罗布泊是一个干涸的盐湖，位于中国内陆的新疆。尽管卫星照片当时刚刚进入可用阶段，在中国第一次核试验之后不久的1964年10月20日，就已经获得了第一张罗布泊的照片，但是因为图像质量不如低空飞行的航拍照片，所以并不可靠。可是当时苏联已经击落了鲍尔斯（Frank‘Gary’Powers）驾驶的U－2侦察机，于是美国政府已经禁止美国载人飞机飞越苏联或中国上空。台湾的中国国民党空军在台北以南30英里的桃园机场操作着混编的RF－101和RF－104侦察机，在当时已经开始执行飞越中国大陆的任务。在1958年美国允许中国国民党空军第408中队（代号黑骑士），操作RB－57D对中国进行侦察，在1958年2月和1958年10月，两架RB－57D在行动中坠毁在中国大陆。可是1959年，在一个中央情报局（CIA）的联合任务下，美国已经决定允许中国国民党空军操作U－2侦察机，至1961年展开了对中国腹地的一系列侦察任务，在该项目中损失了一批飞行员。
尽管中国国民党空军非常尽力，美国还是下决心开发一种新的系统，以获取其所需的情报。这后来成为了1969年至1971年间洛克希德D－21无人机飞越罗布泊的原因。从B－52上发射的D－21是当时技术前沿的产品，能够在75000英尺的高空以3马赫的速度巡航，但可靠性不高。可是，美国可能已经预计D－21或许步伐太快了些，于是在1966年开始发展一种更传统的高空、隐形、无人机，这就是泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭。泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭的发展开始于1966年，设计是基于他们原来的模型154萤火虫无人机，新的设计是第一种二代无人机。虽然在外观上很传统，罗盘箭在设计上集中了一些新的和先进的隐形能力。通过垂尾内倾、机身底部被设计为平面使得雷达散射截面积得以减少。发动机被安装在机身的上面，以减少红外特征，发动机进气道、主翼前缘和载具上的其它部分涂有雷达吸波材料。罗盘箭有34英尺长，翼展48英尺，重量超过5000磅。动力系统采用一台通用电气J－97－GE－100型涡轮风扇发动机，在设计上是进行亚音速巡航。
泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭被设计为从经过特殊改装的洛克希德DC－130E飞机上进行空中发射。分离后，罗盘箭将爬升到78000英尺的高空，然后通过一种多普勒导航系统自主导航飞行约2000英里。装备着一部伊泰克（Itek）公司KA－80A全景式相机，在一个典型的4.5小时的任务中，罗盘箭能够拍摄一个1720英里长*43英里宽的区域。该载具也能携带红外传感器或者电子情报装备。任务完成后，载具将被一套微波指挥系统引导到一个回收区域，打开一个降落伞，由装备了空中回收系统（MARS）的直升机进行空中回收。
尽管到1971年，生产了28架罗盘箭，但是在它们能够正式服役之前，美国和中国的关系改善了，所以美国决定不冒着干扰双方和解的风险运作这种无人机飞越中国。泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭很昂贵，但是大胆的设计（以及尽管其从未按最初的设计被行动部署过），经验教训被泰莱达因－瑞安用于后来的设计之中。不过，设计显示一种传统的飞行器配置，不太可能实现未来设计上要求的低雷达散射截面积。出于这方面的原因，现在的隐形无人机和无人作战飞机都能从AQM－91A处追溯其原理。罗盘箭从没能被投入行动之中，在1973年被永久保存，几年后被报废。
但是故事还没有结束，因为在1998年，NASA的一纸报告提到，24台J－97－GE－100型涡轮风扇发动机（设计上允许罗盘箭在80000英尺高空巡航）没有如之前认为的已经报废，而是被保存在了NASA的阿莫斯研究中心。然后似乎这些发动机被用作一个保密的美国空军无人机系统项目的动力，项目资金来自于终止了的联合无人空战系统（J－UCAS），这个项目名为高空长航时渗透（PHAE）。PHAE被认为是一种隐形、双发动机、能够在70000英尺至80000英尺的高空进行巡航的无人机，可以携带各种武器以进行防空武器压制任务（SEAD），以及传统情报、监视和侦察（ISR）任务。
劳拉（Loral）项目W570／箭／影子
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原劳拉西部实验室和边境系统公司开发了W570飞翼方案，以竞争第三层无人机项目。洛克希德．马丁公司的臭鼬工厂作为雷声公司的子承包商加入了竞争，由于本身不能作为一个主承包商参与竞争，因为其团队的另一个成员波音公司已经被选择为生产暗星无人机（也参与第三层无人机竞争）的单一供应商。
在20世纪80年代初，美国国防部高级研究计划局（DARPA）的凫蓝浮雕项目要求发展生产一种高空长航时无人机。其中凫蓝雨是一个方向，意图生产一种进行通信和侦察的非隐形长航时平台，该项目采用有限的传统动力系统，以在长航时中运行。凫蓝浮雕的发展技术来自于波音公司项目秃鹰，秃鹰是原来美国海军为探测接近航空母舰战斗群的前苏联逆火式轰炸机而开发的一种平台。在波音公司自己资助该项目并搞砸了之后，这个任务被转到美国空军。凫蓝浮雕也明确满足一种高空长航时渗透无人机的要求，可以执行与U－2间谍飞机相当或者更多的任务。美国空军对这种任务没什么想法，但是美国情报界对此非常感兴趣。这个项目时断时续的发展到20世纪90年代。该项目耗费巨资生产了飞行硬件和软件并且开发了传感器－这就是洛克希德．马丁公司的石英无人机。情报部门后来被迫把项目控制权转给美国空军（已经有了相当的进展），在最终被放弃前，项目又维持了一年。几个部门在这一点上的共识是情报界和国防部的能力应该整合在一起。美国中央情报局（CIA）的通用原子蚊蚋750无人机（后来的捕食者系列无人机的前身）后来成为了第一层无人机。中航时无人机波音秃鹰后来成为了第二层无人机。第三层无人机基于石英／AARS的要求，但是由于成本问题，石英没有被认真的考虑过。W570作为劳拉公司的方案，参与了第三层无人机的竞争。
劳拉公司负责W570项目的总体方案管理和传感器集成管理。采用一种有着26000磅重量的飞翼布局，以执行导弹防御任务，项目编号W570A（一种略小的型号，可以用来执行情报、监视和侦察／ISR以及民用通信中继任务被称为箭）。根据报道，在发展阶段该项目耗资1000万美元。在第二层＋项目的第1阶段，曾研究过W570的一种缩比例型号，名为影子的飞翼无人机，大约有3500磅重（大约在1996年完成制造，并作为一种高空长航时飞行测试平台和高空无人机训练机）。
影子／箭／W570的参数对比如下：
发动机：一台700磅推力威廉姆斯F112涡扇发动机／未知／两台2300磅推力威廉姆斯－罗尔斯FJ44－2E涡扇发动机；
翼展：19.81米／35.13米／48.79米；
机翼面积：未知／65.03平方米／125.42平方米；
机长：3.10米／5.51米／7.67米；
机高：1.83米／1.98米／2.74米；
空重：907千克／1588千克／3402千克；
最大载荷：91千克／454千克／4536千克；
最大起飞重量：1588千克／10886千克／20412千克；
最大速度：0.7马赫；
最大巡航速度：0.5马赫－0.65马赫
实用升限：50000英尺／70000英尺／70000英尺；
航程：未知／18000海里／18000海里；
最大航时：12小时／60小时／60小时。
原劳拉西部实验室和边境系统公司开发了W570飞翼方案，以竞争第三层无人机项目。洛克希德．马丁公司的臭鼬工厂作为雷声公司的子承包商加入了竞争，由于本身不能作为一个主承包商参与竞争，因为其团队的另一个成员波音公司已经被选择为生产暗星无人机（也参与第三层无人机竞争）的单一供应商。
在20世纪80年代初，美国国防部高级研究计划局（DARPA）的凫蓝浮雕项目要求发展生产一种高空长航时无人机。其中凫蓝雨是一个方向，意图生产一种进行通信和侦察的非隐形长航时平台，该项目采用有限的传统动力系统，以在长航时中运行。凫蓝浮雕的发展技术来自于波音公司项目秃鹰，秃鹰是原来美国海军为探测接近航空母舰战斗群的前苏联逆火式轰炸机而开发的一种平台。在波音公司自己资助该项目并搞砸了之后，这个任务被转到美国空军。凫蓝浮雕也明确满足一种高空长航时渗透无人机的要求，可以执行与U－2间谍飞机相当或者更多的任务。美国空军对这种任务没什么想法，但是美国情报界对此非常感兴趣。这个项目时断时续的发展到20世纪90年代。该项目耗费巨资生产了飞行硬件和软件并且开发了传感器－这就是洛克希德．马丁公司的石英无人机。情报部门后来被迫把项目控制权转给美国空军（已经有了相当的进展），在最终被放弃前，项目又维持了一年。几个部门在这一点上的共识是情报界和国防部的能力应该整合在一起。美国中央情报局（CIA）的通用原子蚊蚋750无人机（后来的捕食者系列无人机的前身）后来成为了第一层无人机。中航时无人机波音秃鹰后来成为了第二层无人机。第三层无人机基于石英／AARS的要求，但是由于成本问题，石英没有被认真的考虑过。W570作为劳拉公司的方案，参与了第三层无人机的竞争。
劳拉公司负责W570项目的总体方案管理和传感器集成管理。采用一种有着26000磅重量的飞翼布局，以执行导弹防御任务，项目编号W570A（一种略小的型号，可以用来执行情报、监视和侦察／ISR以及民用通信中继任务被称为箭）。根据报道，在发展阶段该项目耗资1000万美元。在第二层＋项目的第1阶段，曾研究过W570的一种缩比例型号，名为影子的飞翼无人机，大约有3500磅重（大约在1996年完成制造，并作为一种高空长航时飞行测试平台和高空无人机训练机）。
影子／箭／W570的参数对比如下：
发动机：一台700磅推力威廉姆斯F112涡扇发动机／未知／两台2300磅推力威廉姆斯－罗尔斯FJ44－2E涡扇发动机；
翼展：19.81米／35.13米／48.79米；
机翼面积：未知／65.03平方米／125.42平方米；
机长：3.10米／5.51米／7.67米；
机高：1.83米／1.98米／2.74米；
空重：907千克／1588千克／3402千克；
最大载荷：91千克／454千克／4536千克；
最大起飞重量：1588千克／10886千克／20412千克；
最大速度：0.7马赫；
最大巡航速度：0.5马赫－0.65马赫
实用升限：50000英尺／70000英尺／70000英尺；
航程：未知／18000海里／18000海里；
最大航时：12小时／60小时／60小时。
洛克希德．马丁（Lockheed Martin）暗星
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暗星无人机是为了美国国防部高级研究计划局（DARPA）的第三层－项目要求而开发的一种低可观测性高空长航时（LO－HAE）无人机。第三层－项目本身是一种降低规格的第三层无人机型号，第三层无人机本身是一种更大更复杂的载具。第三层无人机之所以被放弃是因为太高的技术和成本风险。1994年6月，第三层－无人机的ACTD（先进概念技术演示）合同被授予了洛克希德．马丁公司。一个主要的子承包商（有合同50%的份额）是波音公司。该机的首飞原计划于1995年10月进行，但是由于软件问题，推迟到了1996年3月。1996年3月29日，暗星在爱德华兹空军基地成功进行了首飞，可是，由于原型机在1996年4月的第二次试飞过程中坠毁（原因主要是控制系统故障，使得该机大幅上升失速），造成了项目再次停止。在1997年1月，暗星无人机被授予了正式序列号RQ－3A，在1998年6月29日，第二架RQ－3A恢复了飞行测试。
RQ－3暗星采用一种低可观测的飞翼布局，主翼略微前掠（前掠幅度非常之小），机身成飞碟形状。其动力系统是一具威廉姆斯F129（型号FJ44－1A）型涡轮风扇发动机，能够在19800米的高度上巡航12个小时。为了计划中的全自动任务，暗星装备了一种GPS／INS导航系统，可在飞行中重新规划任务（其自主执行任务，是采用预编程的方式规划飞往指定目标区域，并自动通过传感器近实时传回情报给地面站或者卫星。如果在地面站控制范围内，暗星可以通过在空中重新编程来执行新的任务，如果超出地面站的控制范围，则可以通过卫星链路来执行这种操作。）。通信系统采用双向数据链（指挥和控制上行，传感器数据下行，不管是宽带的视线链路还是J波段卫星通信链路）。载荷舱在机身下方，可以携带各种传感器，但是其中主要采用西屋公司研制的AN／ZPQ－1型TESAR（战术增强合成孔径雷达）监视雷达（原来是为了通用动力A－12复仇者II舰载隐形攻击机开发的）或者一套侦察／光学（ROI）公司的CA－236型光电摄像系统。
尽管暗星在当时是公开的隐形能力最强的无人机，但是问题和推迟造成暗星项目成本升高，在1999年，美国空军认为暗星的优势相比全球鹰无人机并不足以保证完成开发项目。至少按官方的说法，该项目于制造完成两架RQ－3暗星ACTD测试载具后被放弃，其中一架在美国空军博物馆。但是，看上去故事可能还没有结束，因为在2003年3／4月间的伊拉克自由战争中，U－2侦察机飞行员发现有比其飞的更高的飞行器在伊拉克执行任务，他们不能确认这种飞行器的型号，美国空军承认使用了至少一种新型隐形长航时无人机的原型，有着衍生自暗星的更多能力和更大的机身，这种无人机的具体信息还未被透露。
暗星无人机是为了美国国防部高级研究计划局（DARPA）的第三层－项目要求而开发的一种低可观测性高空长航时（LO－HAE）无人机。第三层－项目本身是一种降低规格的第三层无人机型号，第三层无人机本身是一种更大更复杂的载具。第三层无人机之所以被放弃是因为太高的技术和成本风险。1994年6月，第三层－无人机的ACTD（先进概念技术演示）合同被授予了洛克希德．马丁公司。一个主要的子承包商（有合同50%的份额）是波音公司。该机的首飞原计划于1995年10月进行，但是由于软件问题，推迟到了1996年3月。1996年3月29日，暗星在爱德华兹空军基地成功进行了首飞，可是，由于原型机在1996年4月的第二次试飞过程中坠毁（原因主要是控制系统故障，使得该机大幅上升失速），造成了项目再次停止。在1997年1月，暗星无人机被授予了正式序列号RQ－3A，在1998年6月29日，第二架RQ－3A恢复了飞行测试。
RQ－3暗星采用一种低可观测的飞翼布局，主翼略微前掠（前掠幅度非常之小），机身成飞碟形状。其动力系统是一具威廉姆斯F129（型号FJ44－1A）型涡轮风扇发动机，能够在19800米的高度上巡航12个小时。为了计划中的全自动任务，暗星装备了一种GPS／INS导航系统，可在飞行中重新规划任务（其自主执行任务，是采用预编程的方式规划飞往指定目标区域，并自动通过传感器近实时传回情报给地面站或者卫星。如果在地面站控制范围内，暗星可以通过在空中重新编程来执行新的任务，如果超出地面站的控制范围，则可以通过卫星链路来执行这种操作。）。通信系统采用双向数据链（指挥和控制上行，传感器数据下行，不管是宽带的视线链路还是J波段卫星通信链路）。载荷舱在机身下方，可以携带各种传感器，但是其中主要采用西屋公司研制的AN／ZPQ－1型TESAR（战术增强合成孔径雷达）监视雷达（原来是为了通用动力A－12复仇者II舰载隐形攻击机开发的）或者一套侦察／光学（ROI）公司的CA－236型光电摄像系统。
尽管暗星在当时是公开的隐形能力最强的无人机，但是问题和推迟造成暗星项目成本升高，在1999年，美国空军认为暗星的优势相比全球鹰无人机并不足以保证完成开发项目。至少按官方的说法，该项目于制造完成两架RQ－3暗星ACTD测试载具后被放弃，其中一架在美国空军博物馆。但是，看上去故事可能还没有结束，因为在2003年3／4月间的伊拉克自由战争中，U－2侦察机飞行员发现有比其飞的更高的飞行器在伊拉克执行任务，他们不能确认这种飞行器的型号，美国空军承认使用了至少一种新型隐形长航时无人机的原型，有着衍生自暗星的更多能力和更大的机身，这种无人机的具体信息还未被透露。
先顶，还没时间看，等等
洛克希德．马丁（Lockheed Martin）P－420亮星
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P－420亮星是洛克希德公司的一个无人机项目。在埃尔哈德（Ehrhard）和托马斯．保罗（Thomas Paul）所写的《美国部队中的无人机：武器系统创新的一个对比研究》一书里提到了该项目。在该书第483页写道：“洛克希德臭鼬工厂有一个正在进行的项目，被称为亮星，这个名字显然参考了本章节后面提到的暗星无人机，能够填补任务区间。洛克希德内部序列号为P－420，这是一种中空（飞行高度5000英尺至25000英尺）隐形飞行器，看上去像一架小型的B－2轰炸机。洛克希德的工程师们根据的是1996年的D382851专利．．．．．．”这里所谓任务区间应是指中程无人渗透飞行器（MR－UAV）。
曾在洛克希德．马丁公司的帕拉姆代尔工厂负责侦察和高级项目的飞行控制首席工程师理查德．迪安．考尔格仑（Richard Dean Colgren）博士的工作履历记录了其工作过的项目包括：“F－117A、F－22、A－X、JAST、HL－20、第二层＋、第三层－、第三层、怨灵、P－420和P－610。”所以一个可能是P－420亮星是后来RQ－170哨兵的前身，其本身是作为一种中程渗透无人机进行开发的，这样似乎也指向RQ－170和暗星之子项目并无关系。
P－420亮星是洛克希德公司的一个无人机项目。在埃尔哈德（Ehrhard）和托马斯．保罗（Thomas Paul）所写的《美国部队中的无人机：武器系统创新的一个对比研究》一书里提到了该项目。在该书第483页写道：“洛克希德臭鼬工厂有一个正在进行的项目，被称为亮星，这个名字显然参考了本章节后面提到的暗星无人机，能够填补任务区间。洛克希德内部序列号为P－420，这是一种中空（飞行高度5000英尺至25000英尺）隐形飞行器，看上去像一架小型的B－2轰炸机。洛克希德的工程师们根据的是1996年的D382851专利．．．．．．”这里所谓任务区间应是指中程无人渗透飞行器（MR－UAV）。
曾在洛克希德．马丁公司的帕拉姆代尔工厂负责侦察和高级项目的飞行控制首席工程师理查德．迪安．考尔格仑（Richard Dean Colgren）博士的工作履历记录了其工作过的项目包括：“F－117A、F－22、A－X、JAST、HL－20、第二层＋、第三层－、第三层、怨灵、P－420和P－610。”所以一个可能是P－420亮星是后来RQ－170哨兵的前身，其本身是作为一种中程渗透无人机进行开发的，这样似乎也指向RQ－170和暗星之子项目并无关系。
黑项目无人作战飞机（UCAV）
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在一个由洛克希德．马丁公司传奇的臭鼬工厂所进行的秘密项目中，美国空军正在开发一种武装、隐形、无人机，这种无人机小到可以从一种有人战斗机的翼下发射，随后接近其目标。无人作战飞行器将攻击其目标，可能包括一些防空设施，诸如雷达、控制、或者导弹发射器。在投掷完一枚或两枚小炸弹后返回基地。两架或三架无人机能够被一架有人的单座隐形飞机所指挥，有人飞机上的飞行员将控制无人机上的武器使用，而无人机本身进行自主飞行。作为许多平台中的一种，美国空军必须把重点放在美国国防部的冲突无伤亡的要求上。要求研究人员开发非常精确、微型化，能够由新一代无人机内置的武器。也有一些能力是保密的非致命性武器，诸如高功率微波武器来攻击计算机以及碳纤维武器来攻击商业电网。同样保密的项目组合无人机和下一代武器，英国也在开发。
这个黑无人作战飞行器项目将与美国国防部高级研究计划局（DARPA）、美国空军、波音公司鬼怪工厂的一个非保密无人作战系统原型在一个隐蔽的项目中进行竞争。波音公司的飞机被专门设计用于压制防空，以后可能将增加攻击任务。目标是作为2010年后部队结构的一部分扩展有人飞行器。项目内容将包括为F－22和联合攻击战斗机（JSF）所开发的技术。美国空军和海军开发了一种类似于十年前诺斯罗普．格鲁曼BQM－145A无人机的概念（BQM－145A能够由F－16或者F／A－18携带）。虽然他们最后没有选择高速无人机。此外，一些中程无人机完成了一些保密测试，包括对美国陆军的一种生化检测载荷的开发。黑无人作战飞行器的支持者们也表示，一种高级隐形技术演示将使得飞机更不易被远程红外探测器和低频雷达发现，这些是对今日的隐形飞机的主要威胁。这些数据将被转到B－2之后的B－X轰炸机项目上。
无人作战飞机将更多的依赖计算机而非传感器，与巡航导弹相比明显不同在于“做出致命的决定（攻击）和致命的行为（撞击目标）”，关键在于即时攻击快速移动目标，比如机动防空导弹和弹道导弹发射器。负责采办的官员们估计，假如平均每架无人作战飞机能执行8至9个任务，那么对其作战回报就值得投资。为了附加的侦察和轰炸评估作用，臭鼬工厂也利用其自有研究资金开发着另一种非武装无人机。该项目能够满足美国空军部长莱滕．彼德斯（Whitten Peters）在1999年初的预测：在黑世界有一些想法去填补暗星无人机放弃后的空白。当时彼德斯正试图解释为何空军对于一种隐形侦察无人机的需求仍未实现。这种黑世界中的无人作战飞行器已经引起了争议。内部的官员们表示，本来诺斯罗普．格鲁曼公司一种源自B－2技术的高隐身飞行器已经得到了赞同。但是后来空军高层文职官员们决定把这份合同提供给洛克希德．马丁公司。由于该项目的保密性质，诺斯罗普．格鲁曼公司不能公开抗议。决定把合同给洛克希德．马丁公司的部分原因是为了维护航空工业基础。当时波音已经有了非保密的无人作战飞行器的合同，诺斯罗普．格鲁曼正在为海军的无人作战飞行器工作，洛克希德．马丁公司在无人空战这方面没有一个项目，国防部高层官员们认为这种项目是一个重要的增长点，并在2010年进行评审。洛克希德．马丁公司的官员们承认他们担忧被排除在外的问题。洛克希德．马丁公司已经制定了留在无人项目中的计划。臭鼬工厂已经开发了一种保密的侦察型无人机。被设计用来进行高速渗透飞行，能够避开现代化的防空系统，从低空飞越目标。这被看作是泰莱达因－瑞安（瑞安公司现在是诺斯罗普．格鲁曼公司的一部分）已被放弃的联合服务中程无人机的一个替代品。这个项目由于当时先进战术机载侦察系统（ATARS）的发展问题而被取消。臭鼬工厂希望陆军对他们的无人机项目感兴趣。
上面这些无人作战飞机和无人机项目源于20世纪80年代，里根政府时期的扩张军力。追溯这些飞机的历史，揭示了美国国防部对于这些飞机大小、成本、任务等等的思维演变。目前的项目始于洛克希德．马丁公司和波音公司为了美国国家侦察办公室（NRO）的先进空中侦察系统（AARS）所进行的竞争。AARS能进行洲际飞行，有着超过200英尺的翼展，大小接近B－2轰炸机，那种无人机的成本大约在数亿美元一架。洛克希德的AARS方案名叫石英（QUARTZ）。石英击败了波音公司的方案获胜。洛克希德公司的臭鼬工厂和波音公司后来共同工作，洛克希德公司赢得了传感器和机身合同，波音公司赢得了机翼和飞控系统合同。空军官员说石英项目没有完成，但是机身和机翼被制造完成后用于测试。设计上石英可以选择有人还是无人。通过一种插入式的胶囊座舱，飞行员能够驾驶该机，以进行远程飞行和测试。更危险的无人侦察任务时，可以换一个侦察舱。但是随着冷战结束和国防开支开始削减，国防计划者们不断要求重新设计该项目，直到成本降到了2亿美元一架。为了降低成本，隐形、传感器和材料技术被从通用动力／麦克唐纳．道格拉斯的A－12海军攻击机项目上引入，而A－12项目本身已于1991年被放弃。
即便是削减了60％的成本，对于冷战后的世界而言，该项目仍然被认为过于奢侈。根据美国国会的数字，到1992年底，已经支付了10亿美元给该项目，是军事侦察项目中最昂贵的，最后项目被放弃了。石英的一种缩比例型号，每架1亿5千万美元，被命名为第三层无人机（Tier 3），目的是能在战场上空巡弋好几天。但是军方仍然不认为这个价格可以接受。最后，第三层项目分成了两个部分。预计该机的单价在1000万美元，并且成为DARPA非保密，可以携带大型载荷的第二层＋无人机和隐形的第三层－无人机项目。
在一个由洛克希德．马丁公司传奇的臭鼬工厂所进行的秘密项目中，美国空军正在开发一种武装、隐形、无人机，这种无人机小到可以从一种有人战斗机的翼下发射，随后接近其目标。无人作战飞行器将攻击其目标，可能包括一些防空设施，诸如雷达、控制、或者导弹发射器。在投掷完一枚或两枚小炸弹后返回基地。两架或三架无人机能够被一架有人的单座隐形飞机所指挥，有人飞机上的飞行员将控制无人机上的武器使用，而无人机本身进行自主飞行。作为许多平台中的一种，美国空军必须把重点放在美国国防部的冲突无伤亡的要求上。要求研究人员开发非常精确、微型化，能够由新一代无人机内置的武器。也有一些能力是保密的非致命性武器，诸如高功率微波武器来攻击计算机以及碳纤维武器来攻击商业电网。同样保密的项目组合无人机和下一代武器，英国也在开发。
这个黑无人作战飞行器项目将与美国国防部高级研究计划局（DARPA）、美国空军、波音公司鬼怪工厂的一个非保密无人作战系统原型在一个隐蔽的项目中进行竞争。波音公司的飞机被专门设计用于压制防空，以后可能将增加攻击任务。目标是作为2010年后部队结构的一部分扩展有人飞行器。项目内容将包括为F－22和联合攻击战斗机（JSF）所开发的技术。美国空军和海军开发了一种类似于十年前诺斯罗普．格鲁曼BQM－145A无人机的概念（BQM－145A能够由F－16或者F／A－18携带）。虽然他们最后没有选择高速无人机。此外，一些中程无人机完成了一些保密测试，包括对美国陆军的一种生化检测载荷的开发。黑无人作战飞行器的支持者们也表示，一种高级隐形技术演示将使得飞机更不易被远程红外探测器和低频雷达发现，这些是对今日的隐形飞机的主要威胁。这些数据将被转到B－2之后的B－X轰炸机项目上。
无人作战飞机将更多的依赖计算机而非传感器，与巡航导弹相比明显不同在于“做出致命的决定（攻击）和致命的行为（撞击目标）”，关键在于即时攻击快速移动目标，比如机动防空导弹和弹道导弹发射器。负责采办的官员们估计，假如平均每架无人作战飞机能执行8至9个任务，那么对其作战回报就值得投资。为了附加的侦察和轰炸评估作用，臭鼬工厂也利用其自有研究资金开发着另一种非武装无人机。该项目能够满足美国空军部长莱滕．彼德斯（Whitten Peters）在1999年初的预测：在黑世界有一些想法去填补暗星无人机放弃后的空白。当时彼德斯正试图解释为何空军对于一种隐形侦察无人机的需求仍未实现。这种黑世界中的无人作战飞行器已经引起了争议。内部的官员们表示，本来诺斯罗普．格鲁曼公司一种源自B－2技术的高隐身飞行器已经得到了赞同。但是后来空军高层文职官员们决定把这份合同提供给洛克希德．马丁公司。由于该项目的保密性质，诺斯罗普．格鲁曼公司不能公开抗议。决定把合同给洛克希德．马丁公司的部分原因是为了维护航空工业基础。当时波音已经有了非保密的无人作战飞行器的合同，诺斯罗普．格鲁曼正在为海军的无人作战飞行器工作，洛克希德．马丁公司在无人空战这方面没有一个项目，国防部高层官员们认为这种项目是一个重要的增长点，并在2010年进行评审。洛克希德．马丁公司的官员们承认他们担忧被排除在外的问题。洛克希德．马丁公司已经制定了留在无人项目中的计划。臭鼬工厂已经开发了一种保密的侦察型无人机。被设计用来进行高速渗透飞行，能够避开现代化的防空系统，从低空飞越目标。这被看作是泰莱达因－瑞安（瑞安公司现在是诺斯罗普．格鲁曼公司的一部分）已被放弃的联合服务中程无人机的一个替代品。这个项目由于当时先进战术机载侦察系统（ATARS）的发展问题而被取消。臭鼬工厂希望陆军对他们的无人机项目感兴趣。
上面这些无人作战飞机和无人机项目源于20世纪80年代，里根政府时期的扩张军力。追溯这些飞机的历史，揭示了美国国防部对于这些飞机大小、成本、任务等等的思维演变。目前的项目始于洛克希德．马丁公司和波音公司为了美国国家侦察办公室（NRO）的先进空中侦察系统（AARS）所进行的竞争。AARS能进行洲际飞行，有着超过200英尺的翼展，大小接近B－2轰炸机，那种无人机的成本大约在数亿美元一架。洛克希德的AARS方案名叫石英（QUARTZ）。石英击败了波音公司的方案获胜。洛克希德公司的臭鼬工厂和波音公司后来共同工作，洛克希德公司赢得了传感器和机身合同，波音公司赢得了机翼和飞控系统合同。空军官员说石英项目没有完成，但是机身和机翼被制造完成后用于测试。设计上石英可以选择有人还是无人。通过一种插入式的胶囊座舱，飞行员能够驾驶该机，以进行远程飞行和测试。更危险的无人侦察任务时，可以换一个侦察舱。但是随着冷战结束和国防开支开始削减，国防计划者们不断要求重新设计该项目，直到成本降到了2亿美元一架。为了降低成本，隐形、传感器和材料技术被从通用动力／麦克唐纳．道格拉斯的A－12海军攻击机项目上引入，而A－12项目本身已于1991年被放弃。
即便是削减了60％的成本，对于冷战后的世界而言，该项目仍然被认为过于奢侈。根据美国国会的数字，到1992年底，已经支付了10亿美元给该项目，是军事侦察项目中最昂贵的，最后项目被放弃了。石英的一种缩比例型号，每架1亿5千万美元，被命名为第三层无人机（Tier 3），目的是能在战场上空巡弋好几天。但是军方仍然不认为这个价格可以接受。最后，第三层项目分成了两个部分。预计该机的单价在1000万美元，并且成为DARPA非保密，可以携带大型载荷的第二层＋无人机和隐形的第三层－无人机项目。
洛克希德．马丁（Lockheed Martin）北美臭鼬
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在2006年范堡罗航展期间的一个意想不到的惊喜，是洛克希德．马丁公司公开了他们的P－175北美臭鼬无人机。北美臭鼬是一种无尾、高空演示载具，从设计到制造只用了18个月的时间。项目于2003年3月开始，洛克希德．马丁公司支付了2700万美元，可是北美臭鼬直到2005年才进行首飞。根据洛克希德．马丁公司的介绍，制造北美臭鼬是为了测试一些公司预计将在第三代无人平台上使用到的新的关键技术。首飞试验和2006年进一步的试验（安装了各种传感器），可能是在格罗姆湖进行的。
北美臭鼬的主要设计特点是，采用翼展27.4米的先进层流翼，大致与庞巴迪DHC－8冲锋－8支线飞机相当，此设计提供了很好的气动效率和很低的观测横截面。由于北美猫鼬仅是一架演示载具，机翼被设计为低可观测，但是没有应用诸如专用的雷达吸波材料等低可观测技术，但即便如此，这样的一种翼身融合设计极难被雷达所发现。该机采用两台威廉姆斯FJ44－3E型涡轮风扇发动机作为动力，总推力达到6000磅，北美臭鼬的毛重在9000磅，能够携带1000磅的载荷。该机设计上的飞行高度在60000英尺至65000英尺之间，可在发动机排气所产生的航迹云高度之上飞行，它也装了一套航迹云抑制系统，以在无人机因云层覆盖而于低空飞行时消除可能产生的航迹云。
不过很多关于北美臭鼬的问题还没有答案。首先，在北美臭鼬公开前，一个客户已经试图签一份合同，但是这个客户是谁？据推测是美国空军，但也许美国中央情报局也寻求购买一种战略监视和侦察无人机？毫无疑问，公开的北美臭鼬在大小、重量和性能等细节上表明，一种生产型号将具备在18至24小时内于任何地区执行任务的能力。其次，这种无人机会是传说中的“暗星之子”？但答案似乎是否定的。很明显，一种更大型号的暗星无人机在暗星项目表面上被放弃后，在一个黑项目中进行着发展，从那之后，已经被一些在世界热点地区执行任务的U－2侦察机飞行员们所发现。因此，假使相信洛克希德．马丁公司的说法（北美臭鼬公开的时间表），那北美臭鼬是在暗星之子项目进入服役之后很久才进行设计（尽管其可能使用一些早期设计中的系统），它们是两种完全不同的无人机，暗星之子仍然还没有解密。
洛克希德．马丁公司如此迅速的发布一个黑项目的细节是不寻常的，所以他们几乎肯定有一个不可告人的动机。几年以来，通用原子公司的捕食者系列、诺斯罗普．格鲁曼公司的全球鹰、波音试验性的食肉鸟（技术应用在后来的X－45A、X－45C等项目上）让人觉得它们在设计和发展无人机方面相对于洛克希德．马丁公司取得了显著的优势。可是，洛克希德．马丁公司最近参与的无人机发展，很大程度上是在黑项目之中，通过公开披露北美臭鼬纠正工业界的看法，向华盛顿展示洛克希德．马丁公司仍然处于现代无人机技术的最前沿。洛克希德．马丁公司臭鼬工厂原负责人弗兰克．卡普西奥（Frank Cappuccio）表示，特别是在预算紧张的情况下通过快速设计和试飞北美臭鼬，洛克希德．马丁公司现在熟悉了下一代无人机设计方面的三个关键领域：减少大型复合机体设计生产的成本；通过使用先进工具技术降低生产资金成本；集成一套无需人工干预的完全自主飞控和任务处理系统。另一个无疑影响了洛克希德．马丁公司决定开发北美猫鼬的因素，是美国空军寻求一种能在2018年服役的远程有人或无人攻击飞机，按照弗兰克．卡普西奥的说法，北美臭鼬能够产生两种行动载具：一种是情报、监视和侦察（ISR）载具，携带一套1800千克的传感器载荷能够进行24小时的不间断飞行；或者作为一种远程攻击（LRS）飞机，携带6800千克有效载荷，作战半径能够达到3700千米。美国空军已经终止了他们对联合无人空战系统（J－UCAS）的参与，原因很可能是美国空军中占据主导地位的飞行员们施加的压力，他们希望新的技术将研制出一种更合适的有人系统而非无人系统。当然，洛克希德．马丁公司提供给美国空军的选择是一种亚音速无人机，这几乎肯定是从制造北美臭鼬的过程中获得的经验教训，不过当时洛克希德．马丁公司仍然在考虑为LRS任务引入一种超音速无人空战系统，是一个亚音速无人空战系统速度的7倍，5倍于计划中F－22战斗机演进而来的FB－22战斗轰炸机的速度。
在2007年3月，洛克希德．马丁公司宣布唯一的一架P－175北美臭鼬原型机已经在内华达内利斯测试场2006年12月18日的一次坠机事故中被毁。当时这架无人机正在进行其第三次的试飞，开始飞行正常，直到飞行中一个故障引起地面设备终止，飞行器的自动故障飞行终止模式被激活，不可逆转的终止了飞行。故障安全模式，是测试场导弹和无人系统的安全要求，设计上用来终止失控空中系统的飞行，以确保其不会离开测试场。北美臭鼬的坠毁之所以被推迟公布，是因为调查过程，以及飞行器和基地（内华达州格罗姆湖51区）敏感的保密性质。
到底洛克希德．马丁公司有没有再制造北美臭鼬？或许答案是没有必要，因为他们已经验证了自身有能力使用现成组件快速设计、制造和试飞一种大型、隐形无人机，回到和诺斯罗普．格鲁曼以及波音公司在任何未来美国空军的远程攻击项目上一争高下的市场。当然，还有一种可能性，从来没有发生过坠毁事故，这只是一个让P－175项目远离公众视线，进入一个后续的黑项目中的障眼法。只有时间才能告诉我们空军声明的真相，是否P－175北美臭鼬在一个设计用来支持或者补充高度隐形的暗星之子的项目中继续飞行。
在2006年范堡罗航展期间的一个意想不到的惊喜，是洛克希德．马丁公司公开了他们的P－175北美臭鼬无人机。北美臭鼬是一种无尾、高空演示载具，从设计到制造只用了18个月的时间。项目于2003年3月开始，洛克希德．马丁公司支付了2700万美元，可是北美臭鼬直到2005年才进行首飞。根据洛克希德．马丁公司的介绍，制造北美臭鼬是为了测试一些公司预计将在第三代无人平台上使用到的新的关键技术。首飞试验和2006年进一步的试验（安装了各种传感器），可能是在格罗姆湖进行的。
北美臭鼬的主要设计特点是，采用翼展27.4米的先进层流翼，大致与庞巴迪DHC－8冲锋－8支线飞机相当，此设计提供了很好的气动效率和很低的观测横截面。由于北美猫鼬仅是一架演示载具，机翼被设计为低可观测，但是没有应用诸如专用的雷达吸波材料等低可观测技术，但即便如此，这样的一种翼身融合设计极难被雷达所发现。该机采用两台威廉姆斯FJ44－3E型涡轮风扇发动机作为动力，总推力达到6000磅，北美臭鼬的毛重在9000磅，能够携带1000磅的载荷。该机设计上的飞行高度在60000英尺至65000英尺之间，可在发动机排气所产生的航迹云高度之上飞行，它也装了一套航迹云抑制系统，以在无人机因云层覆盖而于低空飞行时消除可能产生的航迹云。
不过很多关于北美臭鼬的问题还没有答案。首先，在北美臭鼬公开前，一个客户已经试图签一份合同，但是这个客户是谁？据推测是美国空军，但也许美国中央情报局也寻求购买一种战略监视和侦察无人机？毫无疑问，公开的北美臭鼬在大小、重量和性能等细节上表明，一种生产型号将具备在18至24小时内于任何地区执行任务的能力。其次，这种无人机会是传说中的“暗星之子”？但答案似乎是否定的。很明显，一种更大型号的暗星无人机在暗星项目表面上被放弃后，在一个黑项目中进行着发展，从那之后，已经被一些在世界热点地区执行任务的U－2侦察机飞行员们所发现。因此，假使相信洛克希德．马丁公司的说法（北美臭鼬公开的时间表），那北美臭鼬是在暗星之子项目进入服役之后很久才进行设计（尽管其可能使用一些早期设计中的系统），它们是两种完全不同的无人机，暗星之子仍然还没有解密。
洛克希德．马丁公司如此迅速的发布一个黑项目的细节是不寻常的，所以他们几乎肯定有一个不可告人的动机。几年以来，通用原子公司的捕食者系列、诺斯罗普．格鲁曼公司的全球鹰、波音试验性的食肉鸟（技术应用在后来的X－45A、X－45C等项目上）让人觉得它们在设计和发展无人机方面相对于洛克希德．马丁公司取得了显著的优势。可是，洛克希德．马丁公司最近参与的无人机发展，很大程度上是在黑项目之中，通过公开披露北美臭鼬纠正工业界的看法，向华盛顿展示洛克希德．马丁公司仍然处于现代无人机技术的最前沿。洛克希德．马丁公司臭鼬工厂原负责人弗兰克．卡普西奥（Frank Cappuccio）表示，特别是在预算紧张的情况下通过快速设计和试飞北美臭鼬，洛克希德．马丁公司现在熟悉了下一代无人机设计方面的三个关键领域：减少大型复合机体设计生产的成本；通过使用先进工具技术降低生产资金成本；集成一套无需人工干预的完全自主飞控和任务处理系统。另一个无疑影响了洛克希德．马丁公司决定开发北美猫鼬的因素，是美国空军寻求一种能在2018年服役的远程有人或无人攻击飞机，按照弗兰克．卡普西奥的说法，北美臭鼬能够产生两种行动载具：一种是情报、监视和侦察（ISR）载具，携带一套1800千克的传感器载荷能够进行24小时的不间断飞行；或者作为一种远程攻击（LRS）飞机，携带6800千克有效载荷，作战半径能够达到3700千米。美国空军已经终止了他们对联合无人空战系统（J－UCAS）的参与，原因很可能是美国空军中占据主导地位的飞行员们施加的压力，他们希望新的技术将研制出一种更合适的有人系统而非无人系统。当然，洛克希德．马丁公司提供给美国空军的选择是一种亚音速无人机，这几乎肯定是从制造北美臭鼬的过程中获得的经验教训，不过当时洛克希德．马丁公司仍然在考虑为LRS任务引入一种超音速无人空战系统，是一个亚音速无人空战系统速度的7倍，5倍于计划中F－22战斗机演进而来的FB－22战斗轰炸机的速度。
在2007年3月，洛克希德．马丁公司宣布唯一的一架P－175北美臭鼬原型机已经在内华达内利斯测试场2006年12月18日的一次坠机事故中被毁。当时这架无人机正在进行其第三次的试飞，开始飞行正常，直到飞行中一个故障引起地面设备终止，飞行器的自动故障飞行终止模式被激活，不可逆转的终止了飞行。故障安全模式，是测试场导弹和无人系统的安全要求，设计上用来终止失控空中系统的飞行，以确保其不会离开测试场。北美臭鼬的坠毁之所以被推迟公布，是因为调查过程，以及飞行器和基地（内华达州格罗姆湖51区）敏感的保密性质。
到底洛克希德．马丁公司有没有再制造北美臭鼬？或许答案是没有必要，因为他们已经验证了自身有能力使用现成组件快速设计、制造和试飞一种大型、隐形无人机，回到和诺斯罗普．格鲁曼以及波音公司在任何未来美国空军的远程攻击项目上一争高下的市场。当然，还有一种可能性，从来没有发生过坠毁事故，这只是一个让P－175项目远离公众视线，进入一个后续的黑项目中的障眼法。只有时间才能告诉我们空军声明的真相，是否P－175北美臭鼬在一个设计用来支持或者补充高度隐形的暗星之子的项目中继续飞行。
洛克希德．马丁（Lockheed Martin）RQ－170哨兵
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美国空军已经公开了一种新型隐形无人机RQ－170哨兵的存在。不过现在官方信息少的可怜，目前大部分的内容都是根据该机的外形和任务部署来进行推测。
在2009年4月，来自简氏防务等来源的消息表明一些目击者已经在阿富汗发现了一种神秘的无人机，该机被部署在西南亚执行秘密的任务。经验丰富的军事人员观察到这种无人机于2009年初到达位于阿富汗坎大哈的空军基地，该基地南面原来用于存放MQ－1捕食者无人机和MQ－9死神无人机的机库立刻被用来存放该机，目击者们给了该机一个绰号：坎大哈野兽。当时一些意识到该机重要性的北约成员国军人拍摄了该机照片，但是他们被基地安全人员所拘留，并且删除了他们所拍摄的照片。但是简氏的消息来源证实有该机在坎大哈的其它照片存在。一位在坎大哈工作的具有丰富经验的军事观察员表示该无人机采用飞翼隐身、无尾设计和喷气动力系统，似乎有两个进气口和一个喷口，该机还采用了大展弦比后掠翼和弹舱。该机的起落架很有趣，如照片所见，前起落架很大，只有一个机轮，很大的起落架舱门在一侧（可能是前落架要旋转90度收入起落架舱），后起落架舱门很长。就该机大小来说，可能不会大过诺斯罗普．格鲁曼的全球鹰无人机。
有的目击者说该机有腹部吊舱，但是还有目击者称没有。之前飞行国际的文章表示该机非常类似于洛克希德．马丁公司的北美臭鼬无人机（洛克希德．马丁公司项目编号P－175），但是该机却能够使用捕食者／死神无人机的地面起降系统，所以该机的制造商可能是洛克希德．马丁公司，也可能是诺斯罗普．格鲁曼公司、波音公司或者通用原子公司。至于是谁在操纵此种无人机也是一个问题，目前看来不太像是美国空军在操纵其执行任务（也有可能是由其大野生动物园办公室主持），或者由中央情报局（CIA）操作，因为坎大哈有相当多的中央情报局无人机在活动。该机很可能在巴基斯坦活动，由于采用隐身设计，所以该机可能也在伊朗等地执行任务，尽管现在不知道该机除了情报、监视和侦察（ISR）之外是否可以使用武器，但是该机的确有挂点。至于该机从哪儿飞到阿富汗有几种可能，一是伊拉克、二是吉尔吉斯斯坦（注意到美国军队即将离开玛纳斯空军基地），其他还包括科威特（阿里．艾尔．萨勒姆基地）、卡塔尔（艾尔．乌代迪基地）、阿联酋（艾尔．多法拉基地）、阿曼（希巴基地），还有一种可能是美国部署了一种通过空中加油具备全球到达能力的无人机。
根据《航空周刊与空间技术》的一篇文章，发生在2001年涉及一架执行侦察任务的EP－3E的南海撞机事件后，美国国防部长拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）要求部署一种隐形无人侦察机，大约有12架至24架，项目由约翰．江珀（John Jumper）将军负责，这种无人机的航程大约在1000海里，能够连续巡航8个小时后返回基地。在2002年到2005年间，洛克希德公司有两个内部项目类似于RQ－170。一个是在销声匿迹前公开过的高空长航时渗透（PHAE）项目，类似于一种隐形的全球鹰无人机，在要求上基本与暗星项目接近。另一种是更小一些的，在中空飞行，航程有限的方案（但不是P－175）。这两个方案都可以在一年内完成。在2005年，美国空军退出了联合无人空战系统（J－UCAS），因为他们认为项目不能满足他们对一种立即可用的无人机／无人空战飞机的迫切需求。最初美国空军提供给J－UCAS的资金被引入了黑项目，而没有随项目转给海军。目前所知操作RQ－170的部队中有一支是美国空军第30侦察中队。回溯第30侦察中队的历史会发现，在2006年至2008年期间，该部队操作着保密无人机项目。在2005年，该部队曾经被调往托诺帕测试场（52区），当时认为他们在那里操作捕食者无人机，但是从来没有在那里看到过这些捕食者。所以很可能的项目路径是：RQ－170原来是洛克希德．马丁公司的一个内部项目，在2004年至2005年间被推销给了美国空军，可能在一年中，项目原型于美国西部进行了试飞，这个项目进行的很快，操作其的单位（至少包括第30侦察中队）大概从2005年开始操作，并从2006年开始投入实战。
美国空军已经公开了一种新型隐形无人机RQ－170哨兵的存在。不过现在官方信息少的可怜，目前大部分的内容都是根据该机的外形和任务部署来进行推测。
在2009年4月，来自简氏防务等来源的消息表明一些目击者已经在阿富汗发现了一种神秘的无人机，该机被部署在西南亚执行秘密的任务。经验丰富的军事人员观察到这种无人机于2009年初到达位于阿富汗坎大哈的空军基地，该基地南面原来用于存放MQ－1捕食者无人机和MQ－9死神无人机的机库立刻被用来存放该机，目击者们给了该机一个绰号：坎大哈野兽。当时一些意识到该机重要性的北约成员国军人拍摄了该机照片，但是他们被基地安全人员所拘留，并且删除了他们所拍摄的照片。但是简氏的消息来源证实有该机在坎大哈的其它照片存在。一位在坎大哈工作的具有丰富经验的军事观察员表示该无人机采用飞翼隐身、无尾设计和喷气动力系统，似乎有两个进气口和一个喷口，该机还采用了大展弦比后掠翼和弹舱。该机的起落架很有趣，如照片所见，前起落架很大，只有一个机轮，很大的起落架舱门在一侧（可能是前落架要旋转90度收入起落架舱），后起落架舱门很长。就该机大小来说，可能不会大过诺斯罗普．格鲁曼的全球鹰无人机。
有的目击者说该机有腹部吊舱，但是还有目击者称没有。之前飞行国际的文章表示该机非常类似于洛克希德．马丁公司的北美臭鼬无人机（洛克希德．马丁公司项目编号P－175），但是该机却能够使用捕食者／死神无人机的地面起降系统，所以该机的制造商可能是洛克希德．马丁公司，也可能是诺斯罗普．格鲁曼公司、波音公司或者通用原子公司。至于是谁在操纵此种无人机也是一个问题，目前看来不太像是美国空军在操纵其执行任务（也有可能是由其大野生动物园办公室主持），或者由中央情报局（CIA）操作，因为坎大哈有相当多的中央情报局无人机在活动。该机很可能在巴基斯坦活动，由于采用隐身设计，所以该机可能也在伊朗等地执行任务，尽管现在不知道该机除了情报、监视和侦察（ISR）之外是否可以使用武器，但是该机的确有挂点。至于该机从哪儿飞到阿富汗有几种可能，一是伊拉克、二是吉尔吉斯斯坦（注意到美国军队即将离开玛纳斯空军基地），其他还包括科威特（阿里．艾尔．萨勒姆基地）、卡塔尔（艾尔．乌代迪基地）、阿联酋（艾尔．多法拉基地）、阿曼（希巴基地），还有一种可能是美国部署了一种通过空中加油具备全球到达能力的无人机。
根据《航空周刊与空间技术》的一篇文章，发生在2001年涉及一架执行侦察任务的EP－3E的南海撞机事件后，美国国防部长拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）要求部署一种隐形无人侦察机，大约有12架至24架，项目由约翰．江珀（John Jumper）将军负责，这种无人机的航程大约在1000海里，能够连续巡航8个小时后返回基地。在2002年到2005年间，洛克希德公司有两个内部项目类似于RQ－170。一个是在销声匿迹前公开过的高空长航时渗透（PHAE）项目，类似于一种隐形的全球鹰无人机，在要求上基本与暗星项目接近。另一种是更小一些的，在中空飞行，航程有限的方案（但不是P－175）。这两个方案都可以在一年内完成。在2005年，美国空军退出了联合无人空战系统（J－UCAS），因为他们认为项目不能满足他们对一种立即可用的无人机／无人空战飞机的迫切需求。最初美国空军提供给J－UCAS的资金被引入了黑项目，而没有随项目转给海军。目前所知操作RQ－170的部队中有一支是美国空军第30侦察中队。回溯第30侦察中队的历史会发现，在2006年至2008年期间，该部队操作着保密无人机项目。在2005年，该部队曾经被调往托诺帕测试场（52区），当时认为他们在那里操作捕食者无人机，但是从来没有在那里看到过这些捕食者。所以很可能的项目路径是：RQ－170原来是洛克希德．马丁公司的一个内部项目，在2004年至2005年间被推销给了美国空军，可能在一年中，项目原型于美国西部进行了试飞，这个项目进行的很快，操作其的单位（至少包括第30侦察中队）大概从2005年开始操作，并从2006年开始投入实战。
高空长航时渗透PHAE
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在2006年，尼克．库克（Nick Cook）曾在简氏防务上刊登了一篇文章，描述了一个洛克希德．马丁公司名为高空长航时渗透（PHAE）的项目。该项目被形容为一种高空长航时（HALE）无人机，类似于北美臭鼬、第三层、第三层－等等．．．PHAE被认为与U－2间谍飞机相当，都能够在70000英尺至80000英尺的高空飞行。现在把目光转到另一个联合无人空战系统（J－UCAS）项目，该项目被终止的原因一直众说纷纭，公开的说法是，美国空军和美国海军不能通过单一的机体来满足各自不同的需求，就如同当年美国海军退出F－111项目一样。但是后来尼克．库克发现了另一个原因，他根据2007财政年度美国海军预算，发现J－UCAS项目分成了两个项目，一个是保密的空军项目，另一个是海军的无人作战飞行器项目，这两个项目总共得到了超过17亿美元的预算。
回到PHAE项目，一份报告提到PHAE使用的发动机来自于20世纪70年代的库存。这几乎肯定指向泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭无人机项目（该项目已于20世纪70年代结束）使用的通用电气J97－GE－100发动机。在1998年，一份美国国家航空航天局（NASA）的报告曾提到24台J97－GE－100发动机被保存在阿莫斯研究中心。罗盘箭在试飞中达到过80000英尺的高度，这是有史以来亚音速飞机达到的非保密最高纪录。其发动机能够产生25千牛的推力，PHAE可能采用双发动机配置。有一份报告显示，PHAE的双发动机实际上是为了提供额外的冗余，以防止一台发动机故障造成高度保密的飞行器坠毁在敌方境内。可能甚至早在1971年就有人意识到出于高空长航时需要将使用这些发动机，所以并没有如预期的报废了它们。
对比一下劳拉西部实验室和边境系统公司的W570项目，W570翼展有48.79米、巡航空度在70000英尺、航程超过18000海里、一次可持续飞行60个小时、可以携带4吨多的有效载荷。所以似乎美国空军对第三层或者第二层＋无人机的需求（后继需求）延续到了PHAE项目中，W570也曾试图参与传感器飞机的竞争。洛克希德．马丁公司后来兼并了劳拉西部实验室，所以W570的设计后来应该到了洛克希德．马丁公司的手里，这一点从臭鼬工厂的北美臭鼬上也能看出一些，两者的发动机很类似，都是FJ44系列，所以如果W570的设计影响了后来的北美臭鼬，这并不令人意外。就PHAE项目本身而言，是为了寻找一种诺斯罗普．格鲁曼公司RQ－4全球鹰无人机的替代者，洛克希德．马丁公司认为美国空军和可能的其它用户需要一种生存能力更强的高空长航时渗透无人机（全球鹰无人机的隐身能力有限）。洛克希德．马丁公司臭鼬工厂PHAE项目研究负责人卡茨纳（Kacena）表示，在阿富汗的行动证明，全球鹰无人机面临严重的地空导弹威胁，尤其是俄制S－300／400远程防空导弹系统（这里有趣的是塔利班是没有这些导弹的，所以如何进行实地检测的？），所以其是否能在这种威胁环境中生存值得怀疑。卡茨纳也表示，尽管全球鹰有一些低可探测性的手段，但并不是在一开始就作为一种隐形飞行器进行设计的，而且生存性并不仅限于隐形，平台本身也必须能够适应日益复杂的电子战和信息战环境。PHAE可以在不被发现的情况下穿越最严密的防空系统，并提供一种对目标比较持续的侦察能力。
如果追溯PHAE的历史，或许能再次进入洛克希德．马丁公司和波音公司的石英项目，在1993年项目基本结束后，第三层无人机项目接了上来，但是可能没有进入生产阶段。再后来，暗星无人机赢得了第三层－的合同，这个项目主要是在削减石英项目尽可能多的成本的前提下，满足尽可能多的石英无人机的需求。可能PHAE后来转入了北美臭鼬项目，也有可能PHAE先转入了沙漠徘徊者项目（可能是在2005年首飞的一种保密无人机）。
在2006年，尼克．库克（Nick Cook）曾在简氏防务上刊登了一篇文章，描述了一个洛克希德．马丁公司名为高空长航时渗透（PHAE）的项目。该项目被形容为一种高空长航时（HALE）无人机，类似于北美臭鼬、第三层、第三层－等等．．．PHAE被认为与U－2间谍飞机相当，都能够在70000英尺至80000英尺的高空飞行。现在把目光转到另一个联合无人空战系统（J－UCAS）项目，该项目被终止的原因一直众说纷纭，公开的说法是，美国空军和美国海军不能通过单一的机体来满足各自不同的需求，就如同当年美国海军退出F－111项目一样。但是后来尼克．库克发现了另一个原因，他根据2007财政年度美国海军预算，发现J－UCAS项目分成了两个项目，一个是保密的空军项目，另一个是海军的无人作战飞行器项目，这两个项目总共得到了超过17亿美元的预算。
回到PHAE项目，一份报告提到PHAE使用的发动机来自于20世纪70年代的库存。这几乎肯定指向泰莱达因－瑞安AQM－91A罗盘箭无人机项目（该项目已于20世纪70年代结束）使用的通用电气J97－GE－100发动机。在1998年，一份美国国家航空航天局（NASA）的报告曾提到24台J97－GE－100发动机被保存在阿莫斯研究中心。罗盘箭在试飞中达到过80000英尺的高度，这是有史以来亚音速飞机达到的非保密最高纪录。其发动机能够产生25千牛的推力，PHAE可能采用双发动机配置。有一份报告显示，PHAE的双发动机实际上是为了提供额外的冗余，以防止一台发动机故障造成高度保密的飞行器坠毁在敌方境内。可能甚至早在1971年就有人意识到出于高空长航时需要将使用这些发动机，所以并没有如预期的报废了它们。
对比一下劳拉西部实验室和边境系统公司的W570项目，W570翼展有48.79米、巡航空度在70000英尺、航程超过18000海里、一次可持续飞行60个小时、可以携带4吨多的有效载荷。所以似乎美国空军对第三层或者第二层＋无人机的需求（后继需求）延续到了PHAE项目中，W570也曾试图参与传感器飞机的竞争。洛克希德．马丁公司后来兼并了劳拉西部实验室，所以W570的设计后来应该到了洛克希德．马丁公司的手里，这一点从臭鼬工厂的北美臭鼬上也能看出一些，两者的发动机很类似，都是FJ44系列，所以如果W570的设计影响了后来的北美臭鼬，这并不令人意外。就PHAE项目本身而言，是为了寻找一种诺斯罗普．格鲁曼公司RQ－4全球鹰无人机的替代者，洛克希德．马丁公司认为美国空军和可能的其它用户需要一种生存能力更强的高空长航时渗透无人机（全球鹰无人机的隐身能力有限）。洛克希德．马丁公司臭鼬工厂PHAE项目研究负责人卡茨纳（Kacena）表示，在阿富汗的行动证明，全球鹰无人机面临严重的地空导弹威胁，尤其是俄制S－300／400远程防空导弹系统（这里有趣的是塔利班是没有这些导弹的，所以如何进行实地检测的？），所以其是否能在这种威胁环境中生存值得怀疑。卡茨纳也表示，尽管全球鹰有一些低可探测性的手段，但并不是在一开始就作为一种隐形飞行器进行设计的，而且生存性并不仅限于隐形，平台本身也必须能够适应日益复杂的电子战和信息战环境。PHAE可以在不被发现的情况下穿越最严密的防空系统，并提供一种对目标比较持续的侦察能力。
如果追溯PHAE的历史，或许能再次进入洛克希德．马丁公司和波音公司的石英项目，在1993年项目基本结束后，第三层无人机项目接了上来，但是可能没有进入生产阶段。再后来，暗星无人机赢得了第三层－的合同，这个项目主要是在削减石英项目尽可能多的成本的前提下，满足尽可能多的石英无人机的需求。可能PHAE后来转入了北美臭鼬项目，也有可能PHAE先转入了沙漠徘徊者项目（可能是在2005年首飞的一种保密无人机）。
复仇者
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一种新型，隐身、远程（可连续飞行20个小时）、喷气发动机推进的无人机－捕食者C复仇者在2009年已经开始试飞，通用原子公司三年半前提出的该项目旨在回应大幅增加的无人机作战需求。该机的武器舱可以运载500磅级炸弹，包括采用GBU－38型制导炸弹制导组件和激光制导组件，武器舱约10英尺长。武器舱门也可以去掉而安装一个半埋式的广域监视吊舱。复仇者可以运载达3000磅的武器和传感器，在非隐身任务中该机可以在机身和机翼下附加武器和设备。一具附加燃料箱可以安装在武器舱上，从而使飞行时间增加2个小时。该机的电力需求在初期不会超过45千伏安。一个广域监视传感器系统可以包括一套主动相控阵雷达（AESA）。但是美国空军还没有决定该机配备的广域监视系统（可能会是一种专用侦察型复仇者），一种伸缩型传感器可能也将安装在该机上。该机采用V型尾翼，背部进气，发动机推力约4800磅。通用原子公司内部透露该机在试验中的速度相当高，该机也有着减少红外的设计（S弯道），其任务飞行高度通常在6万英尺。复仇者翼展有66英尺（17度后掠）。该机的雷达安装思路可能与F－22A和F－35类似。该机可能也安装对KU波段透波的卫星通信天线罩。该机的机翼可以折叠，有消息说美国海军自2002年以来对捕食者B多用途无人战机就非常感兴趣，但是不希望在航空母舰甲板上使用螺旋桨无人机，所以复仇者无人机采用折叠外翼。复仇者已于2009年4月4日、4月13日、4月14日连续试飞，计划试飞持续2至3个月。活塞发动机的MQ－1捕食者A有着长航时和武器发射能力，涡轮螺旋桨的MQ－9捕食者B则大大提升了武器携带能力、速度和执行任务的高度，而捕食者C现在则进一步提高了速度、生存能力、反应能力和任务灵活性。
一种新型，隐身、远程（可连续飞行20个小时）、喷气发动机推进的无人机－捕食者C复仇者在2009年已经开始试飞，通用原子公司三年半前提出的该项目旨在回应大幅增加的无人机作战需求。该机的武器舱可以运载500磅级炸弹，包括采用GBU－38型制导炸弹制导组件和激光制导组件，武器舱约10英尺长。武器舱门也可以去掉而安装一个半埋式的广域监视吊舱。复仇者可以运载达3000磅的武器和传感器，在非隐身任务中该机可以在机身和机翼下附加武器和设备。一具附加燃料箱可以安装在武器舱上，从而使飞行时间增加2个小时。该机的电力需求在初期不会超过45千伏安。一个广域监视传感器系统可以包括一套主动相控阵雷达（AESA）。但是美国空军还没有决定该机配备的广域监视系统（可能会是一种专用侦察型复仇者），一种伸缩型传感器可能也将安装在该机上。该机采用V型尾翼，背部进气，发动机推力约4800磅。通用原子公司内部透露该机在试验中的速度相当高，该机也有着减少红外的设计（S弯道），其任务飞行高度通常在6万英尺。复仇者翼展有66英尺（17度后掠）。该机的雷达安装思路可能与F－22A和F－35类似。该机可能也安装对KU波段透波的卫星通信天线罩。该机的机翼可以折叠，有消息说美国海军自2002年以来对捕食者B多用途无人战机就非常感兴趣，但是不希望在航空母舰甲板上使用螺旋桨无人机，所以复仇者无人机采用折叠外翼。复仇者已于2009年4月4日、4月13日、4月14日连续试飞，计划试飞持续2至3个月。活塞发动机的MQ－1捕食者A有着长航时和武器发射能力，涡轮螺旋桨的MQ－9捕食者B则大大提升了武器携带能力、速度和执行任务的高度，而捕食者C现在则进一步提高了速度、生存能力、反应能力和任务灵活性。
传感器航空器
对美国空军而言，尽管全球鹰无人机已经进入全速生产，暗星无人机进入了一个大的黑项目中，但位于俄亥俄州莱特．帕特森空军基地的美国空军研究实验室（AFRL）已经开始发展替代上述机型的新一代无人机。这十年来，美国空军研究实验室将会研究种类繁多的最新型传感器、通信链路、机体组件和推进系统，并将考虑它们如何被纳入下一代远程高空情报、监视和侦察（ISR）无人机，这种无人机被称为传感器航空器。当最终服役时，这种尖端飞行器将携带集成了的雷达、侦察相机、电子情报设备和数据链，其飞行高度将达到65000英尺，在速度为350节时飞行时间达到60小时至80小时，以近即时将收集的情报传给需要支援的单位。传感器航空器的设计过程与传统无人机设计方式有些不同，过去设计无人机往往是先设计机体，再利用空间集成传感器。而传感器航空器的设计过程则是先设计传感器的最佳组合方式，再围绕这个系统来设计机体，按照要求传感器的孔径是融合在机体中。这种对于无人机设计的要求已经产生了一些激进的方案，特别是一种菱形的结构，非常利于传感器的覆盖范围，其它的方案包括飞翼设计（与B－2幽灵战略轰炸机很像），以及一种有着200英尺翼展，大型的类似U－2间谍飞机的机体设计（连续不间断飞行60个小时）。特别需要注意的是其传感器，可能覆盖的频率很广，包括为了穿透能力采用VHF、为了提高图像分辨率采用X波段传感器，以及高光谱和被动传感器等等。甚至有可采用一种双基模，以允许被动执行任务并装备主动对抗措施。随着技术进步，包括下一代全球鹰将装备一种空地移动目标指示器（AGMTI），这样航空器在主动相控阵雷达（AESA）提供E－3D预警机的空对空能力的同时，也能提供E－8联合星飞机的空对地能力。
波音公司传感器航空器方案：
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波音公司传感器航空器方案在兰利空军基地进行风洞测试：
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诺斯罗普．格鲁曼公司传感器航空器方案：
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诺斯罗普．格鲁曼公司传感器航空器方案机翼进行风洞测试：
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诺斯罗普．格鲁曼公司的传感器航空器方案采用的后掠翼层流控制（SWLFC）在一架比例复合公司的白骑士飞机上进行测试：
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洛克希德．马丁公司传感器航空器方案：
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对美国空军而言，尽管全球鹰无人机已经进入全速生产，暗星无人机进入了一个大的黑项目中，但位于俄亥俄州莱特．帕特森空军基地的美国空军研究实验室（AFRL）已经开始发展替代上述机型的新一代无人机。这十年来，美国空军研究实验室将会研究种类繁多的最新型传感器、通信链路、机体组件和推进系统，并将考虑它们如何被纳入下一代远程高空情报、监视和侦察（ISR）无人机，这种无人机被称为传感器航空器。当最终服役时，这种尖端飞行器将携带集成了的雷达、侦察相机、电子情报设备和数据链，其飞行高度将达到65000英尺，在速度为350节时飞行时间达到60小时至80小时，以近即时将收集的情报传给需要支援的单位。传感器航空器的设计过程与传统无人机设计方式有些不同，过去设计无人机往往是先设计机体，再利用空间集成传感器。而传感器航空器的设计过程则是先设计传感器的最佳组合方式，再围绕这个系统来设计机体，按照要求传感器的孔径是融合在机体中。这种对于无人机设计的要求已经产生了一些激进的方案，特别是一种菱形的结构，非常利于传感器的覆盖范围，其它的方案包括飞翼设计（与B－2幽灵战略轰炸机很像），以及一种有着200英尺翼展，大型的类似U－2间谍飞机的机体设计（连续不间断飞行60个小时）。特别需要注意的是其传感器，可能覆盖的频率很广，包括为了穿透能力采用VHF、为了提高图像分辨率采用X波段传感器，以及高光谱和被动传感器等等。甚至有可采用一种双基模，以允许被动执行任务并装备主动对抗措施。随着技术进步，包括下一代全球鹰将装备一种空地移动目标指示器（AGMTI），这样航空器在主动相控阵雷达（AESA）提供E－3D预警机的空对空能力的同时，也能提供E－8联合星飞机的空对地能力。
波音公司传感器航空器方案：
波音公司传感器航空器方案在兰利空军基地进行风洞测试：
诺斯罗普．格鲁曼公司传感器航空器方案：
诺斯罗普．格鲁曼公司传感器航空器方案机翼进行风洞测试：
诺斯罗普．格鲁曼公司的传感器航空器方案采用的后掠翼层流控制（SWLFC）在一架比例复合公司的白骑士飞机上进行测试：
洛克希德．马丁公司传感器航空器方案：
无人机必将大行于世
看得眼花！
MD不可低估，裤衩不能太红
从现在加大投入，距离NASA也有50年差距吧
老美确实下了大力气。。。。
美帝果然有好货呀
MD的机密,楼主怎么知道的?
很好很强大
这些前沿技术都是要靠钱堆起来的啊 :Q
美国至今还有多个40年前的高度机密的无人机项目没有解密呢。
预研的东西真多，也难怪MD有那么多顶尖的东西
这些都是靠掠夺全世界的钱堆起来的，TG只能盘剥国内黄奴。差得远。
现在的美帝 只可偶尔拿来红下kc 不可小觑
大老美的无人机技术确实是世界领先啊看完了 人家这条线发展的 目前还只能让人望其项背 比肩而行估计要到多少多少5年计划后了:')
TAT
米帝果然米多啊
米帝果然米多啊
那些说MD衰落，制造业空心化的小白最好多看看此类帖子:D
那些说MD衰落，制造业空心化的小白最好多看看此类帖子:D
资料帖果断收藏
老美功力果然深不可测。
波音（Boeing）项目鬼眼
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波音的鬼眼是由其鬼怪工厂开发的一种氢动力高空长航时（HALE）无人演示机。该机是波音公司为了满足美国军方的先进情报与侦察任务而提出的设计方案（特别是在阿富汗作战条件下的要求所驱使）。鬼眼演进自波音公司早期的项目秃鹰，秃鹰在20世纪80年代末曾经创造过一些高空长航时飞行纪录。在鬼眼项目上，波音公司与鲍尔宇航公司、极光飞行科学公司、福特汽车公司、马勒动力系统公司紧密合作。鬼眼的制造始于2010年3月，该机的推进系统在3月1日成功完成了80小时的压力室测试，从而为推进系统与机体组装铺平了道路。在2010年7月12日，波音公司在位于密苏里州圣路易斯的工厂正式公开展示了鬼眼无人机。该机将被送到美国国家航空航天局（NASA）位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的德莱登飞行研究中心进行地面测试。在2011年初计划对该机进行首飞，首飞时间至少为8个小时。
相对于一架60％至70％的项目缩比例演示机，4架该项目实际机型的全年覆盖率可以达到每周7天每天24小时在一个地区上空连续不间断飞行。鬼眼的翼展达到150英尺，波音公司称其可以在一个地区上空65000英尺处连续飞行超过4天，该机可以携带450磅的载荷以150节的速度进行巡航。鬼眼的推进系统采用两台福特2.3升汽车发动机，这种发动机原来是用在一些福特Fusion汽车上的。该发动机每台有150马力，由于经过改装，所以可以使用氢燃料。波音公司声称该发动机将非常经济和环保，在运行中将只产生水。由于主要用在持续情报和侦察任务中，所以该机没有配备武器。波音公司也在开发另一种更大的高空长航时无人机，可以运载超过2000磅的载荷在天空连续飞行10天。
波音的鬼眼是由其鬼怪工厂开发的一种氢动力高空长航时（HALE）无人演示机。该机是波音公司为了满足美国军方的先进情报与侦察任务而提出的设计方案（特别是在阿富汗作战条件下的要求所驱使）。鬼眼演进自波音公司早期的项目秃鹰，秃鹰在20世纪80年代末曾经创造过一些高空长航时飞行纪录。在鬼眼项目上，波音公司与鲍尔宇航公司、极光飞行科学公司、福特汽车公司、马勒动力系统公司紧密合作。鬼眼的制造始于2010年3月，该机的推进系统在3月1日成功完成了80小时的压力室测试，从而为推进系统与机体组装铺平了道路。在2010年7月12日，波音公司在位于密苏里州圣路易斯的工厂正式公开展示了鬼眼无人机。该机将被送到美国国家航空航天局（NASA）位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的德莱登飞行研究中心进行地面测试。在2011年初计划对该机进行首飞，首飞时间至少为8个小时。
相对于一架60％至70％的项目缩比例演示机，4架该项目实际机型的全年覆盖率可以达到每周7天每天24小时在一个地区上空连续不间断飞行。鬼眼的翼展达到150英尺，波音公司称其可以在一个地区上空65000英尺处连续飞行超过4天，该机可以携带450磅的载荷以150节的速度进行巡航。鬼眼的推进系统采用两台福特2.3升汽车发动机，这种发动机原来是用在一些福特Fusion汽车上的。该发动机每台有150马力，由于经过改装，所以可以使用氢燃料。波音公司声称该发动机将非常经济和环保，在运行中将只产生水。由于主要用在持续情报和侦察任务中，所以该机没有配备武器。波音公司也在开发另一种更大的高空长航时无人机，可以运载超过2000磅的载荷在天空连续飞行10天。
机密？？好在不是TG的机密
军事帝国！！世界流氓！@！
没有那个D21？
我还以为是TG的无人机呢。。。。不错，楼主资料真多。
看着眼红，啥时候TG的无人机也能这么漂亮这么给力
学习了。
诡异啊！~